Udvidet test: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Selv vores tre måneders hangout med Honda Civic føltes som om nogen var gået let. De siger, at tiden flyver afsted, når man hygger sig. Og det er sandt. Vi kørte Civic i næsten 10.000 kilometer, og kun få var tørre. Vi brugte det sjældent til den klassiske pendling fra arbejde til arbejde, da det for det meste blev sendt til "kamp", når man rejste til hestevæddeløb, filmoptagelser, præsentationer osv.

Lad os opsummere fornemmelserne. Et enkelt blik på Civic udløser flere hjerneimpulser, end det normalt er tilfældet med nogle andre biler. Selvom formen har været genkendelig i nogen tid, er den stadig frisk og futuristisk nok til, at den simpelthen ikke kan overses. Selvfølgelig formidles stil også i interiøret, som er en blanding af klassisk bilteknologi med sit avancerede display. Der er ingen bruger, der ser på instrumenter og skærme, ikke ville tænke på at kommunikere med et rumfartøj.

Bortset fra den korte langsgående sidder den godt i Civic. Ud over et behageligt greb rat og aluminium pedaler placeret bag hælen skaber en behagelig følelse. Gearkassen er så overbevisende i sine præcise bevægelser, at fire tommelfingre fingre til højre er tilstrækkelige til fuld gearskift ved let kørsel. Samlet set er det rart at skifte til bakgear, som er lige her som sjette, kun når bilen står stille, glider håndtaget glat ind i det korrekte valg.

Først tvivlede vi på motorens egnethed, men den viste sig at være meget mere fleksibel, end vi havde forventet. Hvis vi ønskede økonomisk kørsel, var den utrolig glat og tilfredsstillende fleksibel ved lave omdrejninger, og med den rigtige brug af den interessante gearindikator var der heller ikke noget grådigt ved det. Hondas motorer er kendt som spiraler, men de var ikke de bedste denne gang, men Honda trak alligevel godt, hvis vi legede med at finde det rigtige omdrejningsområde. Der var lidt dårligt humør ved brug af fartpiloten, da motoren bliver ret træt, før den igen nåede den tidligere indstillede motorvejshastighed.

Hvis du er lidt mere opmærksom på noterne i testbogen: som allerede nævnt kørte vi 9.822 km i Civic med et gennemsnitligt forbrug på 7,9 liter. Urosh kørte mest økonomisk og overhalede os alle sammen med et forbrug på 6,9 liter pr. 100 kilometer. Vi klagede over uigennemsigtigheden af ​​det todelte bagrude, bluetooth-opsætningen, at finde den rigtige ryglænsvinkel på grund af et håndtag, der forstyrrer finjusteringen, og det dårlige bakkamera. Næsten alle roste rummeligheden på den bagerste bænk, og vi bemærkede også mængden af ​​lagerplads og bekvemmeligheden ved forbindelserne under armlænet.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Master data

Salg:	Bil AC doo
Basismodel pris:	19.990 €
Test model omkostninger:	20.540 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	9,5 s
Maksimal hastighed:	215 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.798 cm3 - maksimal effekt 104 kW (141 hk) ved 6.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 174 Nm ved 4.300 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	topfart 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.276 kg - tilladt totalvægt 1.750 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.285 mm – bredde 1.770 mm – højde 1.472 mm – akselafstand 2.605 mm – bagagerum 407–1.378 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 1.117 km
Acceleration 0-100 km:	9,5s
402m fra byen:	16,8 år ( 136 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,7 / 14,1'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,4 / 13,8'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	215 km / t (VI.)
testforbrug:	7,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,1m
AM -bord:	40m