Testkørsel Chery Tiggo 7 Pro

Ned med overbærenhed: evaluere den nye kinesiske crossover, glemme stedet for dens produktion

Det ser ud til, at dette virkelig sker. Den endeløst undvigende horisont var pludselig så tæt, at du kan røre den med din hånd. Kineserne - dem der "giver dem et par år mere, og ..." - lærte virkelig at lave biler. Normal. fuldgyldige biler, forstår du? Geely har allerede et godt Atlas og en rigtig god Coolray, en masse "Hawail" - coupé -lignende og anderledes - og nu indhenter Chery konkurrenterne i regionerne.

Den sidste generation af Tiggo 7 crossover, der blev præsenteret for kun fire år siden, stod et skridt væk fra grænsen, der adskiller biler og deres efterligning. Han havde ikke længere ærligt katastrofale og skræmmende kvaliteter, men i et simpelt interiør var der nok ergonomiske absurditeter, og på farten skete alt både trægt og rystende. Efterfølgeren hæver straks indsatsen og går ind på markedet med "iPhone" -præfikset Pro - selvom her spiller de russiske marketingfolk i Chery med deres sjæle. I Kina er det kun den øverste version af Tiggo 7, der har tre stolte bogstaver - med en 1,6-liters turbomotor med 196 kræfter og en robotgearkasse. I vores land sælges crossover kun med et "standard" jern - et kompressor "fire" 1.5, der udvikler 147 hk og en variator. Men kaldte Pro.

Denne pral kan dog let tilgives, det er værd at trænge ind i det indre af nyheden. Behersket men stilfuld arkitektur, fremragende efterbehandlingsmaterialer, næsten syndfri samling - det er en fornøjelse at være her, bortset fra vittigheder! Individuelle løsninger er helt herlige: hvordan gør du f.eks. "Musik" -tasterne, der trykkes og klikkes på samme måde som i Audi? Er der en ideel (du kan ikke sige andet) et sted til trådløs opladning af en smartphone? Endnu vigtigere, for "kineserne" er justering af rattet endelig ved at blive normen, så du uden problemer kan få et job bag rattet.

Det var sandt, at det ikke var uden synd: Klimaanlæggets sensorenhed ligner et midlertidigt stik i stedet for noget ægte, kopholderne er ikke designet til at opbevare brillerne selv, det digitale instrumentbræt flimrer og er praktisk talt ulæseligt.

Men her er det bare mangler og ikke åbenlyse stimer, der får en til at stille spørgsmålet: "Guys, har du overhovedet set biler?" I nogle Peugeot 3008 eller Honda CR-V vil der ikke være mindre rimelige særegenheder, og hvad angår det overordnede ydelsesniveau, vil mange ærværdige konkurrenter som Kia Sportage og Toyota RAV4 forblive bagud.

Når det er sagt, dræber Tiggo 7 Pro naturligvis alle, når det kommer til emballage. Den mest sofistikerede version koster $ 21, hvilket er omtrent det samme som midtvejs Sportage og Qashqai. Samtidig er der dobbeltzone klimakontrol, kunstlæder i hele kabinen, elektriske sæder, et synlighedssystem, et stort panoramatag og andre boller, som det i det moderne Rusland er almindeligt at bede om ikke mindre end $ 695.

Og for de fleste kunder vil alt det ovenstående være nok til alvorligt at tænke på at købe. Også værdsætter dine kørevaner, som raffineret håndtering? Så har du næppe brug for en kompakt crossover. Men hvis du tilfældigvis tager en tur bag rattet i Tiggo 7 Pro, behøver du ikke helbrede mentale sår: bilen kører ganske tilstrækkeligt.

Ja, styringen er syntetisk og smagløs, og variatoren under fuld gas forsøger ikke at efterligne ændringen af ​​virtuelle stadier og får på den gamle måde motoren til at klage på en tone. Men med en rolig bykørsel bemærker du allerede forståelige svar og et godt forhold til speederen, passet 9,9 s til hundrede er nok til genopbygning, og den blødgjorte affjedring og seje lydisolering, ingen vittighed, giver dig mulighed for ikke at tænke på noget overhovedet på daglige ture. Maskine og bil. Den var god. Med smukke dioder i en hyggelig salon.

Alt dette fungerer under én betingelse: du bor i en by med gode veje. Suspensionen af ​​Tiggo 7 Pro kan stadig ikke lide alvorlige uregelmæssigheder, og det rammer ikke så meget passagererne, da det lider under sig selv: fra bank og vibrationer bliver bilen simpelthen en skam, og du er nødt til at bremse. Ja, og firehjulstræk skal ikke denne Chery - i kombination med en variator sætter dette ret stift rammerne for tilstrækkelig drift. Med andre ord en god byovergang som den er. Og hvis du seriøst begynder at lede efter noget i denne klasse, vil du ikke længere være i stand til at ignorere det.