Testkørsel Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque tøver ikke med at sprede snavs. QX30 er ikke langt bagefter - stilfulde byovergange forsøger ikke at imponere med brutalitet, men på samme tid er de veludstyrede til udflugter.

De to er helt forskellige fra hinanden, men der er én ting, der forener dem: Range Rover Evoque og Infiniti QX30 er nogle af de mest stilfulde premium crossovers på markedet. Hvis "japaneren" er en nybegynder, vil designet af "Evoka" snart være 10 år gammelt. De forsøger ikke at imponere med brutalitet, men de er samtidig godt rustet til udflugter: firehjulstræk og solid frihøjde.

LRX-konceptet blev først vist i 2008 - og det er stadig ikke fanget. Desuden blev alle biler fra det britiske firma gradvist gjort til at ligne en lille crossover. Med opdateringen fra 2015 har Evoque ændret sig meget lidt - designerne syntes at være bange for at skade og ødelægge hele udseendet. Takket være den røde og sorte specielle version af rav, den britiske crossover bogstaveligt talt med nye farver.

På trods af "rum" -silhuetten er den firkantede og massive Evoque med smalle smuthuller en fæstning, omend en lille. Infiniti QX30 er tværtimod let og luftig, der er ingen monumental fuldstændighed i dens ustabile, flydende udseende. Selv frossen på parkeringspladsen ser han ud til at flyve hurtigt. Overkropslegemet slikkes af den modkørende strøm med utrolig kraft. Siderne trak sig tilbage, C-søjlen, der ikke var i stand til at bære den, bøjede og sænkede taglinjen.

Evoque blev bygget på den samme Ford EUCD-platform som Freelander, men stærkt modificeret: Briterne måtte skabe en slags off-road coupe, så håndtering var i spidsen for alt. På vej ned ad segmenterne frygtede Infiniti også at miste ansigt. Derfor blev den første kompakte crossover ikke lavet på den oprindelige Nissan-platform, men på Mercedes-en.

Men det er svært at kalde hende en fremmed. Daimler og Renault-Nissan har længe arbejdet tæt sammen og aktivt udvekslet motorer og teknologier og skabt nye modeller sammen. Mercedes-Benz GLA og Infiniti QX30 er blot resultatet af dette samarbejde. Selvom du i udseende ikke kan sige, at de er søskende.

Evoque er højere end konkurrenten, og på grund af de hævede sider virker den endnu bredere end den faktisk er. I længden og afstanden mellem akslerne er den ringere end den "japanske": QX30 er squat, men har samtidig en imponerende næse. Fra et teknisk synspunkt havde det ingen mening at lave en så lang hætte - motorerne er kompakte her og er placeret på tværs af rummet. Ikke desto mindre forsøgte designerne, selv i den lille Infiniti, at bevare familiens egenskab hos de ældre modeller.

Range Rover's bageste række er strammere end normalt i kompakte crossovers. Selvfølgelig hviler knæene ikke på forsædernes bagside, men margenen mellem dem er lille. Det lave loft mærkes kun ved landing, hovedrummet er tilstrækkeligt her. QX30 er mere rummelig i knæene på grund af sin større akselafstand, og den har tilstrækkelig plads over hovedet på bagpassagererne.

De hængende tage og de hævede bageste søjler indebærer ikke rummelige bagageholdere, men det erklærede volumen på Evok er så meget som 575 liter, og med sæderne foldet ned - 1445 liter. QX30 tilbyder mindre fra 421 til 1223 liter. Faktisk er der ikke meget forskel: det samme antal poser fra supermarkedet placeres i delefilterne. Den rastløse mand med linealen vil finde ud af, at QX30's bagagerum er dybere end Ewoks. Det er svært at forestille sig, at sådanne biler vil blive belastet til kapacitet, men Infiniti har endda en luge til lange biler, og Evoque har et sæt skinner til sikring af bagage.

Range Rover er bygget til at føles som en stenmur. Den massive polstring af interiøret er endnu et beskyttelseslag, som om det var lavet af beton. Kun blød at røre ved og derudover beklædt med læder. Et kraftigt søgelys med et logo undersøger overfladen, hvor førerens fod skal træde, all-round kameraerne overvåger mulige farer ved manøvrering. Konsollen, der let omdannes til en massiv central tunnel, er asketisk i varemærket.

Frontpanelet på QX30 ligner det blev lavet af en avantgarde glaspuster i sidste øjeblik. Han bed halvdelen af ​​gearkassens ikke-faste joystick af med en tang. Den enkelte venstre stilk afgiver platformens Mercedes-oprindelse, som i tilfældet med Maserati Levante.

Midtkonsollen med dens voluminøse trykknap-lydsystem kan også genkendes, ligesom den usædvanligt lavt placerede klimaanlæg. Mercedes er dog mindst sandsynligt at komme til at tænke her - nøgler og massivt træindsatser opløses i det bizarre linjekaos. Der er ingen tunge soliditet af "Ewok" her - i stedet for det er der et let, flydende humør.

Fra rydden af ​​en designer crossover forventer du grafik fra et fremmed skib, men de runde skiver er endda for almindelige. Lad dem se noget fremmede ud i det avantgarde interiør, men de er godt læst. Det samme kan siges om displayet på det ryddelige med en karakteristisk Mercedes-skrifttype.

Der er ingen fremmed teknologi i multimediesystemet - det er ikke det mest moderne, men der er god Bose-akustik med 10 højttalere. Evoque er bedre udstyret både multimedie og musikalsk med det nye InControl infotainment-system med et større display og det mere kraftfulde Meridian-system.

Evoque er det letteste medlem af Land Rover / Range Rover-familien. Førersædepuden mangler muligvis lateral støtte, men der er stadig masser af sport i denne bil. Range Rover reagerer skarpt på rattet og foreskriver nøjagtigt banen i svingen.

Evoque har endda en dedikeret vejtilstand. Det bliver en endnu mindre crossover med en benzin turbomotor ved navn Si4. Med en effekt på 240 hk det accelererer overgangen til 100 km / t på 7,6 sekunder. Desuden fungerer en benzinmotor og en ni-trins "automatisk" glattere. Diesel drager naturligvis fordel af økonomien.

Infiniti QX30 er kun benzin - med en to-liters Mercedov-motor. Til "hundreder" accelererer det tre tiendedele af et sekund hurtigere end "Ewok". Faktisk er dette en version af Q20 hatchback hævet med 30 mm, men bevaret sine passagervaner. Sammenlignet med Infiniti bliver den engelske crossover, som i første omgang overraskede ved håndtering, akavet. Ansøgningen om sport understøttes ikke undtagen af ​​en robotgearkasse, som tydeligt sparer koblingernes ressource.

Samtidig er chassiset til "japanerne" godt tilpasset til brudt asfalt. Glathed påvirkes også af den mindre hjulstørrelse end Range Rover. Infiniti har god geometri efter crossover-standarder og en anstændig frihøjde - 187 millimeter. Samtidig er Evoques frihøjde større, og dens avancerede AWD-system og sofistikerede off-road elektronik foretrækkes off-road.

Det stilfulde Evoque-spredningsfedt midt i en enorm brun pyt er et underligt syn, men dette er en Range Rover og skal derfor have et seriøst off-road arsenal. Selvom du har brug for det et par gange.

Infiniti QX30 er som Prince Ruperts dråber i hærdet glas - de er kun skrøbelige i udseende, men kugler med store kaliber ricochet fra deres "næse". Chassiset på den japanske crossover kombinerer let håndtering og altomfattende terræn.

Range Rover Evoque er mere alsidig og behøver ikke bevises - den sælger bedre. Indtil for nylig kostede en SUV lidt billigere end Infiniti: hvis QX30 startede på $ 36, så bad de for basen Evoque med en 006 hestekrævende dieselmotor om $ 150. For benzinversionen vil forhandleren indstille prisen så tidligt som $ 35, og forskellige muligheder øger den endelige pris.

For ikke så længe siden er kløften mellem biler blevet større. Den japanske producent forsøgte at rette op på situationen med et dårligt salg - den grundlæggende version faldt i pris med $ 9 på én gang. og koster nu lidt mere end $ 232, men udstyret til en sådan crossover er blevet lettere. Økonomiets offer var skilugen, klimaanlæg med dobbelt zone og lædersæder. Men om dette vil være det sidste strå i tvisten med Ewok, er stadig et stort spørgsmål.

Type	Crossover	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Hjulafstand, mm	2660	2700
Jordhøjde mm	215	202
Bagagerumsvolumen, l	575-1445	430-1223
Curb vægt, kg	1687	1467
Bruttovægt, kg	2350	1990
motortype	turbodiesel	Benzin kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1999	1991
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	180/4000	211/5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	430/1750	350 / 1250-4000
Drivtype, transmission	Fuld, AKP9	Fuld, RCP7
Maks. hastighed, km / t	195	230
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	9	7,3
Brændstofforbrug, l / 100 km	5,1	6,5
Pris fra, $.	41 123	26 773

Redaktørerne vil gerne udtrykke deres taknemmelighed over for Khimki Group-virksomheden og administrationen af ​​Olympic Village Novogorsk for deres hjælp til at organisere skyderiet.