Prøvekør den hurtigste Bentley - Continental GT

At køre en Bentley er næsten som en film eller en roman. For at få historien i gang skal du bruge et kort, ikke det på Treasure Island, men Google. Indfødt navigation bliver forvirret ved kryds og fører som følge heraf til kanten af ​​klinten 

Med lange metalhåndtag, der blokerer lufthuller, måleinstrumenter og et diamantmønster på ægte lædersæder, består Bentley Continental GT af tidløse, tidløse værdier. Her er bare et kort, vi også har fra fortiden, og nu står vi på kanten af ​​en voldsom pit, fem meter dyb og tyve meter lang. Det dukkede op på vejen for relativt længe siden - kanterne havde tid til at svømme grundigt i regnen.

At køre en Bentley er næsten som en film eller en roman. For at få historien i gang har du brug for et kort, ikke det på Treasure Island, men Google. Multimedia er ikke i stand til at oprette forbindelse til den almægtige tjeneste, mens standardnavigation bliver forvirret i rundkørslen og som et resultat fører os til kanten af ​​klippen. Derudover regner det - ikke det bedste vejr for at opleve den hurtigste Bentley Continental GT-hastighed nogensinde med en endnu mere kraftfuld motor og helt ny Black Edition-styling. Turen til Nürburgring, hvor finalen i Blancpain GT Series Endurance Cup-løbet finder sted, bliver en historie om komiske lidelser fra to borgerlige, i stil med Wodehouse.

Cabriolet i Black Edition-specifikationen, på trods af det dystre navn, viste sig at være flerfarvet. Der er ikke så mange elementer i skyggen af ​​beluga -kaviar - 21 -tommer hjul, en radiatorgrill og glasrammer. Alt her er bygget på en kontrast, der er for fed til et traditionelt mærke - den sølvgrå karosseri kombineres med røde kalipre, sideskørter, splitter og diffuser. De samme røde accenter i skyggen af ​​kropsdelene belyser sortens interiør om natten. Men hverken farvekontrasten eller de håndskårne kulfiberpaneler kan ændre atmosfæren på museet indeni. Hele det britiske mærkes historie er omhyggeligt samlet her: Le Mans brølende sejre i 1920'erne, fusionen med Rolls-Royce, et forsøg på at genoplive den sportslige ånd under ledelse af Vickers. VW-gruppen, der erhvervede mærket i slutningen af ​​1990'erne, gav Bentley ny teknologi, firehjulstræk og en indviklet W12-motor, samtidig med at den omhyggeligt bevarede sin arv. Det mest kontroversielle ved Continental GT er lige fra Volkswagen: omfangsrige gearskiftere bag rattet og padler, der er for lave på rattet.

I mellemtiden blev navigationen viklet ind i rundkørslen igen og frøs og genberegner ruten. Du kan forestille dig, at på dette tidspunkt i Bentleys hovedkvarter satte en gråhåret medarbejder briller på og gik til papirkortet. Der beregnede han ved hjælp af et kompas og et kurvimeter den optimale vej for os og sendte resultatet med et presserende telegram. Bentley er ikke ligefrem den valgte bil til højteknologi, og alle værdierne fra det britiske mærke er koncentreret i den præ-digitale æra. Enhver smartphone har fremragende navigation med detaljerede kort, og spor kan skiftes med knapper på rattet. Føreren skal stadig håndtere berøringsskærmen i det mindste lejlighedsvis. For eksempel styres støddæmpernes stivhed og frigangshøjden (luftstivere tillader, at kroppen hæves med 35 mm) af virtuelle skydere. Ved et tryk på en finger reagerer berøringsskærmen med pauser, som om man beder om tilladelse fra Buckingham Palace. En pejs eller et portræt af King George ville have set mere naturligt ud i stedet for.

Speed-versionen, der blev vist i 2014, blev den hurtigste Bentley med en tophastighed på 331 km / t og 327 km / t for en cabriolet. To år senere øgede minderne output fra turboenheden: Effekten steg fra 635 til 642 hk og drejningsmomentet fra 820 og 840 Nm, og nu er den tilgængelig fra 2000 til 5000 omdr./min. Den maksimale hastighedsgrænse forblev ikke erobret, men accelerationen fra stilstand til 100 km / t faldt med en tiendedels sekund.

Tykke glasvinduer er oversvømmet med regn, på mastene over autobanen, grænserne på 130 km / t brænder, og lige sektioner, hvor man kunne trykke på gassen på gulvet, som held ville have det, næsten alt bliver repareret. Continental GT Speed ​​er simpelthen ikke i stand til at holde sig inden for de tilladte grænser. Den enorme coupe står på en lige linje og bevæger sig ikke, og føreren føler slet ikke hastigheden og faren ved en våd vej. Du styres af speedometeret og af motorens lyd - hvis seks-litersenheden er blevet tydeligt hørbar, kører bilen allerede meget hurtigt. Speedometer-nålen passerer let 200-mærket, men hastighedsloftet virker meget fjernt og uopnåeligt.

Continental GT Speed ​​er en meget hurtig og meget kraftig bil, men den har ikke skør racing og adrenalinsus, den er høfligt kold, lidt arrogant og lidt distanceret fra vejen. Dens luftaffjedring er, selvom den er undervurderet, blottet for sportslig kompromisløs, selv i den hårdeste form for støddæmpere, men blødgør gangen på store hjul, og styringsindstillingerne kombinerer god feedback og let anstrengelse. Derudover vejer den store cabriolet under 2,5 ton - den er næsten to kvintaler tungere end coupeen, og dens agterstavn er fyldt med en foldemekanisme. Det er også overraskende, at bilens bagaksel begynder at flyde ved en stejl udgang fra sporet - hastigheden er for høj, og de brede dæk mister greb.

En coupe med en V8-motor under stort set de samme forhold kører mere selvsikkert og glider senere bagakslen på grund af den lettere vægt og forskellige vægtfordeling. Indstillingerne for affjedring og styring er mere sporty, og den lukkede krop er naturligvis stivere end en cabriolet. V8 S-versionen med en fire-liters turbomotor, boostet til 528 kræfter og 680 Nm drejningsmoment, accelererer til 4,5 km / t på 12 sekunder, kun to tiendedele langsommere end en cabriolet med en W308, og dens maksimale hastighed er begrænset til omkring 3 km i timen. Den samme motor er på racing GTXNUMX og har en utrolig lyd - du trykker på gaspedalen, og stempelkæmperen fra anden verdenskrig tager fart.

Det er interessant, at den samme fireliters enhed også er installeret på Audi S8, men på sedan "synger" den slet ikke i retrostil. Bentley forsøgte så hårdt at sælge den "billigere" otte-cylindrede Continental GT, at den kom tæt på statusbilen med W12 og truede den alvorligt. Er det ikke derfor, at tankerne pressede alt muligt fra Continental Speed ​​-motoren til at vinde endnu en tiendedel af et sekund tilbage? Men du kan ikke argumentere med et andet argument - V8 er mere økonomisk og er i stand til at slukke halvdelen af ​​cylindrene helt umærkeligt ved lav hastighed. Nå, hvor mere økonomisk ... Hvis W12 i gennemsnit ikke skulle forbrænde mere end 15 liter pr. 100 km, sparer "otten" under de samme forhold fire liter 98. benzin. Faktisk viser det sig 19 liter mod 14 med lidt. For Europa er det med sine vindmøller og solenergi uhyrlige tal.

Vejen fører til en smal bro og en halvcirkelformet bue i fæstningsmuren, som en bil næppe kan klemme ind i. Bag muren begyndte en fabelagtig by med flerfarvede bindingsværkshuse, gaveltage og bølgende brostensbelagte middelalderlige gader. Du kører som om du er inde i en julekugle og prøver ikke at røre ved gaspedalen, ellers ryster V8-bruset bolden og sneen. Du sniger dig på fire cylindre og føler dig stadig som en gammel kobbersmelter, der forgifter alt rundt med røg fra en mursten. Hvis Continental GT var en hybrid, ville det være muligt stille at køre forbi denne honningkagerby på elektrisk drev. Men under alle omstændigheder er der ingen chance for at gå ubemærket hen - for en kort køretur gennem den fantastiske by samlet flere Bentleys en skare tilskuere, og jeg ved, vi er i hver smartphone fra en kinesisk turist.

”Jeg var i Moskva for flere år siden på invitation fra Marussia Motors. Meget, um, traditionel fremstilling, ”diagnosticerede John Wickham, der ledede Bentleys racerteam i begyndelsen af ​​2000'erne, da virksomheden genoprettede sig i Le Mans. Han rådgiver nu mange motorsportsfirmaer, og denne legendariske mand ved rattet i en Continental GT Speed ​​cabriolet tager mig med på en rundtur på banen.

Mange vil genkende ham og byde ham velkommen, selvom civile Bentleys allerede er centrum for Nürburgring race weekend. Et par tidligere generationsklientbiler er også sneget ind i søjlen, men deres mere beskedne indretning er ikke slående - Bentley er en Bentley og er i det mindste beundringsværdig.

Wickham bremser bilen, inden han drejer, presser mod fortauskanten, sætter cabrioleten på en flad bane og indhenter i et kast coupéen, der kører foran en yngre og varmere chauffør. Han er fantastisk rolig og fortsætter langsomt med at tale om Marusya og den nye Bentley Continental GT i aluminium - en racerbil baseret på den bliver lettere og hurtigere. Taget er op, men vi taler uden at belaste vores ledbånd, og luftskjoldet svarer til vingen på et lille plan forhindrer stormen i kabinen. Tempoet på "udflugt" springer, passager med en hastighed på 200 km / t erstattes af sektioner, hvor vi sænker tempoet på kommando af gule flag. Racersæderne, der havde konkurreret her før os, fløj ud af banen og dækkede den med murbrokker. En tyk tåge faldt på banen dagen før, det komplicerede kvalifikationen og krøllede køreplanen.

Jo mindre tid der var tilbage til finalen i Blancpain GT Series Endurance Cup, jo mere nervøse blev de i Bentley M-Sport-bokse, der ligger under den kede VIP-lounge. Mekanikerne havde en søvnløs nat - dagen før ved kvalifikationen svigtede bil nummer syv bremserne, og den fløj ud af banen. Racer Stephen Kane blev ikke såret, men bilen blev beskadiget. Jeg var nødt til hurtigst muligt at levere en anden Bentley og flytte motoren fra den syvende bil til den - så udskiftede vi kun chassiset, det lykkedes os at undgå en dobbelt sanktion, men en af ​​Bentleys måtte stadig starte fra pitlane. Den anden bil startede fra position 12.

Til det sidste løb på Nurburgring var Bentley og lederen, Garage 59 i McLaren, kun få point fra hinanden. Og M-Sport-holdet havde en chance for at vinde løbet. Men efter den traditionelle gåtur på gitteret opstod der tvivl. Racer Continental GT3 tabte mere end et ton vægt, mistede firehjulstræk og et luksuriøst interiør, men modstanderne lignede rovdyr mekaniske monstre: en Lamborghini Huracan spredte sig som en rokker, en Mercedes-AMG GT grinende tynde hugtænder, en fantastisk McLaren . Nogle cyborgs i sorte overalls og masker går mellem dem, der er langbenede skønheder, som om de er vokset i et reagensglas. Rytterne på M-Sport-holdet er almindelige unge fyre, som Bentley Boys fra 1920'erne, og Andy Soucek dyrker et gammeldags overskæg i Tim Birkin-stil.

Ifølge resultaterne af løbet første løb var besætningen på den ottende bil af Maxim Sule, Wolfgang Ripe og Andy Soucek syvende efter den anden time 14. og sluttede 20.. Tværtimod havde bil nr. 7 dårligere startforhold på grund af straffen, men fra den 35. plads efter anden times løb flyttede den til andenpladsen og sluttede som niende. Sejren ved Nurburgring gik til den hurtigere Lamborghini Huracan fra GRT Grasser-holdet. Og den vigtigste favorit Garage 59 blev trods en katastrofal præstation i det sidste løb sæsonens vinder og fik 71 point. Bentley-holdet modtog nøjagtigt det samme beløb, men deres konkurrent vandt to etaper i år og fik derfor fordelen.

Hvis du tænker over det, ikke et dårligt resultat for en bil uden store ændringer i produktionen i 13 år. Continental GT er stadig den mest populære model af det britiske mærke. Hvert år bliver det mere kraftfuldt, tilgroet med specielle versioner, men gradvist nærmer det sig en klippe, som hverken kan springe over eller gå rundt.

”Den næste generation af coupéen vil blive bygget på en platform, der er den samme som den nye Porsche Panamera, som er designet med vores behov for øje. Vores nye Continental GT modtager state-of-the-art sikkerheds- og multimediesystemer. Vi vil reducere vægten betydeligt med aluminium - procentdelen af ​​stål i karosseristrukturen vil være meget lille, ”siger Bentleys ingeniørchef, Rolf Frech, og hans stemme drukner i rumlen fra Lambroghini Huracan, der flyver langs banen. Sættet med motorer vil være traditionelt: coupéen modtager ikke en dieselmotor til rådighed for Bentayga i en overskuelig fremtid, men den får en hybridmodifikation med evnen til at bevæge sig på elektrisk trækkraft. Spy shots viser en coupe med overdimensionerede forlygter i stil med Bentley EXP 10 Speed ​​6 konceptet - lidt sporty, men med velkendte konturer. En radikal ændring af billedet er ikke i Bentleys natur, og vi vil i det væsentlige se den samme kontinentale, men hurtigere, lettere og i stand til stille og roligt at trænge ind i julekuglen uden at rejse storm.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet
Type	kupé	cabriolet
Mål (længde / bredde / højde), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Hjulafstand, mm	2746	2746
Jordhøjde mm	Ingen oplysninger	Ingen oplysninger
Bagagerumsvolumen, l	358	260
Curb vægt, kg	2295	2495
Bruttovægt, kg	2750	2900
motortype	Turboladet benzin V8	Benzin W12 turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.	3998	5998
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)	680 / 1700	840 / 2000
Drivtype, transmission	Fuld, AKP8	Fuld, AKP8
Maks. hastighed, km / t	309	327
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	4,5	4,3
Brændstofforbrug, gennemsnit, l / 100 km	10,7	14,9
Pris, $.	176 239	206 (+ $ 264 for Black Edition-pakken)