Drejningsradius er en vigtig parameter for biler
Auto-vilkår,  Artikler,  Betjening af maskiner

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler

Hver af os har stået over for den vanskelige opgave at manøvrere på et snævert rum - for eksempel på parkeringspladsen til et indkøbscenter. Jo længere bilen er, jo sværere er det at parkere. Derfor er biler med en lille venderadius mest anvendelige i byer. Udover akselafstanden er andre faktorer også vigtige for den.

Hvad er bilens drejningsradius

Køretøjets drejningsradius henviser til en halvcirkel, der beskriver køretøjet, når man udfører en manøvre. I dette tilfælde drejes rattet helt i en eller anden retning. Det er nødvendigt at kende denne parameter for at bestemme, om bilen vil være i stand til at tænde et bestemt vejsnit fuldt ud, eller føreren bliver nødt til at skifte fra første hastighed til bakke flere gange.

Desuden skal føreren forstå, at lille og stor radius er forskellige begreber, og de skal tages i betragtning. I den tekniske litteratur for nogle bilmodeller er begge disse parametre angivet (tal er skrevet med en brøkdel).

Lille eller minimal drejeradius henviser til den såkaldte curb-to-curb afstand. Dette er det spor, som hjulet efterlader rundt om ydersiden af ​​halvcirklen, når det drejes. Ved hjælp af denne parameter kan du bestemme, hvor bred kørebanen skal være med lave kantsten i kanterne, så bilen roligt kan dreje rundt.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler

En stor radius er en halvcirkel, som allerede er beskrevet af karosseriet. Denne parameter kaldes også væg-til-væg-radius. Selv hvis forskellige biler har den samme akselafstand (afstanden fra front til baghjul målt som de fjerneste dele af dækkene), kan de have forskellig drejningsradius fra væg til væg. Årsagen er, at dimensionerne på forskellige maskiner kan være meget forskellige.

Det er bedre for hver chauffør at fokusere på den anden parameter, da det er muligt at køre med hjul og på en grusvej, når man foretager en drejning på en ikke-indhegnet vej. Men hvis kørebanen har et hegn, eller bilen drejer mellem hegn eller en slags bygninger, er det ekstremt vigtigt for føreren at "mærke" dimensionerne på hans køretøj.

Her er en anden faktor relateret til bilens position under en manøvre eller drejning. Når bilen drejer, gør fronten af ​​bilen en lidt større omkreds end den bageste. Derfor, når du forlader en parkeringsplads, garage eller ved et kryds, er det nødvendigt at trække den forreste del af bilen lidt fremad, så den bageste del passer ind i visse dimensioner. Den forreste del af bilen er altid mere manøvredygtig, og for at passe ind i en sving behøver føreren kun at bestemme, i hvilket omfang rattet skal drejes.

Hvad påvirker drejningsradius

Når den drejes 360 grader, "tegner" hver maskine en ydre og indre cirkel. Hvis man antager, at drejningen er med uret, er den ydre cirkel beskrevet af dækkene på førersiden og den inderste cirkel af dem til højre.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler

Ved kørsel i en cirkel kan drejningsradius for hvert køretøj bestemmes individuelt, det være sig en varevogn eller et kompakt køretøj. Den mindste drejeradius svarer til den største drejning på rattet tilladt af maskinakslerne. Dette er vigtigt, når du parkerer eller bakker.

Sådan måles en bils drejningsradius

Det er selvfølgelig ikke nok at kende de nøjagtige tal vedrørende radius eller mere præcist diameteren, bilens drejning. Føreren løber ikke langs vejen med et målebånd for at afgøre, om han kan lave en drejning her eller ej. For at bestemme dette så hurtigt som muligt skal du vænne dig til dimensionerne på dit køretøj.

Drejeradius måles på to måder. Til at begynde med vælges et tomt område, hvor der er plads nok til, at bilen kan fuldføre en 360-graders drejning i første gear. Dernæst skal du få kegler eller flasker vand, kridt og målebånd.

Først måler vi, hvor stor afstand bilen har brug for, så forhjulene passer, når de drejer på vejen. For at gøre dette stopper vi bilen, ratene er i lige retning. På ydersiden af ​​hjulet, som beskriver den ydre omkreds, markeres der på asfalten. På plads drejer hjulene i retning af U-drejning, og køretøjet begynder at bevæge sig, indtil det ydre rat er på siden modsat mærket. Det andet mærke placeres på asfalten. Den resulterende afstand er drejningsradius fra kantsten til kantsten. Mere præcist vil det være diameteren. Radius er halvdelen af ​​denne værdi. Men når disse data er angivet i manualen til bilen, er det primært diameteren, der leveres.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler

Lignende målinger foretages på væg-til-væg-basis. Til dette er maskinen placeret nøjagtigt. Der markeres på asfalten i det yderste hjørne af kofangeren, som beskriver den ydre cirkel. I en stille bil vender hjulene helt ud, og bilen drejer rundt, indtil kofangeren er udvendigt på den modsatte side af mærket (180 grader). Et mærke placeres på asfalten, og afstanden mellem mærkerne måles. Dette vil være en stor drejningsradius.

Sådan foretages tekniske målinger. Men som vi allerede har bemærket, vil chaufføren ikke være i stand til konstant at løbe langs vejen for at afgøre, om han kan dreje sin bil eller ej. Derfor siger tallene ikke noget. For at føreren visuelt kan bestemme muligheden for at dreje og fokusere på køretøjets dimensioner, skal han vænne sig til dem.

Det er, hvad kegler, vandflasker eller andre lodrette bærbare begrænsninger er beregnet til. Det er bedre ikke at gøre dette mod en væg for ikke at beskadige karosseriet. Princippet er det samme: et stop placeres ved den ydre del af kofangeren, bilen drejer 180 grader, og et andet stop placeres. Derefter kan føreren gentage svingen inden for de samme grænser uden at efterlade bilen for at omarrangere keglerne. Dette princip bruges til at lære parkerings- og manøvreringsevner i køreskoler.

Påvirker ændring af hjulets vinkel bilens drejningsradius

Lad os først kort forstå, hvad en hjul (eller hjul) er i en bil. Dette er vinklen mellem den konventionelle lodrette linje og den akse, som hjulet drejer rundt om. I de fleste biler drejer hjulene ikke langs en lodret akse, men med en lille forskydning.

Visuelt er denne parameter næsten usynlig, fordi maksimumet kun adskiller sig fra den ideelle lodrette med kun ti grader. Hvis denne værdi er større, skal ingeniørerne designe en helt anden bilaffjedring. For at gøre det lettere at forstå, hvad et hjul er, skal du bare se på gaflen på en cykel eller motorcykel.

Jo mere synlig dens hældning i forhold til den betingede lodrette linie, jo højere er hjulindekset. Denne parameter er maksimalt for specialfremstillede chopper-motorcykler. Disse modeller har en meget lang forhjul, hvilket giver forhjulet en stor bevægelse fremad. Disse cykler har et imponerende design, men også en imponerende drejningsradius.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler
Pilen angiver køretøjets retning. Til venstre er et positivt hjul, i midten er nul, til højre er negativ.

Det er ret logisk, at hjulets vinkel i forhold til lodret kan være nul, positiv eller negativ. I det første tilfælde har stolpens retning en perfekt lodret position. I det andet tilfælde er den øverste del af stativet tættere på bilens interiør, og hjulaksen er lidt længere (drejeaksen, hvis den visuelt udvides til krydset med vejen, vil være foran hjulkontaktpunktet ). I det tredje tilfælde er drejehjulet lidt tættere på kabinen end toppen af ​​søjlen. Med en sådan hjul vil styreakslen (med en betinget forlængelse af krydset med vejoverfladen) være bag kontaktfladen på hjulet med vejen.

I næsten alle civile køretøjer har hjulet en positiv vinkel. På grund af dette er de drejelige hjul under bevægelse af bilen i stand til uafhængigt at vende tilbage til en lige position, når føreren frigør rattet. Dette er hovedbetydningen af ​​hjul.

Den anden betydning af denne hældning er, at ratene på rattet ændrer sig, når bilen kommer ind i en sving. Når hjulet er positivt i køretøjet, skifter camber til den negative side, når man udfører manøvren. Som et resultat er kontaktplaster og hjuljustering geometrisk korrekte, hvilket har en positiv effekt på køretøjets håndtering.

Nu med hensyn til, om hjulets vinkel påvirker drejningsradius. Bilens opførsel på vejen eller mere præcist dens manøvredygtighed afhænger af enhver parameter, der bruges i styringen.

Hvis du ændrer rackets hældning lidt i forhold til lodret, vil dette naturligvis påvirke bilens drejningsradius. Men det vil være en så ubetydelig forskel, at føreren ikke engang bemærker det.

Begrænsning af drejningen af ​​hvert rat er meget vigtigere for at dreje bilen end hjulværdien. For eksempel har en ændring i hjulets rotationsvinkel kun en grad næsten fem gange mere effekt på bilens drejning sammenlignet med den samme ændring i stativets hældningsvinkel i forhold til den ideelle lodrette.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler
I nogle tunede biler kan styrevinklen være op til 90 grader.

For at hjulet kan reducere køretøjets drejningsradius betydeligt, skal det være så negativt, at forhjulene næsten er under førersædet. Og dette vil medføre alvorlige konsekvenser, herunder en anstændig forringelse af glat bevægelse af bilen og stabilitet under bremsning (bilen vil "bide" forenden meget stærkere). Derudover skal der foretages alvorlige ændringer i bilens affjedring.

Fordelene ved en bil med en lille svingradius

Venderadius kan bestemmes, kan beregnes ved formlen D = 2 * L / sin. D i dette tilfælde er diameteren af ​​cirklen, L er akselafstanden og er dækkenes rotationsvinkel.

Biler med en lille svingradius er lettere at manøvrere end større køretøjer. Dette gælder især når man kører i lukkede rum, f.eks. I en by. Med en mindre radius er parkering nemmere såvel som at køre på svært tilgængelige steder som off-road.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler

Producenterne giver oplysninger om den såkaldte drejningsradius for deres køretøjer. Dette er et gennemsnit på 10 til 12 meter på vejen. Radien er meget afhængig af akselafstanden.

Begrænsninger for maskiner med stor radius

I nogle europæiske lande, såsom Tyskland, skal bilerne ifølge loven ikke have en drejningsradius på højst 12,5 meter. Ellers registreres de ikke. Årsagen til dette krav er de bøjninger og rundkørsler, som køretøjer skal passere uden at ramme kantsten.

Drejningsradius er en vigtig parameter for biler

I andre lande er der ingen strenge begrænsninger for denne parameter. Vejreglerne for forskellige regioner kan kun angive reglen om, hvordan man kører i et smalt hjørne på store køretøjer. For eksempel siger en af ​​reglerne:

"En sving kan starte fra en anden del af banen (hvis køretøjets drejningsradius er meget større end selve vejens bredde), men føreren af ​​det drejende køretøj er forpligtet til at passere forbi køretøjer til højre for dem."

Forskellige krav gælder for lastbiler, busser og andet tungt udstyr. Deres værdier er over 12 meter. For at krydse smalle veje er det ofte nødvendigt at komme ind i den modkørende bane, så bagakselhjulene korrekt kan komme ind i svingen og ikke køre på fortovet.

I slutningen af ​​gennemgangen tilbyder vi en lille forklaring på, hvilken bane der er korrekt for at lave en U-drejning i kryds:

Hvornår skal man tænde en stor bane, og hvornår på en lille bane?

Spørgsmål og svar:

Sådan måles en vejs drejningsradius. Normalt i den tekniske litteratur er bilens drejediameter angivet, fordi bilen drejer en hel cirkel. Men med hensyn til rotation, vil det være radius, da rotation kun beskriver en del af cirklen. Der er en metode til måling fra kantsten til kantsten eller væg til væg. I det første tilfælde bestemmes den afstand, der kræves for at alle køretøjets hjul forbliver på vejen. I det andet tilfælde bestemmes det, om køretøjet er stort nok til at passe, når det drejes i det indhegnede område.

Sådan måles en bils drejningsradius på en parkeringsplads. For at måle afstanden fra kantsten til kantsten tegnes der et mærke på asfalten, på hvilken ydersiden af ​​hjulet er placeret, hvilket vil beskrive den udvendige radius. Derefter drejes hjulene helt ud, og maskinen drejer 180 grader. Efter drejning markeres der endnu et mærke på asfalten fra siden af ​​det samme hjul. Denne figur viser den mindste bredde på den vej, som bilen sikkert vender rundt på. Radius er halvdelen af ​​denne afstand, men bilister er vant til at kalde drejecirklen for radius. Den anden metode (fra væg til væg) tager også højde for køretøjets forreste overhæng (dette er afstanden fra fronten af ​​hjulet til ydersiden af ​​kofangeren). I dette tilfælde er der fastgjort en pind med kridt på ydersiden af ​​kofangeren, og bilen drejer 180 grader. I modsætning til den forrige parameter vil denne værdi på den samme bil være lidt større, da afstanden fra hjulet til den ydre del af kofangeren er tilføjet.

Passagens mindste drejeradius. For en personbil er den mindste drejeradius 4.35 til 6.3 meter.

6 kommentarer

Tilføj en kommentar