Testkørsel Ford EcoSport
EcoSport frøs foran en kæmpe pyt et eller andet sted i skoven nær Volodarka - om natten blev landevejen skyllet ud, så det ser ud til, at det kun er muligt at levere crossover til Moskva kun med helikopter. Et eller andet sted nær forruden er der et stykke papir med traktorchaufførens nummerplade, der gentagne gange trak mig ud af fælden ...
EcoSport frøs foran en kæmpe vandpyt et sted i skovene nær Volodarka - i løbet af natten blev landevejen skyllet væk, så det ser ud til at være sikkert kun at levere crossoveren til Moskva med helikopter. Et sted i nærheden af forruden ligger et stykke papir med nummeret på traktorføreren, der gentagne gange trak mig ud af fælden. Han er den eneste grund til, at jeg alligevel besluttede at gå videre og ikke vente på tørken. Ellers lignede turen gennem den dybe vandpyt et rent eventyr: Jeg havde ikke engang gummistøvler. Men ingen behøvede at ringe - Ford klarede alt på egen hånd, ideelt set krydsede vadestedet og slog kun krumtaphusbeskyttelsen én gang.
Lørdag aften, når den underjordiske parkeringsplads ved indkøbscentret er 146% fuld, tager det ikke længere tid at finde en tom plads til EcoSport end at parkere en vogn fra et supermarked. En anden ting er, at du skal være meget forsigtig, når du køber indkøb i crossoveren: du vil ikke tilslutte spejlet på den nærliggende Camry med svingdøren. Åbnet? Tjek derefter, om der er en konkret stolpe ved siden af parkeringspladsens nummer - døren kan også røre ved den. Og alt på grund af det femte reservehjul, som på samme måde som store SUV'er på EcoSport er fastgjort bagpå. Men det femte hjul i sit SUV-segment vil bestemt ikke være.
Faldet i populariteten af Ford -biler i Rusland skyldes primært den langsomme opdatering af modelområdet. Og købernes prioriteter er allerede flyttet mod B -klasse sedanerne - amerikanerne havde slet ikke sådan en bil. Ford indrømmede, at forhandlere kun kunne sælge tre EcoSports i begyndelsen af året i en hel weekend. Men tingene er nu endnu værre for konkurrenterne: Opel Mokka selvdestrueret, Peugeot 2008 mislykkedes fuldstændigt, og Nissan Juke står nu, næsten som Teana. Så det viste sig, at EcoSport næsten er dømt til klasseledelse.
Jeg forlader kontoret, kigger op og smider næsten min bærbare computer: Testen Ford EcoSport står med en krøllet bagdør. Grove ridser på bagskærmen, en fastklemt kant af karmen og en smuldrende plaststøbning på døren - i det mindste kørte en lastbil ind i crossoveren. Jeg kigger på fælgen og forstår, at bilen ikke er vores - i stedet for støbte 16-tommer er der "stempling" med hætter monteret her. Jeg udåndede. Der er virkelig en masse "EcoSports" på vejene. Og interessant nok er de for det meste i de dyreste Titanium- eller Titanium Plus-trimniveauer - med opvarmede sæder, klimaanlæg og et multimediesystem. Men dette er prislistens funktioner: mellem basen og den øverste SUV omkring $ 4.
Eksternt EcoSport - crossover med underlige ting, men det passer kun ham. I profilen ser SUV'en uforholdsmæssigt ud: Ford har for meget frihøjde til sin størrelse, en høj taglinie og små udhæng. Du ser på det i tre fjerdedele - og dette er en helt anden bil med strenge linjer, kraftfuld stempling på sidevæggene og en smal skæv optik. Det meget femte hjul gør den bageste del visuelt tungere, og generelt er det godt, at reservehjulet blev taget ud af bagagerummet - det er allerede lille (kun 310 liter). Derudover er svingdøren meget mere praktisk at bruge i garagen, hvor der er risiko for at beskadige den på det lave tag. Men der er et stort problem: på grund af hjulet er det meget ubelejligt at manøvrere baglæns. Det blokerer ikke kun udsigten, men også parkeringssensorerne udløses for sent. Du vil ikke være i stand til at parkere "før et knirk" - der er risiko for at køre ind i en nærliggende bil.
Der er ikke noget bagkamera - uanset hvor mange penge du bringer til forhandlerne, vil det ikke blive installeret på EcoSport. Generelt, hvad angår udstyr, ser den "amerikanske" ikke-avanceret ud i forhold til sine konkurrenter: den har ikke turbomotorer, og listen over tilgængelige muligheder er ikke for lang. Der er dog masser at vælge imellem. For eksempel har den dyreste version fartpilot, regn- og lyssensorer, et nøglefri adgangssystem, et opvarmet rat og Bluetooth. Men selv mod et tillæg er det umuligt at installere xenonoptik på EcoSport - selvom halogenerne er placeret højt over vejen, skinner de for svagt. Og klimakontrol kan kun være enkeltzone.
Dårlige konfigurationer og fraværet af nogle muligheder kan let tilskrives oprindelsen af EcoSport. Dette er en ny model for os, men i mellemtiden er crossover blevet solgt på de sydamerikanske markeder siden 2003. Af samme grund har den russiske køber af denne SUV en række tekniske spørgsmål. For eksempel fungerer kølesystemet i forbedret tilstand, og efter at motoren er stoppet, køler ventilatoren det tætte motorrum i et par minutter. Dette sker ved næsten enhver temperatur udenfor og afhænger ikke af turens varighed. EcoSport har også en meget kort forrude deflektor, hvilket er meget ubelejligt i regnvejr: komfurblæseren skal tændes ved maksimal hastighed.
Testen EcoSport med en 6-trins "mekanik" og en 2,0-liters motor (140 hk), i modsætning til sit navn, imponerer ikke med hverken dynamik eller økonomi. På grund af den høje frihøjde og den for bløde affjedring nikker crossover krampagtig ved hurtig start og svajer på bump. Tættere på afskæringen bliver motorens lyd til en ringende, og kassen begynder at nynne. EcoSport er god i det midterste omdrejningsområde: takket være et anstændigt drejningsmoment på 186 Nm efter klassens standarder accelererer crossoveren med tillid fra byhastigheder.
I bycyklen forbrænder EcoSport i gennemsnit 13 liter pr. "Hundrede", mens det på motorvejen ikke er let at holde sig inden for 8-9 - høj frihøjde påvirker og som følge heraf ikke den bedste aerodynamik. Med ikke den mest beskedne appetit har crossoveren en lille tank - kun 52 liter, så under testen var det nødvendigt at tilkalde tankstationen oftere end en gang om ugen.
Uanset hvor køberen sidder - i Juke, 2008 eller Mokka - er det samme problem overalt: et uforholdsmæssigt stort interiør. På grund af den høje taglinje, korte overhæng og lille akselafstand viste saloner fra repræsentanter for dette segment at være smalle og høje. Og EcoSport var ingen undtagelse, men her blev dette problem delvist løst ved at reducere volumenet af bagagerummet. Som et resultat har den bageste bænk lige så meget benplads som den nye Focus. Men du kan ikke placere fem passagerer i en Ford af andre grunde: den har for lidt nyttelast - kun 312 kg. Fire personer 80 kg hver - og grænsen er allerede overskredet. Og okay, hvis vi kun talte om tørre tal - en overbelastet EcoSport sidder på de bageste buer, og kroppen begynder at ryste på eventuelle uregelmæssigheder.
Men på ujævnt terræn er EcoSport en af de mest kapable crossovere i sin klasse. Og pointen her er ikke kun den skovpyt - EcoSportens geometriske cross-country-evne er næsten den bedste i segmentet: frihøjden er ærlige 200 mm, og vinklerne for ind- og udstigning på grund af korte udhæng er sammenlignelige til dem af ramme-SUV'er (henholdsvis 22 og 35 grader). Desuden er Ford i stand til at forcere et vadested med en dybde på 550 millimeter.
EcoSport ville sælge endnu bedre, hvis den havde mere varierede ændringer. Crossover har kun en version med to pedaler, og selv det er forhjulstræk. Basis-SUV'en er udstyret med en 1,6-liters benzin, der er opsuget med 122 hestekræfter (fra $ 12). Denne motor kan parres med en Powershift "robot" eller med en 962-trins "mekanik". Den øverste EcoSport kan kun være med en manuel transmission og et firehjulsdrevssystem (fra $ 5).
EcoSport er måske den eneste B-klasse crossover, hvor nytte- og off-road-kapaciteter er sat over slående udseende. Den sydamerikanske stamtavle har kun haft fordel af denne SUV: den er bedre forberedt på den russiske virkelighed end den tilpassede Mokka eller Juke.
