Udvidet test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Det er dog rigtigt, at Civic stadig ved første øjekast ser ud som om det var en slags rumskib. Det helt usædvanlige design ender med en bagspoiler, der også fungerer som skillelinjen mellem de to bagrudeafsnit på bagagerumsdækslet. Denne underlighed forhindrer os i at se normalt tilbage, så det er godt, at Civic også har et bakkamera i udstyrssættet, der prydede vores. Men der er også trafikovervågning bag dig, hvor du også bliver nødt til at vælge et alternativ, et par blikke i det udvendige bakspejl. Den førnævnte Civic -funktion er også den eneste kommentar, der forener de fleste brugeres meninger.
Ellers imponerer Civic med sin effektive turbodieselmotor. Alle test fører til den konklusion, at Honda er en sand ekspert i motorbygning. Denne 1,6-liters maskine er ret kraftig og går godt sammen med sportsudstyr. Samtidig bekræftes kraften af gearvælgerens præcision. Først ved opstart skal man sørge for at lægge tilstrækkeligt tryk på speederpedalen. Det er også overraskende hans stemme eller det faktum, at vi næsten ikke hører motoren i kabinen. Den kan styres ved hurtigt at skifte til højere gearforhold, men de justeres derefter. På grund af den betydelige rækkevidde, hvor Civic-motoren når sit maksimale drejningsmoment, ser vi sjældent, at vi skifter til det forkerte gear, og motoren har ikke kraft nok til at drive sig selv fremad.
Derudover er Civic også en relativt hurtig bil, da den kan nå 207 kilometer i timen med topfart. Det betyder også, at den roterer med en gunstig hastighed ved den maksimalt tilladte hastighed på motorvejen, hvilket er særligt velegnet til lange motorvejsrejser. I de første brugsuger var vores Civic ofte på lange vejture på italienske veje, men næsten aldrig på en tankstation. På grund af den store nok brændstoftank og det gennemsnitlige brændstofforbrug på fem liter eller mindre er det helt normalt at hoppe til Milano eller Firenze uden tankning. Forsæderne, hvor passager og fører virkelig kan have det godt, giver også komfort på lange ture. Bagsæderne er også ganske komfortable, men betinget, nemlig for passagerer i gennemsnitlig højde.
Der er god plads bagpå, hvis passagerer overhovedet bliver skiftet ud med bagage. Civics utroligt fleksible bagsæde er faktisk dets største salgsargument - at løfte bagsædet op giver dig endda plads til at opbevare din cykel, og med det almindelige sammenklappelige ryglæn er det bestemt meget rummeligt. Listen over sportsudstyr er meget lang, og der er rigtig mange ting i den, som yderligere forbedrer brugerens velbefindende.
Det inkluderer også det nye Honda Connect infotainmentsystem med en syv-tommer touchskærm. Det inkluderer en tri-band radio (også digital - DAB), webradio og browser og Aha-appen. For at oprette forbindelse til internettet skal du naturligvis være forbundet via en smartphone. Også værd at nævne er to USB-stik og en HDMI. Den Sport-badged Civic, vi testede, havde også 225/45-dæk på 17-tommer mørke alufælge. De bidrager meget til et interessant udseende, selvfølgelig også til, at vi kan klare sving hurtigere pr. kilometer, samt til en meget fastere affjedring. Hvis ejeren er villig til at være tålmodig med at forbedre udseendet og gøre det mindre behageligt at køre på slovenske hullede veje, er det også rigtigt. Jeg ville helt klart vælge en mere behagelig kombination af fælge med mindre diameter og højere fælgdæk.
ord: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.490 € |
| Test model omkostninger: | 26.530 € |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,7 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topfart 207 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.307 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.370 mm – bredde 1.795 mm – højde 1.470 mm – akselafstand 2.595 mm – bagagerum 477–1.378 50 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / kilometertællerstatus: 1.974 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3 / 13,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,5 / 13,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 5,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,7m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Med hensyn til brugervenlighed og rummelighed sidder Civic i toppen af det lavere mid-range tilbud, men det er også blandt de mest respekterede mærker med hensyn til pris.
Vi roser og bebrejder
overbevisende motor på alle måder
brændstofforbrug
forsæder og ergonomi
rummelighed og fleksibilitet i kabinen og bagagerummet
tilslutnings- og infotainmentsystem
uigennemsigtig placering af individuelle sensorer på instrumentbrættet
indbygget computerstyring
gennemsigtighed frem og tilbage
pris sammenlignet med konkurrenter
