Testkør den opdaterede Mazda CX-9
Husker Jinba Ittai-filosofien, Skyactiv-teknologier og Kodos virksomhedsidentitet bag rattet for den største crossover af det japanske mærke
Martsolen smeltede næsten helt sneen på den tofelts motorvej fra Murmansk mod Apatity. Kun markeringslinjerne er skjult nogle steder bag sneen grød. Alligevel genkender CX-9's Lane Keeping Assist kørebanemarkeringer, når hjulsporet krydser de hvide linjer på fortovet, når de prøver at overhale en lastbil igen.
Instrumentbrættet er nu kombineret, hvorfor det var nødvendigt at opgive de velkendte brønde for alle Mazdavods. I midten af det nye ryddelige er en 7-tommers skærm med et stort speedometer, brændstofforbrug og effektreserver. Sidstnævnte er lidt forvirrende i starten, men du bliver vant til dem over tid. Den viser også kilometertal, den valgte transmissionstilstand, temperaturen overbord og den indstillede fartpilothastighed. På siderne - de sædvanlige analoge skalaer med "levende" pile: omdrejningstæller, brændstofniveau i tanken og kølevæsketemperatur.
Generelt er alle ændringer i CX-9 crossover skjult i detaljerne. Men det er de, der sammen er designet til at øge komfortniveauet i kabinen og gøre turen mere støjsvag og jævnere. For eksempel forsæderne. Det ser ud til at være det samme som på pre-styling-bilen, men nu med ventilation. I stedet for sort plast, der har sat tænderne på kanten, på den centrale tunnel og hoveddørene, er der naturlige træindsatser. Arkitekturen i loftkonsollen er ændret, og lysskærmene er overført til lysdioder. Den eneste skam er, at der ikke er tilføjet en fuldgyldig opvarmning af forruden til opvarmningen af vinduesviskernes hvilezone, hvilket nogle af vores konkurrenter allerede har lært os.
Der blev lagt særlig vægt på at forbedre crossoverens støjisolering. Der er nu flere lydabsorberende måtter både i loftet og på gulvet. Desværre var det ikke muligt fuldt ud at vurdere det arbejde, der blev udført under testkørslen: alle bilerne var beskyttet med piggdæk, hvis rumble var tydeligt hørbar, når man kørte på asfalten. Men selv med dette lydspor var det klart, at den aerodynamiske støj i kabinen blev reduceret, især ved motorvejshastigheder.
Multimediekomplekset er endelig blevet venner med Apple CarPlay og Android Auto-grænsefladerne. Nu kan du bruge de vigtigste applikationer på din smartphone næsten uden at blive distraheret fra vejen. Resten af multimediesystemet vandrede her fra pre-stylingbilen uden ændringer: det samme logiske arrangement af alle menupunkter og intuitiv kontrol ved hjælp af joysticket i den centrale tunnel.
Navigationen gik også til den opdaterede CX-9 fra sin forgænger og er, som det viste sig, klar til at hjælpe selv uden for store bosættelser. Efter at have fejlagtigt kørt ad en sekundær vej vendte jeg ubesværet tilbage til hovedgaden gennem gårdene og baggaderne i byen Kirovsk, gennem hvilken vores rute løb, kun styret af det almindelige navigationskort. Og for at manøvrere i et begrænset rum (sne fjernelse i det fjerne nord er et særligt delikat emne) blev jeg hjulpet af et all-round kamera, der tidligere ikke var tilgængeligt selv i top-end-konfigurationen.
De vigtigste teknologiske ændringer skete i crossover-chassiset. Yderligere rebound fjedre er dukket op i de forreste og bageste støddæmpere: fremover er passagen af uregelmæssigheder på vejen ikke ledsaget af fremmede lyde, og selve banen er blevet blødere. Derudover hjalp nye polyurethan C-søjleunderstøtter også med at sive ud de vibrationer, der kommer til kroppen på en dårlig vej.
Der var næsten ingen store krav med hensyn til håndtering af CX-9, selv før opdateringen: bilen blev opfattet mere som en stor sedan end en crossover. Nu er forskellen endnu mindre. Takket være de nye stive styrestangsbeslag var ingeniører i stand til at opnå mere lineære styringsresponser, og flytningen af de ydre kugleled gav mulighed for mindre dyk under bremsning.
Når ruten slukker for asfalten, overvinder Mazda CX-9 alle forhindringer ved en snebane med velkendte og selvsikre bevægelser. I mangel af et valg af transmissionstilstande og mudderdæk skal du naturligvis ikke gå ud på åben off-road, men CX-9 vil levere dig til dachaen eller en picnic med komfort når som helst på året. Desuden er der under bunden en ærlig 220 mm frihøjde. Du skal bare bruge det tilgængelige arsenal korrekt, der er kendt af ejerne af pre-styling-versionen.
Alle CX-9 trimniveauer er afhængige af den ubestridte 2,5-liters Skyactiv-motor med 231 hestekræfter. Den turboladede aluminiums in-line "fire" giver dig mulighed for komfortabelt at køre en tung bil i byen, men når du kører forbi på motorvejen, får du yderligere 50–70 hk. fra. hun ville ikke blive forstyrret. Drejningsmomentet overføres stadig til hjulene gennem en 6-trins "automatisk", og all-wheel transmission i-Activ AWD er udstyret med en enkel efterligning af tværhjulslåse.
Forresten, omkring trimniveauerne. Efter opgraderingen har CX-9 fem af dem på én gang (i stedet for de tre foregående). Grundversionen af Active på en pre-styling-maskine hedder nu Active + Pack og koster $ 883. dyrere. Det oprindelige udstyr på den opdaterede crossover ændrede ikke navnet, men nu er det udstyret med et enklere stofinteriør og koster mindst 36 320 $. Til mellemklassen Supreme beder de nu om mindst $ 40, den eksklusive version er steget i pris til $ 166, og den Executive-version, der tidligere ikke var tilgængelig for CX-42, koster $ 323 mere.
Selvom den bevarede sit slående udseende og anstændige kørekvalitet, tilbyder den opdaterede Mazda CX-9 køberen endnu mere komfort og nyttige muligheder med en lille stigning i prisen. På baggrund af nogle andre spillere i crossover-nichen i fuld størrelse er dette dog stadig et generøst tilbud. Blandt de nærmeste konkurrenter på det russiske marked udpeger Mazda -repræsentanter Toyota Highlander og Volkswagen Teramont. Alle tre biler har omtrent de samme dimensioner, syv-personers saloner og er hovedsageligt fokuseret på det amerikanske marked. Men dette er et emne for en separat sammenlignende test.
| Kropstype | Crossover |
| Mål (længde, bredde, højde), mm | 5075/1969/1747 |
| Hjulafstand, mm | 2930 |
| Curb vægt, kg | 1926 |
| Jordhøjde mm | 220 |
| motortype | Benzin, L4, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2488 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 231/5000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 420/2000 |
| Transmission, kørsel | Automatisk 6-trins fuld |
| Maks. hastighed, km / t | 210 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 8,6 |
| Brændstofforbrug (by, motorvej, blandet), l | 12,7/7,2/9,2 |
| Pris fra, $. | 36 320 |
