Udvidet test: Toyota Prius Plug-In Executive
For en realistisk vurdering af, hvordan sådan en maskine ser ud i hverdagen, er en avanceret test en god mulighed. Vi rejste med ham hver dag til kontoret fra Ljubljana-området, vores Aljosha opdagede, at han kun kunne rejse hver dag på elektricitet fra en stikkontakt. Peter, der er 20 km fra redaktionen, brugte sit batteri lige foran centrum af Ljubljana. Det refererer til brugen af en gammel regionalvej, og på en motorvej starter benzinmotoren med over hundrede kilometer i timen, og derfor er forbruget lidt højere, men stadig meget lavt.
Hvis du beslutter dig for at bruge et par minutter mere på turen og for eksempel går på en lokal vej, hvor hastigheden ikke overstiger 90 kilometer i timen, vil dette være en engangsbrændstoføkonomi, og hvis motorvejen bruges, forbruget koster godt tre liter. benzin plus selvfølgelig elektricitet. Men vi kørte ikke kun Prius rundt i byen og det omkringliggende område, men rejste også til nabolandene. Primoz Jurman, vores MotoGP -ekspert, tog med på den længste rejse og deltog i San Marino Grand Prix med ham. I en afstand på knap tusind kilometer på motorveje og lokale veje omkring Puglia, hvor den berømte Valentino Rossi blev født, og omvendt, er der ikke meget elektricitet, kun fra lyskryds til lyskryds i byens centrum, så benzin forbruget er det højeste.
Der bruger Toyotas 1,8-liters firecylindrede motor 8,2 liter benzin pr. hundrede kilometer. Så efter nutidens standarder er han meget tørstig, mens han kører på motorvejen. Et helt andet billede tegner sig et sted, hvor man kan koble sig på hurtigladestandere og dermed oven i købet få en gratis parkeringsplads, som naturligvis kun er for biler, der drives af el. Dette er en god løsning af mindst to grunde: parkeringsproblemer og budget. I dette tilfælde er løsningen enkel, Prius Plug-In Hybrid er et godt valg. På vores standardomgang slog vi rekorden med Prius for det laveste brændstofforbrug, som nu er på 2,9 liter. En typisk bane består af kørsel i by og forstæder samt på motorvej og betyder cirka hundrede kilometers kørsel, hvilket naturligvis altid sker i overensstemmelse med reglerne.
Det anslåede forbrug, som er resultatet af brugen af køretøjet til forskellige formål eller ruter, var 4,3 liter benzin pr. 9.204 testkilometer. Hovedmålet var ikke at finde det lavest mulige brændstofforbrug, det var blot et af de mellemliggende mål at se, hvor lavt brændstofforbruget ville falde. Først og fremmest ville vi finde ud af, hvad det reelle brændstofforbrug og anvendelighed af Prius er under så mange forskellige forhold som muligt. Alt selvfølgelig, så hver af jer, der læser dette, kan danne jeres egen mening om hybridpluginets anvendelighed. Dette har sine fordele og naturligvis sine ulemper.
Vi kan desværre ikke angive elprisen, samt selve forbruget. Hvis vi ikke har noget imod og ærgrer os over, at testen Prius ikke ligefrem er den nyeste modedille, når det kommer til materialer og design, og at Toyota kommer med noget friskere, kan vi sige, at med de rette betingelser, som f.eks. distancetur, det er yderst interessant.Bilen på grund af el-drevet og samtidig opfylde behovene, når den også skal køre lidt længere. For det første giver benzinmotoren mobilitet, selv når elektriciteten i batterierne løber tør, eller genopretningen er for svag til, at batterierne kan lades i en sådan grad, at det kun er muligt at køre på strøm.
Batteriet i stikkontakten i hjemmet oplades på godt en halv time, og du kan allerede tage på din næste tur. Hvis denne ikke overstiger 20 kilometer, vil du kun kunne køre på elektricitet! Plug-in hybrid er prissat mellem 35.800 og 39.900 euro. Dette er en betydelig sum for en bil i denne klasse, men hvis du befinder dig blandt dem, der ikke tilbagelægger lange afstande hver dag, er det værd at hente en lommeregner og beregne, hvad sammenligningen med brændstof- og elomkostninger bringer. og du bliver endnu mere miljøvenlig. Dette opvejer også meget. For nogle, selv de fleste.
tekst: Slavko Petrovcic
