Kontroller gløderør på en dieselmotor med dine egne hænder

En vigtig del af en forbrændingsmotor er tændrøret. Og mange bilister ved ikke, hvad de skal gøre, hvis der er problemer med denne del. Hvad skal der gøres for at udskifte dem, og hvordan forstå man, at lyset skal udskiftes?

Enhver, der ved, hvordan tændrør virker, vil sikkert straks bemærke, hvis der er problemer med denne del. Når starteren starter, men motoren stadig ikke starter, skal du skrue stearinlyset af og kontrollere, hvordan det ser ud. Hvis det er vådt af benzin, er tændrøret eller selve det elektriske kredsløb sandsynligvis defekt. På den anden side, hvis stearinlyset er tørt, så er det nødvendigt at finde ud af, hvorfor brændstof ikke kommer ind i cylinderen.

Det kan være svært at afgøre, om et tændrør er defekt, fordi der er mange signaler for udskiftning af tændrør eller tændingsfejl. Det er muligt, at fejlen ikke kun er i tændrøret, men også tændingssystemet eller kablet kan være defekt. Fra praksis kan vi sige, at moderne tændrør er af et højt kvalitetsniveau, så fejl opstår ret sjældent.

Derfor ændres tændrørene i nyere biler profylaktisk efter at have kørt den af ​​fabrikanten angivne afstand. F.eks. I Felicia før 1997, som endnu ikke har distribueret (multipoint) injektion, blev lysene skiftet efter 30 km.

Der er et stort udvalg af tændrør på markedet. Der er hundredvis af typer tændrør og en lige så bred vifte af priser - et tændrør kan koste fra 3 til 30 euro.

Tændrør er under konstant udvikling, ligesom andre køretøjskomponenter. Teknologier og materialer udvikler sig, og holdbarheden er øget fra 30 km til omkring 000 km i dag. Der er også tændrør med udskiftningsintervaller på op til 60 km. Da tændrør er standardiserede produkter, hvilket betyder, at producenter skal fremstille tændrør med specifikke egenskaber, anbefaler vi at bruge tændrør af samme type og producent som dit køretøj.

Gløderør med dieselmotor

Gløderøret i en dieselmotor udfører en anden funktion end tændrøret i en benzinmotor. Hovedfunktionen af ​​et tændrør er at antænde blandingen af ​​luft og brændstof i forbrændingskammeret. I øjeblikket spiller gløderøret en stor rolle i at forberede motoren til en koldstart.

En dieselmotor glødeprop er et tyndt metalstykke med et varmeelement i slutningen. Hvilket er lavet af moderne materialer mod høj temperatur og oxidation.

Med nyere dieselmotorer skal gløderørens levetid være lig med hele motorens levetid, så udskiftning af tændrør vil sandsynligvis medføre visse problemer. På ældre dieselmotorer skal gløderørene udskiftes efter ca. 90000 kilometer.

I modsætning til tændrør, er glødeprop kun nødvendigt i tændingsøjeblikket, og ikke hele tiden, når motoren kører. Der leveres elektricitet til varmeelementet, der opvarmes til en høj temperatur. Den indkommende luft komprimeres, indsprøjtningsdysen dirigerer brændstof til glødepropets varmeelement på tidspunktet for brændstofinjektion. Det injicerede brændstof blandes med luft, og denne blanding begynder at brænde næsten øjeblikkeligt, selvom motoren ikke er opvarmet.

Hvordan virker det?

I modsætning til en benzinmotor fungerer en dieselmotor efter et andet princip. I den lyser blandingen af ​​brændstof og luft ikke op ved hjælp af et tændrør. Årsagen er, at antændelse af dieselolie kræver en meget højere temperatur end for benzin (luft-brændstofblandingen antændes ved en temperatur på ca. 800 grader). For at dieselbrændstof kan antændes, er det nødvendigt kraftigt at opvarme luften, der kommer ind i cylinderen.

Når motoren er varm, er dette ikke et problem, og en kraftig kompression er nok til at varme luften op. Af denne grund er kompressionen i dieselmotorer meget højere end i benzinmotorer. Om vinteren, især under begyndelsen af ​​alvorlige frost, i en kold motor, nås denne temperatur meget længere på grund af en kompression. Man skal dreje starteren længere, og ved høj kompression skal der mere energi til for at starte motoren.

For at gøre det nemmere at starte en kold motor er der udviklet gløderør. Deres opgave er at opvarme luften i cylinderen til en temperatur på omkring 75 grader. Som et resultat nås brændstoffets antændelsestemperatur under kompressionsslaget.

Overvej nu princippet om driften af ​​selve gløderøret. Indeni er den installeret varme- og reguleringsspoler. Den første opvarmer lysets krop, og den anden forhindrer den i at overophedes. Efter start af motoren vil gløderørene fortsætte med at virke, indtil temperaturen i kølesystemet stiger til +60 grader.

Afhængigt af den omgivende temperatur kan dette tage op til tre minutter. Derefter er der ikke behov for stearinlys, da motoren er varmet op, og tændingstemperaturen for dieselbrændstof allerede nås ved at komprimere luften ved hjælp af stemplerne.

Det tidspunkt, hvor motoren kan startes, bestemmes af ikonet på instrumentbrættet. Mens gløderørsindikatoren (spiralmønster) er tændt, varmer cylindrene op. Når ikonet slukkes, kan du dreje starteren. I nogle bilmodeller starter motoren nemmere, når speedometervisningen lyser på den elektroniske resultattavle. Ofte vises disse oplysninger på dashboardet, efter at spiralikonet går ud.

Nogle moderne biler er udstyret med et system, der ikke inkluderer filamentspoler. Dette sker, hvis motoren allerede er varm nok. Der er også modifikationer af stearinlys, der slukker umiddelbart efter at starteren er aktiveret. De bliver så varme, at efter deaktivering er deres restvarme nok til at sikre en ordentlig opvarmning af luften i cylindrene, indtil motoren varmer op.

Hele processen med luftopvarmning styres af en elektronisk styreenhed. Den analyserer temperaturindikatorerne for selve motoren og kølevæsken og sender i overensstemmelse hermed signaler til det termiske relæ (det lukker / åbner det elektriske kredsløb for alle stearinlys).

Hvis spiralen på instrumentbrættet ikke slukker efter den indstillede tid eller lyser op igen, tyder det på en fejl i det termiske relæ. Hvis det ikke udskiftes, vil gløderøret blive overophedet, og dets varmestift brænder ud.

Varianter af gløderør

Alle gløderør til dieselmotorer er opdelt i to typer:

• Pin stearinlys. Indeni er sådanne produkter fyldt med magnesiumoxid. Dette fyldstof indeholder en spiral lavet af en legering af jern, krom og nikkel. Dette er et ildfast materiale, på grund af hvilket stearinlyset er i stand til at opvarme stærkt og tjene i lang tid under en sådan varmebelastning;
• Keramisk stearinlys. Et sådant produkt er mere pålideligt, fordi keramikken, hvorfra spidsen af ​​stearinlyset er lavet, kan modstå temperaturer op til 1000 grader.

For større pålidelighed kan gløderør belægges med silikonenitrat.

Årsager til fiasko

Et dieselmotorgløderør kan svigte af to årsager:

1. I tilfælde af fejl i brændstofsystemet, for eksempel et mislykket termisk relæ;
2. Lyset har fundet sin ressource.

Varmediagnostik skal udføres hver 50-75 tusinde kilometer. Nogle typer stearinlys kan kontrolleres sjældnere - cirka når de når 100 tusinde kilometer. Hvis du skal udskifte et stearinlys, er det bedre at udskifte alle elementerne.

Følgende faktorer påvirker stearinlysets varighed:

• Dyse tilstopning. I dette tilfælde kan brændstofinjektoren jetbrændstof i stedet for at sprøjte det. Ofte rammer en stråle kold diesel den varme spids af stearinlyset. På grund af sådanne skarpe fald ødelægges spidsen hurtigt.
• Tændrør forkert monteret.
• Med tiden klæber stearinlysets tråd til stearinlysets tråd, hvilket gør det svært at skille det ad. Hvis du ikke forbehandler tråden, før du fjerner lyset, fører et forsøg på at påføre kraft ofte til brud på produktet.
• Et mislykket termisk relæ vil nødvendigvis føre til overophedning af stearinlysspolen. På grund af dette kan produktet deformere eller brænde selve spiralen ud.
• Nedbrud i den elektroniske kontrolenhed, på grund af hvilke stearinlysets driftstilstand vil være forkert.

Tegn på defekt gløderør

Tegn på dårlige tændrør inkluderer:

• spids ødelæggelse;
• Deformation eller hævelse af gløderøret;
• Dannelsen af ​​et stort lag sod på spidsen.

Alle disse fejl opdages ved visuel inspektion af varmelegemerne. Men for at være opmærksom på stearinlysets tilstand, skal du se nærmere på driften af ​​kraftenheden. Blandt problemerne:

• Svær koldstart. Fra femte eller sjette gang starter bilen (cylindrene varmes op på grund af luftens kraftige kompression, men det tager meget længere tid, end når luften opvarmes af stearinlys).
• Rigelig røg fra udstødningsrøret. Udstødningsfarven er blå og hvid. Årsagen til denne effekt er, at blandingen af ​​luft og brændstof ikke brænder fuldstændigt, men fjernes sammen med røgen.
• Ustabil drift af en kold motor i tomgang. Ofte er dette ledsaget af rystelser af motoren, som om det var troiting. Årsagen er, at det ene lys ikke fungerer godt eller slet ikke virker. På grund af dette antændes luft-brændstofblandingen i cylinderen ikke eller antændes med en forsinkelse.

En anden årsag til for tidlig svigt af gløderør er defekte produkter.

Sådan kontrolleres glødestik?

Der er 2 typer af glødeprop:

1. tænd næsten hver gang motoren startes (typisk for gamle biler)
2. muligvis ikke tændt ved positive temperaturer

For at diagnosticere forvarmningen af ​​en dieselmotor er det nødvendigt at afklare ved hvilken temperatur forbrændingskammeret opvarmes, samt hvilken type stearinlys der bruges en stang (en ildfast metalspiral bruges som varmeelement) eller keramik (et keramisk pulver bruges i varmeapparatet)

Diagnostik af tændrør i en dieselmotor udføres ved hjælp af:

• visuel inspektion
• batteri (glødelighedens hastighed og kvalitet)
• tester (til pause i opvarmningsviklingen eller dens modstand)
• pærer (til pause i varmeelementet)
• gnister (for gamle bilmodeller, da det kan skade ECU)

Den enkleste test er en test for ledningsevne; i kold tilstand skal stearinlyset lede strøm i området 0,6-4,0 ohm. Hvis det er muligt at få adgang til stearinlysene, er enhver enhed i stand til at tjekke for en pause (modstanden vil være uendelig). Hvis der er et induktions (berøringsfrit) amperemeter, så kan du undvære at fjerne tændrørene fra motoren. Hvis alle stearinlys fejlede på én gang, er det også nødvendigt at kontrollere lysstyringsrelæet og dets kredsløb.

Sådan kontrolleres gløderørene uden at skrue af (på motoren)

Nogle bilister, der ikke ønsker at skrue stearinlysene af for ikke at beskadige dem og fremskynde proceduren, prøver at kontrollere ydeevnen af ​​varmeapparaterne uden at fjerne dem fra motoren. Det eneste, der kan kontrolleres på denne måde, er integriteten af ​​strømledningen (er der spænding på stearinlyset eller ej).

For at gøre dette kan du bruge en pære eller en tester i opkaldstilstand. Designet af nogle kraftenheder giver dig mulighed for visuelt at bestemme, om et enkelt stearinlys fungerer. For at gøre dette skrues brændstofinjektoren af, og gennem dens brønd ser det ud, om stearinlyset lyser med tændingen på eller ej.

Sådan tester du et gløderør med en pære

Denne metode er ikke i alle tilfælde informativ nok til at fastslå fejlfunktionen af ​​et bestemt stearinlys. For at udføre proceduren er en lille 12-volts pære og to ledninger nok.

en ledning forbindes til en kontakt på pæren og til batteriets positive pol. Den anden ledning er forbundet til den anden kontakt på pæren og er forbundet i stedet for gløderørsforsyningsledningen. Hvis stearinlyset skrues af brønden, skal dets krop røre batteriets negative pol.

Med et arbejdslys (varmespiralen er intakt) skal lyset lyse. Men denne metode giver dig mulighed for kun at bestemme integriteten af ​​varmespolen. Om hvor effektivt det virker, vil denne metode ikke fortælle. Kun indirekte vil dette blive indikeret af en pæres svage lys.

Sådan tester du gløderør med et multimeter

Multimeteret er indstillet til modstandsmålingstilstand. Strømledningen fjernes fra stearinlyset. Dette kan være en individuel ledning eller en fælles bus for alle stearinlys (i dette tilfælde fjernes hele bussen).

Multimeterets positive sonde er forbundet til terminalen på lysets centrale elektrode. Den negative sonde er forbundet til stearinlyset (på siden). Hvis varmelegemet er udbrændt, vil multimeternålen ikke afvige (eller ingen tal vises på displayet). I dette tilfælde skal stearinlyset udskiftes.

Et godt element skal have en vis modstand. Afhængigt af graden af ​​opvarmning af spiralen vil denne indikator stige, og det aktuelle forbrug falder. Det er på denne ejendom, at den elektroniske styreenhed i moderne motorer er orienteret.

Hvis gløderørene er defekte, vil deres modstand være højere, så strømstyrken falder for tidligt, og ECU'en slukker for stikkene, før luften i cylindrene er varm nok. På brugbare elementer skal modstandsindikatoren være i området 0.7-1.8 ohm.

En anden måde at kontrollere stearinlys med et multimeter på er at måle den forbrugte strøm. For at gøre dette er et multimeter forbundet i serie (amperemetertilstanden er indstillet), det vil sige mellem lysets centrale elektrode og forsyningsledningen.

Dernæst starter motoren. I de første par sekunder vil multimeteret vise den maksimale strømstyrke, da modstanden på spiralen er minimal. Jo mere den varmer op, jo større vil dens modstand være, og det nuværende forbrug falder. Under testen bør aflæsningerne af den forbrugte strøm ændre sig jævnt uden hop.

Kontrollen udføres på hvert stearinlys uden at demontere det fra motoren. For at kunne bestemme det defekte element skal multimeteraflæsningerne på hvert stearinlys registreres og derefter sammenlignes. Hvis alle elementer fungerer, skal indikatorerne være så identiske som muligt.

Kontrol af gløderør med et batteri

Denne metode vil vise et klarere billede af lysets effektivitet. Det giver dig mulighed for visuelt at bestemme, hvor varmt lyset er. Kontrollen skal udføres på de elementer, der er skruet af motoren. Dette er den vigtigste ulempe ved en sådan diagnostik. Designet af nogle motorer tillader ikke let demontering af stearinlys.

For at teste varmeapparaterne skal du bruge en solid ledning. Et snit på kun 50 centimeter er nok. Lyset vendes om, og den centrale elektrode placeres på batteriets positive pol. Ledningen forbinder siden af ​​stearinlyset med den negative terminal. Da et arbejdslys skal være meget varmt, skal det for en sikkerheds skyld holdes med en tang og ikke med bare hænder.

På et brugbart stearinlys vil spidsen lyse med det halve og mere. Hvis kun spidsen af ​​varmeren bliver rød, opvarmer stearinlyset ikke effektivt luften, der kommer ind i cylinderen. Derfor skal elementet udskiftes med et nyt. Hvis bilen efter den sidste udskiftning af stearinlys har kørt omkring 50 tusinde kilometer, skal du ændre hele sættet.

Visuel inspektion af gløderør

Som i tilfældet med tilstanden af ​​tændrørene på en benzinmotor, kan nogle funktionsfejl i selve motoren, brændstofsystemet osv. bestemmes af tilstanden af ​​gløderørene i en dieselenhed.

Men før du begynder at tjekke stearinlysene, skal du sørge for, at de er skruet godt fast i brøndene. Ellers kan dårlig kontakt med motorhuset få varmelegemerne til at fungere dårligt.

Da varmeelementerne er ret skrøbelige, skal det korrekte tilspændingsmoment overholdes ved montering af stearinlysene, hvilket er angivet i tabellen:

Gevinddiameter, mm:	Tilspændingsmoment, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Og denne tabel viser tilspændingsmomentet for kontaktmøtrikkerne:

Gevinddiameter, mm:	Tilspændingsmoment, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Gløderøret bør afmonteres, hvis testen med et multimeter indikerede en funktionsfejl.

Reflow tip

Der er flere årsager til denne fiasko:

1. Lav kompression eller sen tænding får spidsen til at overophedes;
2. Tidlig brændstofindsprøjtning;
3. Skader på brændstofsystemets trykventil. I dette tilfælde vil motoren køre med en unaturlig lyd. For at sikre, at problemet er i trykventilen, skrues brændstofslangens møtrik af, mens motoren kører. Fra under vil det ikke gå brændstof, men skum.
4. Overtrædelse af brændstofforstøvning på grund af tilstopning af dysefatningen. Ydeevnen af ​​brændstofinjektorer kontrolleres på et specielt stativ, som giver dig mulighed for at se, hvordan brænderen er dannet i cylinderen.

tændrørsdefekter

Hvis der opstod problemer med stearinlys med en lille bils kilometertal, kan deres defekter i form af hævelse af kroppen, spor af overophedning eller revner udløses af:

1. Fejl i det termiske relæ. På grund af det faktum, at det ikke slukker stearinlyset i lang tid, overophedes det (spidsen vil revne eller endda smuldre).
2. Øget spænding i bilens indbyggede system (spidsen vil svulme). Dette kan ske, hvis et 24-volts stik er sat ind i 12-volts netværket ved en fejl. Et lignende problem kan også udløses af forkert drift af generatoren.
3. Forkert brændstofindsprøjtning (der vil være et stort lag sod på stearinlyset). Årsagen til dette kan være en tilstoppet dyse, på grund af hvilken brændstoffet ikke sprøjtes, men sprøjter direkte på spidsen af ​​lyset. Problemet kan også være i den forkerte drift af kontrolenheden (fejl i øjeblikket eller sprøjtetilstand).

Sådan testes gløderørsrelæet

Det er nødvendigt at være opmærksom på ydeevnen af ​​det termiske relæ, selvom installationen af ​​nye stearinlys ikke hjalp med at eliminere den vanskelige start af en kold motor. Men før du udskifter dyre elementer i luftvarmesystemet, bør du kontrollere tilstanden af ​​sikringerne - de kan simpelthen blæse ud.

Et termisk relæ i en dieselmotor er nødvendigt for at tænde / slukke for varmelegemerne. Når føreren drejer nøglen i tændingskontakten for at tænde for køretøjets indbyggede system, høres et tydeligt klik. Det betyder, at det termiske relæ har fungeret - det tændte stearinlysene for at varme forkammeret i cylinderhovedet op.

Hvis klikket ikke blev hørt, virkede relæet ikke. Men det betyder ikke altid, at enheden er defekt. Problemet kan være i kontrolenhedens fejl, i et hastværk med ledninger, fejl i kølesystemets temperatursensorer (alt dette afhænger af typen af ​​kraftenhed og det indbyggede autosystem).

Hvis, når nøglen drejes i tændingslåsen, lyser spiralikonet på rydderen ikke, så er dette det første tegn på svigt af en af ​​de angivne sensorer eller en sikring.

For at kontrollere ydeevnen af ​​et termisk relæ skal du være i stand til korrekt at læse diagrammet tegnet på enhedens kabinet, da hvert relæ kan være forskelligt. Diagrammet angiver typen af ​​kontakter (kontrol- og viklingskontakter). En spænding på 12 volt påføres relæet, og kredsløbet mellem styringen og viklingskontakten lukkes ved hjælp af en testlampe. Hvis relæet er OK, tændes lyset. Ellers brændte spolen ud (oftest er dette problemet).

Diesel Gløderør Quick Check

Videoen, der bruger Citroen Berlingo (Peugeot Partner) som eksempel, viser, hvordan du hurtigt kan finde et ødelagt tændrør:

Den nemmeste og hurtigste måde at kontrollere gløderørene på en dieselmotor

Denne metode giver dig også kun mulighed for at fastslå, om der er et brud i filamentspiralen. Om hvor effektivt opvarmningen fungerer, giver denne metode dig ikke mulighed for at etablere. Det er også værd at overveje, at på moderne dieselmotorer udstyret med en elektronisk styreenhed bør denne metode ikke bruges, fordi computeren kan deaktiveres.

Tips til valg af gløderør

Da den samme bilmodel kan udstyres med forskellige typer kraftenheder, kan gløderør i sådanne dieselmotorer være forskellige. Det skal også huskes, at med identiteten af ​​mange relaterede modeller fra forskellige producenter kan varmeapparater variere i størrelse.

For at undgå forkert installation eller hurtig beskadigelse af gløderør er det nødvendigt at vælge sådanne dele, som producenten anbefaler. Den bedste måde at finde den rigtige mulighed på er at lede efter stearinlys efter VIN-nummer. Så du kan præcist vælge et tændrør, der ikke kun vil være egnet til installation, men også vil være kompatibelt med kontrolenheden og bilens elektriske system.

Når du vælger nye gløderør, skal du overveje dem:

1. Dimensioner;
2. Type af forbindelse til det elektriske system;
3. hastighed og varighed af arbejdet;
4. Varmespidsgeometri.

Vejledning til selvudskiftning af gløderør

For selv at udskifte gløderør skal du bruge:

• Stikkontakt og skruenøgle;
• Skralde til hoved;
• Tang;
• Skruetrækker;
• Handsker;
• Høj temperatur og grafit fedt.

Proceduren er som følger:

1. Plasthuset fjernes fra motoren (hvis der er et lignende element over motoren);
2. Batteriet er slukket;
3. Forsyningsledningen er afbrudt (den er skruet med en møtrik på stearinlysets centrale elektrode);
4. Rengør motorhuset nær tændrørsbrøndene, så snavs ikke kommer ind i cylindrene under demontering eller installation af nye tændrør;
5. Gamle stearinlys skrues forsigtigt af;
6. Rengør tråden, hvis den er snavset. For at forhindre snavs i at komme ind i cylinderen, kan du bruge en bilstøvsuger og en stiv børste (ikke til metal);
7. Smøring er nyttig for at lette installationen af ​​stearinlyset i brønden, så gevindet ikke knækker, hvis der er rust i brønden.

Hvis det blev nødvendigt at udskifte et eller to stearinlys, skal hele sættet stadig skiftes. Så det vil ikke være nødvendigt at udføre demonteringsarbejde, når det næste gamle lys svigter. Du bør også fjerne årsagen til for tidlig fejl i stearinlyset.

Video om emnet

Afslutningsvis en kort video om selvudskiftende gløderør til dieselmotorer:

Dieselmotor SÅDAN UDSKIFTES Gløderør / Dieselgløderør

Spørgsmål og svar:

Hvordan tjekker man stearinlys uden at fjerne dem? Dette vil kræve et voltmeter (tilstand på et multimeter) eller en 12-volts pære. Men dette er kun en primær kontrol. Det er umuligt at kontrollere fuldstændigt uden at skrue det af motoren.

Hvordan tjekker man om gløderørene får strøm? 12-volts lampeledningen er forbundet til batteriet (terminal +), og den anden kontakt er forbundet direkte til tændrørsterminalen (tændrørets positive ledning skal afbrydes).

Hvordan ved du, om gløderør ikke virker? Kraftig røg opstår ved koldstart. Mens motoren er i driftstemperatur, larmer den meget. Kold ICE er ustabil. Reduceret effekt eller øget brændstofforbrug.