Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 og Mazda 6 testkørsel

Tommy redder dig ikke fra en tur til servicecentret ved mestringsfuldt at gøre med en elektriker, medmindre du selvfølgelig er Billy Milligan. Men der er et klart plus - du er mentalt sund.

Tommy sparer dig ikke turen til servicecenteret ved mesterligt at beskæftige sig med en elektriker, medmindre du selvfølgelig er Billy Milligan. Men der er et klart plus - du er psykisk sund. Indtil det øjeblik, du begynder at vælge en ny bil. Selvom du kommer til en bilforhandler uden en kone, begynder stemmer at lyde i dit hoved. Selvfølgelig er der ikke 24 af dem, men alle kæmper for at stå på lysets plet og købe den smukkeste, mest praktiske eller billigste model. I denne kamp i klassen non-premium business sedaner er den oftest sejrrige, at dømme efter statistikken fra AEB, alter egoet, der insisterer på at købe en Toyota Camry. Vi kontrollerede oddsene for andre stemmer ved at sammenligne den japanske sedan med Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 og Hyundai i40 2,0.

Den person, der tager tøjlerne fredag ​​aften, vælger aldrig en Camry. Det er selvfølgelig attraktivt, men på baggrund af Mazda6 og Mondeo ser det for solidt ud. Dette er en af ​​grundene til, at embedsmænd er så glade for modellen. Selv efter opdateringen er Toyota ikke blevet mere useriøs. Mondeo med en meget aggressiv silhuet, stilfuld gitter og kølige LED-forlygter (ak, de er for tæt på vejen, så de ikke oplyser vejkanten godt i mørke) ligner en mand med en upåklagelig sans for stil . På bagsiden er den stort set uændret, men fra alle andre vinkler er den den smukkeste Ford.

Kun 17-tommer hjul ser uharmoniske ud i de imponerende hjulbuer. Camry og i40 har forresten det samme, men Mazda har 19-tommer, der supplerer billedet af den sportigste model af de fire. Nå, Hyundai i40 har alle de moderne "chips" som LED-kørelys, LED-tågelygter og et panoramatag (ingen af ​​rivalerne har det engang som en mulighed), men på baggrund af konkurrenter ligner modellen et legetøj. og elegant. Det er allerede og kortere end alle konkurrenter og under alle biler fra vores liste, bortset fra "seks". På det russiske marked er dette mere sandsynligt en ulempe, men på resten, hvor mødre med børn oftest kører disse biler, er det snarere en fordel.

 

Hvis en, der jævnligt modtager "lykkebreve" for fart, står i søgelyset, er valget forudbestemt - og det er Mazda6. En bil med en 2,5-liters motor med 192 hk. accelererer til 100 km/t på 7,8 sekunder, hvilket fuldt ud retfærdiggør dets udseende. På andenpladsen er Camry, hvis enhed med samme volumen (181 hk) hjælper sedanen med at nå det første hundrede på 9 sekunder. Den næste er Mondeo. Motoren her er også på 2,5 liter, men dynamikken er mærkbart dårligere - 10,3 sekunder. Faktum er, at en "kvalt" version af den aspirerede blev bragt til Rusland. I USA har den en effekt på 175 hk. mod 149 hk i vores version.

Hyundai i40 er endnu langsommere – 10,9 sekunder. Kraftenheden her er en 2,0-liters med 150 hk, og det er det maksimale, som Hyundai tilbyder på vores marked. Under testen rejste vi i øvrigt også på version 1,7 CRDi. Forskellen i acceleration mellem de to modifikationer er kun 0,1 sekunder til fordel for sidstnævnte, men fornemmelserne er helt anderledes: Op til 60 km/t accelererer diesel i40 meget hurtigere.

 

Mazda6 bekræfter fuldt ud pasnumrene med køreoplevelsen. Chassiset på "seks" er opsat næsten perfekt. Bilen forstår føreren fra et halvt ord: svaret på rattet er klart og hurtigt, selve rattet giver fuldstændig information om, hvad der sker med hjulene. Mazda drejer nøjagtigt og korrekt, holder selvfølgelig banen og svinger slet ikke i sving. "Automatisk" skifter trin hurtigt og meget jævnt. Plus, det er denne model, der har den mest saftige lyd fra motoren, som på trods af den gode (efter standarder fra tidlige Mazdas, bare perfekt) støjisolering trænger ind i interiøret og tilføjer lyse farver til turen.

Balancen mellem affjedringsstivhed og kabinekomfort er næsten perfekt til Mazda. "Seks" retter sig trygt og umærkeligt ud med små og mellemstore uregelmæssigheder uden at overføre dem til salonen (og dette er på 19-tommer hjul). Store forhindringer, især de imponerende forbindelser til vejplader, reagerer stadig med slag mod førerens og passagerernes ryg.

 

Hyundai i40 er stivere end Mazda6: Selv små bump mærkes mere følsomt og reagerer i rattet. Det ville være logisk at antage, at bilen er mere selvsikker på vejen, men den svajer og ruller (omend lidt) i højhastighedssving, "koreaneren" er stærkere. Det eneste, hvor i40 ikke er ringere med hensyn til køreegenskaber, og måske endda overgår de "seks", er glatheden af ​​gearskift. Det tager dog meget længere tid at ændre scenen her.

Ratet på den "koreanske" er tung, men bilens adfærd i sving er forudsigelig og let at kontrollere. I40 har tre kørselstilstande: Normal, Eco og Sport. I sidstnævnte ændres algoritmen for kassens drift, rattet bliver endnu tungere. Alligevel mangler den koreanske sedan gnist. Pointen er ikke, at den accelererer langsommere end sine konkurrenter, men at den gør den ekstremt kedelig.

 

Camry er den mest behagelige i dette firma. Hun flyder langs vejen og bemærker ikke engang de største samlinger. Kun en åben kloakluge kan få føreren eller passagererne til at vippe. Men i tilfældet med denne japanske sedan er alt logisk. Denne indrømmelse påvirkede nydelsen af ​​hurtig kørsel. Bilen ruller, svinger i sving, rattet (forresten det største blandt alle konkurrenter) her er den mest uinformative af alle fire modeller, og bilen reagerer modvilligt på det. Alt dette er ikke kritisk: Camry kan gå hurtigt og roligt gennem hjørner, det føles bare som at køre mere som en lille crossover end en sedan.

 

Når du kører i sving, er Ford meget anderledes. Det kunne konkurrere med Mazda 6 om selvsikker svingning, men motoren svigter, hvilket efter 80 km / t bliver mærkbart svært at trække bilen fremad. Plus, når du trykker pedalen mod gulvet, begynder gearkassen at freak out. Dette sker ikke hver gang, men nogle gange tænker "automaten" på, hvor mange trin der skal kastes - to eller en. Normalt blød og hurtig begynder hun at ryste bilen. På den lige og især på motorvejen, hvor du skal foretage en hurtig overhaling i høj hastighed, er Mondeo ikke imponerende.

En anden motor (modellen kan købes med en 2,0-liters EcoBoost med 199 eller 240 hk) vil frigøre bilens affjedringspotentiale meget bedre. Men selv med en 2,5-liters aspireret bil er bilen dejlig i sving: bilen dykker lydigt i hjørner, holder banen og svajer ikke. Rattet her er let, men yderst forståeligt. Og dette til trods for at Ford i tilpasningsprocessen til Mondeo til Rusland øgede frihøjden med 12 mm, og affjedringen (oprindeligt den europæiske, ikke den amerikanske version af chassiset blev taget) blev gjort mere behagelig. Som et resultat er "Mondeo" lidt mindre behagelig og lidt mere støjende end Camry (de hårde samlinger mærkes stadig i kabinen), og med 2,5-litersenheden er den lidt mindre spændende end Mazda6. Mondeo har også endnu en ulempe, som måske kun er karakteristisk for en bestemt bil: den vibrerede kraftigt i tomgang.

Men hvad nu hvis en person, der er bange for tog og fly, men som elsker store virksomheder, er involveret i kampen? Set fra passagertransportsynspunkt er det mest bekvemme måske Mondeo. Der er lidt mere benplads til folk i anden række. Vi bar tre passagerer i bagsæderne i Camry og Mondeo. Alle sagde tydeligt, at de var mere komfortable i Ford. Men det er mere praktisk at sidde i Toyota: døren er bredere her - der er mindre chance for at blive snavset i dårligt vejr. Mazda 6 og Hyundai i40 har nogenlunde samme baghøjde og mindre plads end konkurrencen. Tre personer i ryggen er ikke særlig behagelige.

 

Men de "seks" har det bedste førersæde. For det første er der de mest behagelige stole her. Stiv nok, med udtalt støtte, tillader de ikke at fidre på sædet og belaster ikke ryggen. Det andet sted er taget af Hyundai i40, det tredje - af Mondeo. Det mest ubehagelige førersæde til Camry: det er for blødt og glat på grund af det hårde læder. For det andet understreger Mazda6 takket være midterkonsollen, der er let vendt mod føreren, førerens accent.

Den eneste skam er, at skærmen i det harmoniske og moderne interiør af "seks" ligner et klistermærke. Selv head-up-displayet hjælper ikke - en sådan mulighed er forresten kun her. Hyundai og Mondeo har et mere strengt og lidt mindre moderne interiørdesign end Mazda. Men meget mere stilfuld end Camry. Træindsatser, som længe er blevet byens snak, ser mange gange bedre ud her end de gjorde for et par år siden, men de er stadig der, kombineret med knapper, der ser ud til at have migreret fra et tidligere liv, en række teksturer og fraværet af en fælles stil, gør Toyota indvendigt til baggrunden til en arkaisk konkurrent. Det er dog på denne maskine, at alle dele passer perfekt sammen til hinanden: ikke et enkelt mellemrum, ikke en enkelt buet samlingslinje.

Men Camrys instrumentbræt er ret moderne. Farveskærm, klare skalaer, hvis aflæsninger er perfekt læsbare. Til Camry, i40 og Mondeo er skærmen i øvrigt placeret mellem omdrejningstæller og speedometer, mens den til Mazda6 er til højre for dem. Det ser mere originalt ud, men som det viste sig, er det ikke altid praktisk.

Men tilbage til det praktiske. At dømme efter tallene har Mondeo det mest rummelige og komfortable bagagerum. Den har en volumen på 516 liter - 10 mere end Camry (506 liter) og 11 mere end i40 (505 liter). Ved "seks" er det den mindste - 429 liter. Men i virkeligheden er alt anderledes: Camry har den mest bekvemme gren. Det er bredere, og det er meget nemmere at sætte ting der: I Mondeo'en kryber glasset for langt til låget. Hos "koreanske" er åbningen også smal, og selve kupéen er lavvandet, men det er ikke svært at stille ejendele her. Mazda6 har også et trumfkort - dens bagagerum er meget pænt og smukt trimmet (selv hængslerne er skjult under huden), hvilket praktisk talt eliminerer skader på bagagen. Derudover er selve rummet dybt.

Med hensyn til frihøjde vinder den sportigste Mazda6 uventet. For hende er dette tal 165 mm, for Toyota er det 5 mm mindre (160 mm), for i40 - 147 mm. Den laveste bil af vores fire er Mondeo: selv efter russisk tilpasning og en stigning i frihøjden med 12 mm er Fords resultat beskedent - 140 mm. Du skal være meget forsigtig med ikke at beskadige de smukke kofangere på de høje Moskva kantsten. En fan af praktisk brug ville have slået sig ned på Camry, selvom Mondeo, hvis den var lidt højere, er i stand til at konkurrere med Toyota i denne indikator.

Og alligevel er det mest aktive som regel alter egoet, der vågner ved kassen i supermarkedet. Alle bilerne fra vores testkørsel var i de rigeste trimniveauer for deres motortype. Undtagelsen er Camry i Elegance Plus-versionen (den næstsidste før den dyreste). I alt - det maksimalt mulige antal airbags (Camry og Mazda - seks hver, Mondeo - syv, i40 - ni) og top-end multimediesystemer.

 

Alle, bortset fra den på "seks", er udstyret med berøringsskærme. Samtidig er det "Mazda" -systemet, der er det nemmeste at administrere. Ved hjælp af "pucken" til at springe over menupunkterne kan du hurtigt og mindre komme af vejen. Med hensyn til interesse er det bedste multimedie på Mondeo. SYNC 2 er en nørdes drøm med en 8-tommers skærm. Men ak, det er det mest "hæmmende": det fryser oftere end andre, nogle gange reagerer det i lang tid på tastetryk. Selvom det er sammenlignet med det første SYNC, er dette himmel og jord. Hyundai-systemet har flot grafik og den enkleste (på en god måde) grænseflade, men er ikke venlig med en iPhone tilsluttet via en ledning: musikken går ofte vild og begynder at spille fra den første sang. Camry har alt på niveauet: anstændig grafik, ingen "bremser", men der er ingen glæde, der får den til at skille sig ud. Dette touch kan være den trådløse smartphone-oplader, som Toyota har. Det ser ud til, at den iPhone, som hun ikke oplader, ikke er den mest populære telefon blandt maskinens målgruppe.

 

Den billigste af de fire er i40. Det koster $ 18. Camry koster mere - $ 724. Den næste er Mondeo, som i denne konfiguration kan købes for $ 21. Den dyreste er Mazda020 ($ 22). Alle priser er angivet uden rabatter og særlige tilbud. Forresten er det kun Hyundai og Toyota, der tilbyder et reservehjul i fuld størrelse uden ekstra beregning. I Mazda sætter de som standard en undladning, og i Ford skal du betale $ 067 for et normalt hjul.

Uden den ekstra pakke, som inkluderer soltag, bremsenergigenvindingssystemer, advarsel om afgang fra kørebane, overvågning af blinde vinkler, sikker opbremsning i byen (bagpå og foran), adaptiv belysning med fjernlysfunktion og et top-end Bose-lydsystem med 11 højttalere kan "Six" købes for 20 $.

 

Mondeo er i Titanium-konfiguration, men uden yderligere valgmuligheder, der var på testbilen (LED-forlygter, hjælpesystemer til parallel og lodret parkering, automatisk bremsning, blind spot-overvågning, navigation, et bakkamera, ruskind og lædersæder, elektrisk forsæder, hukommelsesindstillinger for spejle og førersæde, opvarmede bagsæder), koster $ 18.

I dette tilfælde er Ford den eneste i hele virksomheden, der ikke har et læderinteriør, LED-kørelys, xenon-forlygter og et bagkamera. Samtidig er Mondeo den eneste model fra disse fire, hvor et lydsystem med 8 højttalere er installeret uden ekstra omkostninger. Resten af ​​bilerne har seks som standard. Kun i40 har en subwoofer uden at installere yderligere pakker.

Hyundai-udstyret ser generelt det mest gennemtænkte ud. Det mangler de nyeste løsninger som Fords automatiske parkering eller Mazdas bremseenergigenvinding. Men hvor mange erhvervssedanskøbere har brug for disse funktioner? Usandsynlig. Nå, alt andet er i i40. Og alligevel, hvis denne bil ikke er i første omgang blandt konkurrenterne med hensyn til dynamiske kvaliteter, ekstern tiltrækningskraft og andre kvaliteter, så er det med hensyn til pris / kvalitet den "koreanske" leder af de fire.

 

Men hvis vi taler om besparelser, er to yderligere indikatorer vigtige: brændstofforbrug og generalomkostninger. Ifølge dokumenterne er Mazda (8,7 liter i byen og 8,5 liter - med et bremsenergigenvindingssystem, der var på testbilen). Hyundai forbruger 10,3 liter pr. 100 kilometer i byen, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. Faktiske forbrugstal er forskellige, men rækkefølgen er den samme. "Seks" i byen spiser omkring 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, men Mondeo, der på motorvejen let passer til 7 liter, brænder omkring 14 liter. I modsætning til andre biler kan den imidlertid tanke op med AI-92.

Et væsentligt bidrag til den endelige beslutning vil være udtalelsen fra en person, der ikke tillader at smide gamle ting, men tvinger dem til at blive solgt ved annonce. Og her kan ingen argumentere med Camry: Toyota har den højeste likviditet på det sekundære marked. Men denne bil har to væsentlige ulemper. Den første er prisen på skroget. Vi har beregnet prisen på fuld forsikring for alle testmaskiner i en online-beregner og sammenlignet prisen i samme forsikringsselskab. En Camry-politik vil koste $1. For de "seks" - endnu dyrere: $ 553. Du kan forsikre Mondeo for $1 og i800 for $1. Den anden ulempe er serviceintervallet. Alle sedaner, der deltog i testen, er lig med 210 km, og kun Camry skal gå til service hver 40 kilometer. Måske, hvad angår økonomi, er det mest foretrukne valg i dette firma Hyundai i1.

Der er ingen medicinsk kur mod dissociativ identitetsforstyrrelse. Kun psykoterapi kan hjælpe, hvis formål er at smelte alle personligheder sammen til én. Men det handler bestemt ikke om situationen i showroomet. Det alter ego, der forestiller sig at parkere ved en trendy natklub, vil stadig skrige om Mondeo, den person, der skifter puder dobbelt så ofte, som reglementet kræver, vil ikke opgive sin position på Mazda6. Enhver, der omhyggeligt indtaster udgifter i et særligt program på telefonen, vil ikke se på andre muligheder end i40. Endelig vil stemmen, hvis ejer taler om lange ture og drømmer om et solidt jakkesæt, være for Camry. Under alle omstændigheder er det vigtigste, at du er absolut sund.

 

Vi vil gerne udtrykke vores taknemmelighed til Moscow School of Management SKOLKOVO for hjælp til filmoptagelse.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva