Udvidet test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Godt modtaget
Lad os minde om: sidste år medlemmerne af juryen i EU -kommissionen "Årets bil", som inkluderer vores Sebastian, anerkendte ham som den bedste på det gamle kontinent, og så slog han alle konkurrencer på nationalt plan. I godt et halvandet år testede vi det med test, men vi har stadig ikke haft mulighed for at lære det at kende gennem linsen til en almindelig bruger.
Brugervenlighed og fleksibilitet er Focus' styrker, så der burde ikke være et problem her. Det ret klassiske stationcar-design uden skarpt skrånende linjer giver et ret rummeligt interiør, og som følge heraf bør fire passagerer ikke klage over manglen på plads. Føreren sidder ret lavt, sædet er forskudt i længderetningen. høje mennesker vil også blive gladeog ergonomi gennemtænkt til mindste detalje. Sammenlignet med forgængeren er ankeret blevet forbedret, men alligevel blev disse opgaverelaterede kontakter ikke gemt i infotainmentsystemet, men forblev synlige og ved hånden. Målerne forbliver også klassiske, men de understøttes af en otte tommer skærm mellem målerne og en projektionsskærm, der stadig kører på den gamle Hoof - så den projicerer data på forruden frem for forruden.
I generationer er Focus blevet betragtet som en førerfokuseret bil, og denne nye er ingen undtagelse. Positionen på vejen, opfattelsen af, hvad der sker i svingene, følelsen af rattet - alt er meget autentisk, og tilsammen giver dette føreren en følelse af tillid til bilen. Udover et velafstemt chassis og styresystem, yder god drivmekanik også et kæmpe bidrag til dette. Vores langløber kan prale af 1,5 liter turbodieselsom arbejder med en seks-trins dobbeltkoblet robotiseret gearkasse. Den velafprøvede kombination giver eksemplariske skift og indhenter hastigheden ved daglig kørsel, kun hoster på kolde morgener, når motoren er lidt højere de første kilometer og transmissionen er slukket, indtil begge er ved driftstemperatur.
To data vedrørende den økonomiske side ved brug af køretøjer: ifølge vores sats er den nået i gennemsnit 4,6 liter pr. 100 kilometer, og på motorvejen i 130 kilometer i timen forbruger den 5,2 liter... Det er alt. Der er mange ruter foran vores Focus, da listen over bookinger i redaktionen er godt fyldt, så vent på udtømmende noter og interessante fotos. Fokus, velkommen!
Focus 1.6 EcoBlue (2018)
Master data
| Basismodel pris: | 24.140 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 30.420 € |
| Test model pris rabat: | 27.720 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750-2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 8-trins automatgear - dæk 215/50 R 17 W (Michelin Mesterskab 4). |
| kapacitet: | 193 km/t tophastighed - 0 s 100-10,2 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-udledning 111 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.319 kg - tilladt totalvægt 1.910 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.378 mm – bredde 1.825 mm – højde 1.452 mm – akselafstand 2.700 mm – bagagerum 375–1.354 47l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 3.076 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3s |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
оценка
Ford Focus er en fantastisk familiesedan, der byder på masser af plads og komfortable løsninger. Det faktum, at han er førende inden for køredynamik under konkurrencer, er nu ved at blive offentligt kendt.
Vi roser og bebrejder
Køredynamik
Komfort og fleksibilitet
ergonomi
Brændstofforbrug
Ubeslutsomhed om transmission ved koldstart
Projektionsskærm på windows
