Renault Avantime 2.0T Dynamic
Prøvetur

Renault Avantime 2.0T Dynamic

Avantime har været kontroversiel siden starten. Den usædvanlige kropsform, som er en blanding af en coupe og en high-end sedan og senere blev grundlaget for Vel Satis og de nye Méganes kurver, rejste meget støv.

Når jeg tænker på det, er jeg ikke helt sikker på, hvem denne maskine er til. Familier? Du ville sikkert tænke på den nye Espace, som er meget mere rummelig og komfortabel. Sidst, men ikke mindst, har Avantime en ulempe – en enorm (og tung) dør, der åbner meget snævert, så jeg vil ikke lade nogen komme ind på bagsæderne med børn. Og det på trods af, at der er meget plads på bagsæderne!

Ok, dette er ikke den bedste mulighed for en familieferie. Måske for dynamiske personligheder, for hvem den nye to-liters turbomotor styrker sind og krop? Jeg ville ikke sige. Så ville jeg tænke på den 172 hestekræfter Clio, den sporty Mégane Coupé eller den eksotiske og uhyrligt brede Clio V6, der ikke har meget plads, men er rigtige adrenalingeneratorer. Så der er kun dem, der ønsker at skille sig ud fra den midterste grå (design), men de har penge nok til at komme med en T-mærket bilillustration til en værdi af cirka otte millioner tolar. Arkitekter, billedhuggere og malere, skal du logge ind!

Derfor er den førnævnte to-liters firecylindrede motor, der ved fuld gas næsten ikke kan høres med den genkendelige sssssssssss, ikke for dynamiske chauffører. Hvis motoren næsten ikke er klar over det såkaldte turbohul, når motorens reaktion på kommandoer fra speederen forsinkes med et splitsekund og får bilen til at hoppe, reagerer Avantime stadig ikke og giver ikke glæde ved dynamisk kørsel. Bogstavet T ved siden af ​​navnet betyder således ikke, at du vil være hurtigere end alle i svingene, men hjælper kun med at overhale og gå op ad bakke. I gennemsnit brugte vi 13 liter blyfri benzin pr. 100 kilometer.

Men gang på gang fandt jeg ud af, at den (kraftigere) 6-liters motor helt sikkert var den rigtige pasform til denne bil. VXNUMX-motoren er meget mere galant, gentlemanly om man vil, så den er mere velegnet til følsomme bilister. Men disse fjoller i acceleration, jeg ville foretrække, siger, Megan og - politiet og tekniske inspektører, du må hellere ikke læse dette - starte det lidt mere. Tuning i Slovenien er også kendt! Selv den sekstrins manuelle gearkasse, der findes på alle versioner af Avantima, er hurtig og komfortabel nok til slet ikke at modstå førerens hurtige bevægelser. Men mere end at skifte hastighed, vil du sætte pris på gearforhold, der er næsten perfekt afstemt med den førnævnte XNUMX-liters turbo.

Avantima bør beundres på to måder: ved at observere det ydre og ved at føle det indre rum. Med masser af udstyr, f.eks. seks airbags, en top-notch radio med seks højttalere (og fjernbetjening!), to ovenlys osv., er komforten på et niveau, du vil føle dig højrehåndet. Selv den generation af computere, der nu laver penge til en ny bil, vil være tilfreds med de mange elektriske hjælpemidler. Der er ikke noget smukkere end at vente foran et rødt lyskryds, mens du trykker på en knap for at "åbne" taget og tilpasse dig de første solstråler! Lemmen koster sine penge ved lavere omdrejninger (læs: i byen).

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Avantime 2.0T Dynamic

Master data

Salg: Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris: 31.630,78 €
Test model omkostninger: 34.387,83 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:120 kW (163


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 9,9 s
Maksimal hastighed: 202 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 9,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 82,7 × 93,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompression 9,5:1 - maksimal effekt 120 kW (163 hk .) ved 5000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 2000 omdr./min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk multipoint indsprøjtning og elektronisk tænding - udstødningsturbine supercharger - væskekøling 7,8 l - motorolie 5,5 l - justerbar katalysator
Energioverførsel: motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,910 2,100; II. 1,480 timer; III. 1,110 timer; IV. 0,890 timer; V. 0,750; VI. 1,740; bag 4,190 – differentiale 225 – dæk 55/16 R XNUMX V
kapacitet: tophastighed 202 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension: 3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, dobbelte bærearme, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, Panhard stang, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbeltkreds bremser, forreste skive ( tvungen køling), baghjul, servostyring, ABS, EBD - tandstangsstyring, servostyring
Masse: tomt køretøj 1716 kg - tilladt totalvægt 2220 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2000 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 80 kg
Udvendige dimensioner: længde 4642 mm - bredde 1826 mm - højde 1627 mm - akselafstand 2702 mm - spor foran 1548 mm - bag 1558 mm - køreradius 11,7 m
Indvendige dimensioner: længde 1690 mm - bredde 1480/1440 mm - højde 910-980 / 900-920 mm - langsgående 890-1060 / 860-650 mm - brændstoftank 80 l
Boks: (normal) 170-900 L

Vores målinger

T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kilometertal: 1310 km, Dæk: Michelin Pilot Primacy
Acceleration 0-100 km:10,0s
1000m fra byen: 31,6 år (


164 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 10,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t: 11,1 (V.) s
Maksimal hastighed: 202 km / t


(V.)
Minimum forbrug: 9,7 l / 100 km
testforbrug: 13,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 69,8m
Bremselængde ved 100 km / t: 41,2m
Støj ved 50 km / t i 3. gear56dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear56dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear56dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear62dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear62dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear70dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear67dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear66dB
Testfejl: Det glidende ryglæn mellem forsæderne bevægede sig fremad for hver bremsning.

оценка

  • Lad os være klare, jeg kunne kalde dette et kunstværk på fire hjul. Chaufføren vil føle sig selv i et butiksvindue af åben beundring (eller afsky) for forbipasserende. To-liters turbomotoren er kraftig nok, men jeg anbefaler stadig den tre-liters V6. Ikke kun på grund af den større magt, men også på grund af det større mod i drift.

Vi roser og bebrejder

motor

6-trins gearkasse

masser af plads på bagsæderne

store og tunge døre

den midterste lukkede skuffe klemmer dig, hvis du ikke fjerner din hånd hurtigt

brændstofforbrug

Tilføj en kommentar