Fem ting, der vil forkorte motorens levetid
Moderne motorer er bygget til at opnå maksimal brændstoføkonomi og dermed reducere skadelige emissioner. Samtidig tages der ikke altid hensyn til forbrugeregenskaber. Som et resultat reduceres motorens pålidelighed og levetid. Når du køber en ny bil, bør du overveje, hvad producenten har fokus på. Her er en kort liste over faktorer, der reducerer enhedens levetid.
1 Arbejdskammervolumen
Det første skridt er at reducere volumenet af cylindrenes arbejdskamre. Sådanne motormodifikationer er designet til at reducere mængden af skadelige emissioner. For at tilfredsstille behovene hos en moderne chauffør kræves en vis kraft (for et par århundreder siden var folk tilfredse med vogne). Men med små cylindre kan effekt kun opnås ved at øge kompressionsforholdet.
En stigning i denne parameter påvirker detaljerne i cylinder-stempelgruppen negativt. Derudover er det umuligt at øge denne indikator på ubestemt tid. Benzin har sit eget oktantal. Hvis det er overkomprimeret, kan brændstoffet detonere for tidligt. Med en stigning i kompressionsforholdet selv med en tredjedel fordobles belastningen på motorelementerne. Af denne grund er de bedste muligheder 4-cylindrede motorer med et volumen på 1,6 liter.
2 Kort stempel
Det andet punkt er brugen af forkortede stempler. Producenterne tager dette skridt for at lette (i det mindste lidt) kraftenheden. Og takket være denne løsning sikres øget produktivitet og effektivitet. Med en reduktion i stempelkanten og længden af plejlstangen oplever cylindervæggene mere belastning. I højhastigheds forbrændingsmotorer ødelægger et sådant stempel ofte oliekilen og ødelægger cylinderspejlet. Dette fører naturligvis til slitage.
3 Turbine
På tredjepladsen er brugen af turboladede motorer med lille volumen. Den mest almindeligt anvendte turbolader, hvis pumpehjul roterer fra udstødningsgassernes frigivne energi. Denne enhed varmer ofte op til utrolige 1000 grader. Jo større motorens slagvolumen er, jo mere slides superladeren.
Oftest fejler den ved omkring 100 km. Turbinen kræver også smøring. Og hvis bilisten ikke har for vane at tjekke oliestanden, kan motoren opleve oliesult. Hvad dette er fyldt med, er det ikke svært at gætte.
4 Motoropvarmning
Dernæst er det værd at bemærke forsømmelsen af at varme motoren op om vinteren. Faktisk kan moderne motorer startes uden forvarmning. De er udstyret med innovative brændstofsystemer, der stabiliserer driften af en kold motor. Der er dog en anden faktor, som ikke kan korrigeres af nogen systemer - olien tykner i frost.
Af denne grund er det efter nedetid i kulden sværere for oliepumpen at pumpe smøremiddel ind i alle komponenter i forbrændingsmotoren. Hvis du giver den en alvorlig belastning uden smøring, vil nogle af dens dele forringes hurtigere. Desværre er økonomi vigtigere, så bilproducenter ignorerer behovet for at varme motoren op. Resultatet er en reduktion af stempelgruppens levetid.
5 «Start/Stop»
Den femte ting, der forkorter motorens levetid, er start/stop-systemet. Den blev udviklet af tyske bilproducenter til at "slukke" motoren i tomgang. Når motoren kører i en stillestående bil (for eksempel ved et lyskryds eller en jernbaneoverskæring), er skadelige emissioner mere koncentreret i én metan. Af denne grund dannes der ofte smog i megabyer. Idéen spiller selvfølgelig til fordel for økonomien.
Problemet er imidlertid, at motoren har sin egen startcykluslevetid. Uden start/stop-funktionen vil den i gennemsnit køre 50 gange på 000 års drift, og med den cirka 10 mio. Jo oftere motoren startes, jo hurtigere slides friktionsdelene.
