Udvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardbærer
Som en pioner inden for Mazdas KODO-designsprog og især Skyactive-teknologien kom CX-5 ind på markedet med alvorlige intentioner om at overbevise skeptikere om traditionel motorteknologi. Mazdas svar på nedskaleringstendensen er fortsat deres ideologi for tekniske forbedringer af eksisterende motorer og alle komponenter, der direkte påvirker effektivitet, emissioner og forbrug. Således gennemgår alle Skyactive -motorer en proces med at reducere unødvendig friktion og tab og tilpasse sig et kompressionsforhold på 14: 1 til fordel for større effektivitet.
Efter fem år, hvilket er en ret kort levetid for en specifik model, kom den nye Mazda CX-5 således på markedet. Designændringerne er blot en evolution, ikke en revolution, hvilket er acceptabelt, da kunderne har taget Mazdas designretningslinjer ret godt til sig. Den mest bemærkelsesværdige ændring er de smallere forlygter og længere motorhjelmudhæng. Interiøret har heller ikke gennemgået de store ændringer, men alt er meget raffineret. Ergonomi er blevet forbedret, føreren har fået nyt rat, mere komfortable sæder, og skiftegrebet er rykket fire centimeter tættere på, så den ideelle kørestilling blot er et spørgsmål om at vælge et par indstillinger.
Infotainmentsystemudbyderens opgave overtages af berøringsskærmen (kun når bilen står stille) i samarbejde med en berømt operatør på midterryggen. Ud over det førnævnte display er CX-5 hovedsageligt udstyret med en lang række sikkerhedsfunktioner, f.eks. Undgåelse af kollision ved lav hastighed, overvågning af blinde vinkler og advarsel om vognbane. Sidstnævnte kan være ganske følsom og irriterende, men den kan ikke slukkes permanent, da den lyser hver gang vi genstarter bilen.
Når vi nævner Mazda, er det umiddelbart klart, at dette er et fører-centreret køretøj, så den nye CX-5 er ingen undtagelse. Den førnævnte gearkasse med sine korte bevægelser og præcise slag kræver ganske enkelt skift, selv når det ikke er nødvendigt. Motoren i forenden på "vores" langdistancetestbil er svagere end to 2,2-liters firecylindrede turbo-diesler. Den er i stand til at udvikle 150 "heste", hvilket er ganske tilfredsstillende i betragtning af bilens lave vægt. Firehjulstræk i CX-5 er ikke designet til mere udfordrende off-road eventyr, men er i stand til at overføre op til 50 procent af effekten til baghjulene, hvilket er nok til at give optimal trækkraft på dårlige overflader.
Da Mazda CX-5-forhandleren har betroet os længere test, vil vi dvæle mere detaljeret ved de enkelte segmenter af denne bil. Indtil videre kan vi sige, at han er fuldt optaget på vores liste, og at vi flittigt samler testkilometer.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction
Master data
| Test model omkostninger: | 32.690 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 32.190 € |
| Test model pris rabat: | 32.690 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| kapacitet: | tophastighed 199 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-emission 142 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.520 kg - tilladt totalvægt 2.143 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.675 mm - akselafstand 2.700 mm - brændstoftank 58 l |
| Boks: | 506-1.620 l |
Vores målinger
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.530 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,1 / 14,2'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,1 / 11'er (W./VI.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
оценка
Skønheden ved Mazda CX-5 er, at den kan forkæle premiumklassen eller være et meget rationelt køb i sit segment. Den, vi har i den udvidede test, er en sådan
Vi roser og bebrejder
aktuatorsamling
ergonomi
gearkasse præcision
advarsel om vognbaneskift kan ikke skiftes
åbner tanklåget indefra
