Testkørsel Skoda Kodiaq

Den tjekkiske crossover dukkede op på det russiske marked om sommeren og tilbydes indtil videre kun i tre trimniveauer. Meget eller lidt, når resten af ​​versionerne vises, og hvorfor Kodiaq er bedre end sine konkurrenter

På den estiske ø Saarema mødtes asfaltveje kun mellem store bosættelser. Ellers er lokale chauffører tvunget til at vælge mellem jord og grus. Hvorfor bruge penge på vejen, hvor der kører cirka en bil om måneden?

Men Skoda Kodiaq er slet ikke flov over sådanne layouter. Crossoveren foran søjlen i smaragdgrøn metallic, skinnende i solen ved hver drejning af rattet, stormer selvsikkert den ene forhindring efter den anden. Vores besætning er heller ikke langt bagud, mens der indeni ikke er antydning af ubehag. Affjedringen dæmper effektivt stød og dæmper vibrationer ved næsten enhver hastighed. Og vigtigst af alt, alt dette sker bag rattet i en russisk spec Kodiaq.

Den eneste forskel fra den europæiske version er skjult i chassiset. I Europa tilbydes crossover med en elektronisk styret affjedring, mens bilen i Rusland leveres med konventionelle støddæmpere. Det viste sig at være lidt hårdt med en karakteristisk bias mod håndtering og ikke glathed, selvom du forventer lige det modsatte fra crossover. Som mærkerepræsentanterne selv lover, starter næste år, hvor produktionen af ​​Kodiaq etableres på fabrikken i Nizhny Novgorod, vil en alternativ suspension mulighed være tilgængelig for vores kunder som en mulighed.

Den største fordel ved denne maskine, uanset salgsmarkedet, er i dens plantningsformel. Kodiaq er den første 7-personers Skoda-bil i historien. Men her skal du straks foretage en reservation, at du ikke engang skal drømme om en imponerende rejse på tredje række. Med min højde på 185 cm er der absolut intet at gøre der. Men til transport af børn er den bageste række ideel. Hvis der ikke er et sådant behov, kan galleriet let foldes sammen og danne et fladt gulv i bagagerummet, mens dets volumen øges til 630 liter. Desuden har køberen ret til at vælge den oprindeligt 5-pers. Version, som marketingfolk foretager hovedindsatsen på. Bagagerumets volumen er øget til 720 liter på grund af endnu en arrangør i undergrunden.

Skoda har allerede lært os rummeligt interiør, og Kodiaq er ingen undtagelse. Bortset fra den valgfrie tredje række er organisationen af ​​det indvendige rum fremragende. Se bare de brede bagdøre her. Det ser ud til at være en slags langstrakt version af crossoveren. Fra for- til bagaksel, hele 2791 mm, hvilket er mere end Kia Sorento og Hyundai Santa Fe - nogle af de største spillere i klassen. Den i forvejen anstændige frihøjde for bagpassagererne i Kodiaq kan gøres endnu mere - bagsofaen bevæger sig i længdeplanet i andelen 70:30. Og her kan du justere hældningen på hver af ryggen eller endda folde dem, for eksempel til transport af lange genstande.

Hvis du allerede har haft erfaring med at eje andre biler af det tjekkiske mærke, er der næsten ingen afsløringer for dig i førersædet. Medmindre de brudte linjer på frontpanelet pustede lidt mere liv, og hvis du vil, drama ind i indretningen. Der er også en berøringsskærm af Columbus multimediesystem med igen berøringsfølsomme kontrolknapper. Løsningen er tvetydig, fordi reaktionerne på at presse fra tid til anden skal overvåges med øjnene og derved distraherende fra vejen. På den anden side duplikeres alle hovedfunktionerne traditionelt med knapper på rattet, men de, der er placeret ved kanterne, falder undertiden under armen i hjørner.

Fra en digital enhed som en relateret Tiguan nægtede de. Uanset om dette skyldes øget intern konkurrence med det ældre mærkes model, eller om det hele handler om æstetik, kan man kun gætte. Kodiaqs analoge drejeknapper ser særpræg ud, hovedsageligt på grund af brandets lange tradition for at indikere motorhastighed i tocifret format, hvorfor informationsindholdet lider. Men de sparede ikke på sæderne. Fyldning i høj kvalitet, pudens korrekte form, behagelig lændestøtte og god lateral støtte giver dig mulighed for at rejse lange afstande i komfort.

Derudover er Kodiaqs interiør fyldt med forskellige ekstra faciliteter og behagelige overraskelser som kopholdere, der giver dig mulighed for at åbne en flaske med den ene hånd, et andet handskerum og paraplyer i dørene. Generelt en solid Simply Clever. På samme tid kan kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer sammenlignes med flagskibet Superb: plast er blødt, nicher og lommer er gummieret eller trimmet med et specielt stof. De fleste konkurrenter har ikke noget svar på en sådan bekymring for køberen.

Graderen erstattes af en asfalt-tofelts, og der er næsten perfekt stilhed i kabinen. Ja, Kodiaqs lydisolering er også god. Og hvad med dynamikken? Den første i mine hænder er den grundlæggende version til Rusland med en 1,4-liters benzinmotor, der udvikler 150 hestekræfter. Ved byhastigheder, sammen med 6-trins "robot" DSG, accelererer motoren med sikkerhed crossover, der vejer 1625 kg. Det er sværere at overhale på sporet, men der er ingen kritisk mangel på magt.

Det er meget mere interessant at køre bil med en 2,0-liters turbodiesel. Hestekræfterne er de samme her, men motorens karakter er helt anderledes. Trækkraftreserven vises allerede ved minimale omdrejninger, og de kortere gear i 7-trins robotboksen giver bilen tilstrækkelig dynamik ikke kun i byen, men også på motorvejen. Konceptet med en kompakt dieselmotor ser generelt ud til at være næsten den eneste rigtige løsning til en familieovergang. Men der er også top-end 2,0 TSI-motoren, der gør Kodiaq til en rigtig førerbil.

Alle versioner af Kodiaq importeret til Rusland er udstyret med robotgearkasser og en firehjulstræk transmission. Sidstnævnte bruger femte generation Haldex-kobling og viser sig ganske godt på let terrængående terræn: det giver ikke op, når det hænger diagonalt og i stejle stigninger. Mere overkommelige forhjulstrækbiler skulle vises på markedet efter produktionsstart i Nizhny Novgorod sammen med budgetbenzinmotorer og "mekanik".

Og endelig, om det vigtigste - priser. Omkostningerne ved basisversionen med en 1,4 TSI-motor starter ved $ 25. Diesel Kodiaq koster mindst $ 800, og top-end versionen med en 29-liters benzin enhed vil koste yderligere $ 800 mere. Det mest populære spørgsmål om den nye Skoda-model er, hvorfor Kodiaq er dyrere end platformen Tiguan? Svaret er simpelt: fordi det er større. Og den tjekkiske crossover tilbyder lidt rigere udstyr i lignende trimniveauer og en tredje række sæder.

Type
Crossover	Crossover	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Hjulafstand, mm
2791	2791	2791
Jordhøjde mm
188	188	188
Bagagerumsvolumen, l
630-1980	630-1980	630-1980
Curb vægt, kg
1625	1752	1707
Bruttovægt, kg
2225	2352	2307
motortype
Turboladet benzin	Diesel turboladet	Turboladet benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
1395	1968	1984
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Drivtype, transmission
Fuld, AKP6	Fuld, AKP7	Fuld, AKP7
Maks. hastighed, km / t
194	194	206
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s
9,7	10	7,8
Brændstofforbrug, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Pris fra, USD
25 800	29 800	30 300