Udvidet test Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Med andre ord ville det betyde, at vi på bare et år ville have transporteret lidt under 50 tusinde, hvilket er meget. Synderne naturligvis i anførselstegn, da dette er vores job, var Tomaj, Tina, Katya, Primozh, Denis, Dushan, Urosh, Sasha, Petr og min baby. Så unge og gamle, drenge og piger, journalister og fotografer. Og hvad skrev vi i den notesbog, der er inkluderet i vores grundudstyr i de biler, der gennemgår den udvidede test? Tomaj klagede over rumdashboardet eller instrumentbrættet, selvom det ikke generede nogen forfatter, endsige den lavere ergonomi, kørte Peter testbilen så meget som to tusinde kilometer, mest på italienske veje, og roste brændstofforbruget (blandt 3,8, XNUMX liter og fem liter, ifølge kørecomputeren), og Tina kørte rundt om sin bedstemor og hyrede en Ljubljana-edderkop. Og han skrev meningsfuldt, at hvis en bil kommer ind i lotteriet, så med ekstremt lavt brændstofforbrug, kan den flyve rundt i verden lige med den.

Den største overraskelse er ikke det gennemsnitlige brændstofforbrug, selvom det var beskedne 4,8 liter, men størrelsen på bagagerummet. Hvis du stadig ikke ved det, på trods af sin sporty form, har Honda Civic en fjerdedel mere bagagerum end Volkswagen Golf, hvilket mere præcist betyder en forskel på 100 liter! Derfor var det en meget populær langdistancebil (ikke sandt Perot?) Og opvarmning af naboerne (Tina tog hende med til en prøvekørsel, og han spurgte hende, om hun altid havde rige kærester på grund af andre biler), og min baby satte virkelig pris på den præcise mekanik, som et drivværk med korte og præcise bevægelser kræver blot dynamisk kørsel.

Nogle tilskriver det faktum, at Civic ikke fortjener Sport-mærket, i hvert fald uden at det betyder, at vores kolleger i Danmark allerede jagter den 310-hestes Honda Civic Type-R. Så at der i det mindste regner næsten fra toilettet næsten i det nordlige Europa ... Misundelsesværdigt? Nej, vi ved det ikke. Den forbandede bande nyder det! Selvfølgelig tillader vi mere end vores kollegaer at slappe af som en god atlet efter en så lang rejse, selvom vi i den supertest ikke følte os udeladt. Chassiset er overraskende behageligt i forhold til 17-tommer hjulene, håndteringen er god, 1,6-liters turbodiesel er også overraskende stille, hvilket nok også kan tilskrives den færdige lydisolering.

Apropos navnet Sport kan vi sige, at jeg sagtens kunne have 40, 50 eller 60 "heste" mere, men så ville jeg nok ikke kun bruge 4,8 liter pr. 100 kilometer, vel? Derfor prioriterer vi komfort og plads frem for sportslighed, hvilket er en overraskelse for et så dynamisk designet køretøj. Der var mere end nok benplads og frihøjde til børnene på den bagerste bænk og brokkede sig lidt over den høje kant af sideruden, som tilføjer en smule klaustrofobi. En todelt bagrude er ikke den bedste løsning for godt udsyn for en bil, men i hvert fald er den øverste del udstyret med en visker. Desværre har vi allerede returneret den blå Honda Civic til forhandleren og kan ærligt sige, at vi allerede savner den. Sebastian eller Tomaz, hvad nu hvis vi tog til Slovenien i en ny Type-R? Jeg tror, ​​at Slovenien med bjergveje ville være en bedre naturlig polygon end Danmark med lige veje!

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topfart 207 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.307 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.370 mm – bredde 1.795 mm – højde 1.470 mm – akselafstand 2.595 mm –
Boks:	bagagerum 477–1.378 l – 50 l brændstoftank.