Testkørsel Renault Clio: fransk udvikling

Femte generation af den lille bestseller er en betydeligt voksende og moden maskine

Den fjerde version af Clio, der blev udgivet for syv år siden, gjorde en reel revolution i udviklingen af ​​modellen - den var radikalt anderledes i udseende og koncept fra sine forgængere og blev den første efterfølger til mærkets nye designsprog, som senere blev videreført af Mégane, Talisman, Kadjar og andre.

Lige så interessant var udsigten fra indersiden af ​​Clio, den første Renault med R-LINK med en stor, lodret berøringsskærm i midterkonsollen. På det tidspunkt virkede det meget innovativt at overføre kontrol over de fleste funktioner i bilen til touchskærmen, især for en repræsentant for en lille klasse.

På den anden side er mange mennesker gennem årene kommet til den konklusion, at betjening af nogle almindeligt anvendte funktioner, såsom klimaanlæg, distraherer føreren for meget fra at køre.

Nu er Clio V en unægtelig attraktiv visionær bil og en meget større Megane. Faktisk er det et ret vilkårligt koncept at henvise denne model til den "lille" kategori, fordi kropslængden overstiger den psykologiske grænse på fire meter, og bredden er næsten 1,80 meter uden sidespejle.

Afhængig af udstyrets rækkevidde kan bilens ydre være mere dynamisk eller mere sofistikeret, og den førsteklasses Initiale Paris skinner traditionelt med mange ædle accenter udvendigt og indvendigt, herunder polstring af fint læder.

Mere plads og forbedret ergonomi i interiøret

Der kan næppe være to meninger om, at Clio indretningsmæssigt ser ud til at være på toppen af ​​en bølge sammenlignet med de nuværende tendenser på dette område. Den store berøringsskærm (9,3 tommer diagonal, eller i mere forståelige termer 23,6 centimeter!) hæver sig nu fra midterkonsollen, og dens placering er usammenlignelig mere ergonomisk end tidligere set ud fra et ergonomisk synspunkt.

Multimediesystemet hedder nu Renault Easy Link og har rig funktionalitet, herunder opdatering af navigationssystemkort over luften, Google-søgning og mange andre funktioner, som enhver moderne smartphone-bruger vil sætte pris på.

Under infotainmentsystemets berøringsskærm er der en separat klimaanlæg, lånt fra Dacia Duster, hvilket er intuitivt med hensyn til kontrollogik og er ret flot. Forresten har Renault endelig koncentreret fartpiloten helt på rattet, så knappen til at tænde og slukke for den i den centrale tunnel er allerede forsvundet.

Når det gælder valg af materialer og farver, kan Clio prale af en usædvanlig hyggelig atmosfære i sin kategori. Renault har bestemt ikke skånet blød plastik, og evnen til at bestille diffust belysning tilføjer en ekstra dosis sofistikering til miljøet. Der er masser af plads i begge rækker, især i bagsæderne, pladsen er næsten i niveauet med det øverste segment, det samme gælder bagagerumets kapacitet og funktionalitet.

På vejen

Nok med teorien – lad os gå videre til den praktiske del af den globale præsentation af mediemodellen. Det er tid til at sætte sig bag rattet og tjekke, hvordan bilen opfører sig på virksomhedens nye modulære platform. Chassisindtryk viser, at den tilbyder et meget godt kompromis mellem stramme indstillinger og en behagelig tur.

Sidevendelser er svage, bilen er stærk på vejen og ganske præcis, mens den overvinder forskellige former for uregelmæssigheder på et meget godt niveau for sin klasse. Køreoplevelsen er måske det tætteste på en Ford Fiesta, hvilket uden tvivl er et stort kompliment for Renaults designere.

Hvad med drevet? Vi bliver nødt til at vente lidt længere på den langvarige og meget omtalte hybridmodel, og til at begynde med tilbydes modellen med en række på fire benzin- og to dieselvarianter.

Den grundlæggende tre-cylindrede benzinmotor fås i to naturligt opsugede versioner med 65 og 73 hk samt en turboladet version med 100 hk og et drejningsmoment på 160 Newton meter.

Denne type bil vil appellere til folk med en mere moderat kørestil. Gearskiftemekanismen - let, stiv og præcis - fortjener gode ord.

Top-end TCe 130 er drevet af den ekstremt populære Daimler-motor, som fås i Clio med 130 hestekræfter. og 240 Nm. Kombineret med EDC-transmission med dobbelt kobling resulterer dette i en imponerende harmonisk Clio-drivlinje, der dygtigt kombinerer pålidelig trækkraft, nem acceleration, lydhør håndtering og et anstændigt brændstofforbrug på ca. 6,5 liter pr. Hundrede kilometer på den kombinerede cyklus.

Som et alternativ til benzinmotorer tilbyder Renault også sine kunder den velkendte 1,5-liters dieselmotor med 95 eller 115 hestekræfter – bestemt en meget smart løsning til folk, der kører deres bil flere kilometer.

Den nye Clio kommer på markedet i september, og prisforhøjelserne forventes at være moderat nok og berettiget i betragtning af det markant udvidede udvalg af udstyr.

Konklusion

Den nye version af Renault Clio ligner Mégane ikke kun ikke udvendigt - modellen er meget tæt på sin storebror i karakter. Bilen har en masse indvendig plads, kører godt og har et velindrettet interiør, og dens udstyr omfatter næsten hele Renaults teknologiske arsenal. Clio er blevet en virkelig moden bil.