Koblingsjustering: rækkefølge af handlinger afhængigt af situationen

Under kørslen forventer enhver bilist et ideelt svar på hans handlinger fra sin bil: at trykke på bensinen skal fremskynde bilen, dreje på rattet - ændre retning og trykke på koblingspedalen - frakobl kassen fra motoren for at skifte gear.

Enhver funktionsfejl, der nedsætter denne reaktion eller endda blokerer den, fører ikke kun til ubehag, men øger også sandsynligheden for en ulykke. For at eliminere ubehagelige konsekvenser er mange mekanismer udstyret med regulering.

Lad os se på nogle almindelige spørgsmål om koblingjustering.

Koblingsmekanisme enhed

Først - kort om, hvordan mekanismen fungerer. Hvordan det fungerer gennemgås i en separat gennemgang... I den klassiske version har koblingen en enkelt skive, hvorpå der er monteret en friktionsforing. Han kaldes en tilhænger. Svinghjulet spiller rollen som det førende - en skive med en krans i slutningen, boltet til flangen på rysten.

I hvileposition trykkes begge skiver tæt mod hinanden. Når motoren kører, roterer friktionsskiven med svinghjulet, fordi trykpladen presser mod den. Transmissionens drivaksel er installeret i drivskiven ved hjælp af en splined forbindelse. Dette element modtager drejningsmoment fra kraftenheden.

Føreren bruger koblingspedalen til at skifte gear uden at lukke motoren ned. Kablet, der er fastgjort til det, bevæger armen, som gaffelen og frigørelseslejet er forbundet med. Kraften påføres trykpladen. Den afbryder friktionsskiven fra svinghjulet. Takket være dette kommer momentet ikke fra motoren, og føreren kan sikkert skifte gear.

En konventionel manuel transmission (manuel transmission) fungerer efter dette princip. Med hensyn til automatisk transmission er der flere varianter af dem. I dem tilvejebringes transmission af drejningsmoment ved lidt forskellige eller fundamentalt forskellige mekanismer. For mere information om typerne af sådanne transmissioner, se her.

Mange manuelle transmissioner har en koblingspedalforstærker. Det fungerer på samme princip som den mekaniske modstykke, kun kraften øges af hydraulik. I dette tilfælde er der to cylindre i enderne af linjen. Høvdingen opfatter indsatsen fra pedalen. Når pedalen trykkes ned, overføres en øget kraft til slavecylinderen, som er forbundet til koblingsgaffelhåndtaget.

Her er et hurtigt overblik over, hvordan mekanismen fungerer:

Koblingsdiagnosticeringsmetoder

Typisk har koblingen til moderne transmissioner brug for professionelt diagnostisk udstyr. Men der er flere symptomer, hvorved føreren uafhængigt kan forstå, at der er noget galt med koblingskurven.

Sådan kan du sikre dig, at din kobling skal justeres:

1. Motoren kører ikke. Hvor mange gange trækker vi pedalen ned. Denne handling skal ikke ledsages af fremmede lyde - bank, klik eller knæk;
2. Vi starter forbrændingsmotoren. Kassen er i neutral. Pedalen er nedtrykket (helt ned til gulvet), omvendt hastighed er tændt. Lyden af ​​gearindgreb skal kun vises. Hvis føreren hører et knas eller en lyd, der ligner glidningen af ​​gear, betyder det, at enten pedalen ikke klemmer lejet helt, eller at en af ​​skiverne er slidte;
3. Den tredje metode kræver, at køretøjet er i bevægelse. Køretøjet accelererer glat. Føreren skifter gradvist fra første til tredje. Ved 3. hastighed trykkes speederen kraftigt ned. Hvis motorhastigheden er sprunget, men der ikke er nogen dynamisk acceleration, glider skiverne. Ofte ledsages denne procedure af en mærkbar lugt af brændt gummi.

De vigtigste tegn, som du kan forstå, at det er tid til at justere koblingen

Hvis føreren under kørslen bemærker følgende symptomer, skal han udføre nogle diagnostiske procedurer for at sikre, at mekanismen skal justeres:

• Glidning af master og driven disk opstår;
• Der genereres vibrationer i transmissionen, især under kørsel;
• Støj fra koblingen;
• Ved at trykke på speederen, hører føreren motorens reaktion (hastigheden stiger), men der tilføres markant mindre drejningsmoment til kassen (dette sker, hvis trykpladen er slidt);
• Pedalamplituden er ændret.

Hvad sker der, hvis koblingen ikke justeres i tide?

I tilfælde af skødesløs håndtering af køretøjet bemærker føreren muligvis ikke på forhånd, at transmissionens reaktion er faldet til hans handlinger. Hvis du ignorerer selv mindre ændringer, kan følgende ske:

• Friktionsskiven begynder at glide. Momentet leveres til kassen med tab. Selvom pedalkablet efterfølgende justeres korrekt, mister maskinen stadig momentum, fordi diskindgrebet er faldet eller forsvundet helt. Som et resultat er det vanskeligt for bilen at accelerere i starten, men hvis det slidte element ikke udskiftes med et nyt, kan det være nødvendigt at udskifte dyrere dele, for eksempel et ridset svinghjul;
• Intet indgreb mellem diske (eller forsvinder ikke, når pedalen trykkes ned). I nogle gear vil føreren høre et stærkt knas, når han bevæger gearstangen til den ønskede position. Hvis dette sker, bliver du nødt til at justere pedalens frie amplitude;
• Sent eller tidligt krog. Ved et sent indgreb udløses mekanismen, når pedalen næsten frigøres, og på en tidlig, tværtimod, selv i den laveste position. Hvis du ikke indstiller denne parameter, starter bilen med et ryk, som om føreren simpelthen kastede pedalen brat. Ud over slid på dele af kassen, kurven og motoren kan denne funktionsfejl føre til en ulykke, fordi maskinen begynder at køre for hurtigt.

Kan koblingen justeres af mig selv?

Inden du fortsætter med justeringen, skal du sikre dig, at funktionsfejlen er nøjagtigt forbundet med svigt i mekanismeindstillingerne og ikke med dens sammenbrud. Hvis du ikke er sikker på dette, er det bedre at overlade arbejdet til en specialist.

For at udføre proceduren selv skal du bruge et målebånd, et smøremiddel (ethvert til at smøre trådene nær møtrikkerne), en tang, en skruenøgle til 13, 14 og 17.

Trin til justering af kobling

Justering er mulig på to typer koblinger:

• På den mekaniske - mekanismedrevet - er et kabel fastgjort på enhedens håndtag;
• På hydraulik - drevet aktiveres på grund af de kræfter, der transmitteres gennem en lukket ledning (i henhold til bremsesystemets princip).

Yderligere - mere detaljeret om justeringen af ​​hver af dem.

Justering af den mekaniske kobling

Det første trin er at bestemme, hvilken parameter der skal justeres - så diske kobles tidligere eller senere. For at gøre dette skal du måle afstanden fra sit sted til gulvet. Så klemmer vi det helt ud og måler i hvilken afstand det er nu. Træk det sidste fra den første værdi. Dette vil være en indikator for fri amplitude.

Standarderne findes i servicelitteraturen. Ofte svarer det til 120-140 millimeter. Dette er koblingsindgrebsområdet. Hvis det opnåede resultat overstiger normen, skal amplituden reduceres, og hvis det er mindre, skal vi øge det.

Selve processen er som følger:

• Vi leder efter et gearstang. Nogle gange er det nok at hæve hætten til dette (for eksempel i VAZ 2108). Den har en stilk med monteringsmøtrikker;
• I nogle automodeller kan kabelbeslaget fjernes ved blot at trække i det og fjerne det fra armen.
• Fastgørelsesmøtrikken skrues ud;
• Den anden møtrik er en justeringsmøtrik (kabeldækslet hviler mod den);
• For at øge amplituden skal møtrikken drejes i retning af pedalen og omvendt - så mekanismen fungerer lidt tidligere;
• Vi sætter holderen på armen og gentager målingen;
• Gentag proceduren, hvis det er nødvendigt;
• Vi installerer monteringen på armen og fastgør den med en låsemøtrik.

Smøring er nødvendig for at lette bevægelsen af ​​justeringselementerne.

Justering af den hydrauliske kobling

Typisk er denne ændring ikke reguleret, fordi den frie amplitude kompenseres af systemtrykket. Imidlertid har nogle modeller af hydrauliske systemer et justeringselement med en låsemøtrik placeret på hovedcylinderen eller slavecylinderen.

I nærværelse af disse dele udføres justeringen i følgende rækkefølge:

• Ved et lavt niveau af arbejdsvæske genopfyldes volumen. Nogle gange er dette nok til at gendanne mekanismens respons;
• Vi hænger bilen eller bringer den til inspektionsgropen;
• En arbejdscylinder med en skubber er placeret under kassen;
• Demonter fjederen fra gaflen;
• Vi skubber stikket, som det sker, når pedalen aktiveres;
• Der tages målinger, der er identiske med, hvordan det gøres i tilfælde af en mekanisk analog. Kun her måles skubberens amplitude. Gapindikatoren skal også angives af bilproducenten;
• Dernæst skal du skrue af låsemøtrikken;
• Justeringsmøtrikken drejer mod slavecylinderen (for at øge afstanden) eller i den modsatte retning (afstanden reduceres);
• Vi gentager målingerne, og hvis standarderne er opfyldt, klemmer vi monteringen.

Udføres justeringen forskelligt på forskellige bilmærker?

Hvis bilen er mekanisk udstyret, er denne indstilling identisk for alle bilmodeller. På den automatiske transmission udføres en sådan indstilling ikke, fordi føreren ikke aktiverer koblingsdrevet.

Det eneste, der kan justeres derhjemme uden at adskille kurven, er at indstille den optimale pedalamplitude. Drivskiven må ikke gå i indgreb med den kørte disk tidligt eller sent, så føreren kan frigøre pedalen jævnt.

Den eneste forskel mellem processen på en individuel bil er placeringen af ​​justeringsmekanismerne. I den ene bil er det nok bare at hæve hætten, og kablet går til kassen ovenfra, og i den anden fjern luftfiltermodulet eller batteriet.

Sådan justeres koblingspedalens frie spil

Nogle bilmodeller, i stedet for at justere på gaffelarmen, justeres ved hjælp af et lignende design nær selve pedalen. Uanset hvad det er, er proceduren identisk med dem, der er beskrevet tidligere.

Her er en kort video af, hvordan dette sker i praksis:

Sådan justeres koblingen i en bil

Spørgsmål og svar:

Hvordan justerer man koblingens hovedcylinder? Fjederen fjernes fra HZ-beslaget og fra gaflen. Afstanden mellem skubberen og gaflen skal være inden for 5 mm. For at indstille en passende frigang er det nødvendigt at skrue/spænde justeringsmøtrikken på frempinden.

I hvilken position skal koblingen gribe? De fleste bilister er styret af fornemmelser: hvor det er praktisk, men grundlæggende skal koblingen "gribe" i intervallet fra det laveste punkt til midten af ​​pedalrejsen, men ikke helt nederst.