Testkørsel Zotye T600

Zotye crossover har samme navn som T600 -kamprobotten fra The Terminator. Måske vil T800 have ansigtet af Schwarzenegger, og T1000 vil kunne antage enhver form, som vil give designere af det kinesiske mærke lejlighedsvis mulighed for at slappe af.

Zotye crossover har samme navn som T600 -kamprobotten fra The Terminator. Måske vil T800 have ansigtet af Schwarzenegger, og T1000 vil kunne antage enhver form, hvilket vil give designere af det kinesiske mærke mulighed for at hvile i hvert fald lejlighedsvis. I mellemtiden har de valgt produkterne fra Volkswagen -koncernen som et objekt til efterligning: T600 ligner samtidig både VW Touareg og Audi Q5.

Det officielle websted for Zotye (udtales "Zoti" på russisk) rapporterer, at virksomheden blev grundlagt i 2003, men oprindeligt var det engageret i produktion af kropsdele og andre komponenter og blev bilproducent kun to år senere. I lang tid viste Zotye Auto sig ikke i noget særligt, engageret i licenseret produktion af en lille SUV Daihatsu Terios, som på forskellige tidspunkter og på forskellige markeder blev kaldt Zotye 2008, 5008, Nomad og Hunter. På samme tid købte hun et illikvidt produkt som Fiat Multipla kompakt varevogn, der kom ind i transportbåndet som Zotye M300. Eller projektet med Jianghan Auto, der producerede den gamle Suzuki Alto - den billigste bil i Kina med en pris på 16-21 tusinde yuan ($ 1 - $ 967).

I december 2013 begyndte virksomheden produktionen af ​​T600 crossover, som øjeblikkeligt blev populær: i 2014-2015. det tegnede sig for halvdelen af ​​mærkets salg. Siden har de nye Zotye-modeller lignet Volkswagen-produkter: De prestigefyldte S-line biler ligner Audi Q3 og Porsche Macan, og crossoverne ligner VW Tiguan. Zotye har en anden inspirationskilde - brandets store crossover vil ligne en Range Rover. Prøver Zotye og krydsning mellem arter: T600 Sport crossover bevarede Volkswagen proportioner, men blev ligner Range Rover Evoque.

Zotye planlagde at komme ind på det russiske marked i lang tid og viste endda sine produkter på Interauto-udstillingen og Moskva Motor Show, hvor flerfarvede Terios og Alto blev placeret. Med sådan et trumfkort som T600 i hænderne besluttede virksomheden at prøve igen. Oprindeligt var det planlagt at organisere samlingen af ​​Z300 crossover og sedan i Tatarstan hos Alabuga Motors - de samlede endda et parti biler til certificering. Men så blev en anden platform valgt - den hviderussiske Unison, en mangeårig partner til Zotye: den begyndte at producere Z300 sedans tilbage i 2013. SKD montage af maskiner til Rusland startede i januar, og salget startede i marts. Crossoveren overhaler allerede sedanen i popularitet: På otte måneder blev der solgt mere end hundrede T600'er og flere dusin Z300'er.

Forfra ligner T600 Touareg og ser imponerende ud. I profil og dimensioner gentager den "kinesiske" Audi Q5: den har en lignende længde og akselafstand, mens den er bredere og højere end den tyske crossover. Med en længde på 4631 mm er det en af ​​de største kinesiske delefilter, der sælges i Rusland. Med en rekordafstand mellem akslerne er dens deklarerede bagagerumsvolumen kun 344 liter, selvom det ser lidt ringere ud end Audis 540-liters bagagerum.

T600 ligner Q5 ikke kun i profil. Selv karosseridelene på bilerne er meget ens med undtagelse af gaspåfyldningsklappen, der er placeret på den anden side og bagklapens form. Forhandlere siger, at Zotye leverer karrosseri til kinesiske VW-modeller, men de buede kanter på panelerne på den kinesiske crossover er sjusket, og VW ville ikke godkende dette. Ikke desto mindre er kroppen samlet og malet ganske godt.


Det samme kan siges om salonen - forresten er det svært at kalde det en kopi, og der er bestemt ingen Volkswagen-indflydelse i den. Kun et par motiver kan findes. Plasten her er ekstremt hård, men den passer godt og ser præsentabel ud. Tonen og strukturen i træindsatserne er valgt på en sådan måde, at deres kunstighed ikke er slående. Forsæderne er lavet til at matche det "europæiske" og viste sig at være overraskende behagelige bortset fra justeringen af ​​lændestøtten.

Med logikken i kabinen er situationen værre: Luftstrømningsintensitetsknapperne på klimaanlægget med dobbeltzone er tydeligt vendt, ESP-slukket-ikonet er skjult i hjørnet til venstre for instrumentbrønden, hvor du ikke straks kan finde det . I den øverste konfiguration er der et kæmpe panoramatagtag, en elektronisk håndbremse og xenon-forlygter støder op til et blottet rat uden læderbeklædning, som endnu ikke er justerbar til afgang. I din egen bil føler du dig som en lejet chauffør. Passager i anden række kan tværtimod forestille sig at være en VIP - til hans rådighed er der knapper, der bevæger passagersædet foran så langt frem som muligt og vipper ryggen, ligesom i en executive sedan. Der er ikke meget mere benplads sammenlignet med den samme Q5, men den centrale tunnel er ikke så høj. I modsætning til Audi kan du ikke flytte den bageste sofa og justere hældningen på dens ryglæn. Der er heller ingen luftkanaler i enden af ​​det forreste armlæn.

 

Kunne ikke overbevise det Android-baserede multimediesystem om, at det ikke længere er i Kina, besluttede distributøren at ændre hovedenheden - den nye kører på Windows og er udstyret med en god Navitel-navigation, kun grænsefladen er skræddersyet til brug af en stylus. I menuen fandt vi Klondike kabale og endda Go - du kan mens du er væk i en død trafikprop, mens du spiller.

Det menes, at Hyundai Veracruz / ix600 "delte" platformen med T55, men for at teste konfigurationen af ​​bunden og ophæng gentager den mere kompakte ix35. Der er McPherson fjederben foran og et multilink bagpå. Selv med en høj dækprofil passerer bilen hårdt "hastighedsdæmpningerne" og markerer små revner på asfalten, men den holder let ved store huller.
 

Firehjulstræk er ikke tilgængeligt i princippet, og det er næppe værd at køre langt væk fra asfalten på T600. Sagen er, at delingsafstanden er beskeden: 185 mm, og suspensionens bevægelser er små. Hvis du hænger ud, er der lidt håb om elektronisk blokering.

15-liters turbomotor 4S162G produceret af det kinesiske selskab SAIC udvikler 215 hk. og 100 Nm drejningsmoment - dette skal være nok til, at bilen kører dynamisk. Ifølge passet tager acceleration til 10 km / t mindre end 3 sekunder. Turbinen har brug for tid til at dreje op, og en mærkbar pick-up kan ses fra omkring XNUMX omdr./min., Og i pre-turbinezonen trækker motoren ikke og kan gå i stå, når den starter på stigningen. Dette såvel som de lange gear fra de fem-trins "mekanik" og spejlens lave følsomhed giver bilen en flegmatisk buddhistisk karakter. På en jævn tur, når den køres for ikke at vække den bageste passager, er SUV'en stille, behagelig og velopdragen.

 

T600 kan ikke lide pludselige bevægelser. Han drejede rattet hårdere - det ruller, gik hurtigt over en gang - kinesiske dæk knirker. Jeg stemplede mit hjerte på speederen - og der sker ikke noget: For at accelerere skarpt skal du springe to gear ned.

Testbilen bruges aktivt ikke kun af journalister, men også af forhandlere, så efter 8 tusinde km er den allerede træt. Det kræver klart justering af camberen, rattet med lige hjul er skævt, nogle beklædninger i kabinen er gået i stykker. Men generelt efterlader T600 et godt indtryk. Det er hensynsløst at sammenligne bilen med produkterne fra VW-koncernen - ikke Touareg og bestemt ikke Q5. Dette er en stor crossover til relativt beskedne penge: En bil med læderinteriør, soltag og xenon koster mindre end en million, og startprisen starter ved 11 dollars. Og takket være ligheden med Touareg ser den også imponerende ud. Selvfølgelig vil Z147 ikke blive en "terminator" for Lifan på det russiske marked og vil ikke umiddelbart skubbe seriøse spillere ud, men T600 kan opnå en vis succes, med forbehold for montering og service af høj kvalitet.

 

Nu er ikke det bedste tidspunkt at komme ind på det russiske marked - bilsalget er faldende, og det kinesiske segment er også overfyldt, som faktisk er delt mellem Lifan, Geely og Chery. Derudover har Zotye Auto ikke travlt med at investere i promovering af biler og sit eget forhandlernetværk, hvilket giver en salon med flere mærker mulighed for uafhængigt at sælge biler. Sælgere klager over manglen på T600 crossovers, men det skyldes ikke så meget den store efterspørgsel, men den lille produktion af biler på Unison og en beskeden kvote for Rusland.

I fremtiden planlægger den hviderussiske samler at lancere en fuldgyldig produktion med svejsning og maling. Og modelområdet for T600 crossover genopfyldes med en mere kraftfuld version med en 2,0 liters motor (177 hk og 250 Nm) og en "robot" kasse. På den ene side løser dette problemet med utilstrækkelig dynamik, men på den anden side vil dets pris overstige $ 13.