Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR
Prøvetur

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia kalder ProCeed en moderigtig definition af skydebremse, og Toyota betragter C-HR som en coupe med en høj siddeposition, men begge har det samme mål om at overraske. Vi leder efter et svar på spørgsmålet, hvilken mulighed klarer dette bedre

Hvis du prøver at sammenligne disse to biler med hensyn til forbrugerkvaliteter, bliver det hurtigt klart, at de er ujævne med hinanden. Derfor har deres direkte sammenligning, om ikke en farce, bestemt ikke nogen seriøs praktisk betydning. Men der er mindst en parameter, der stadig forener disse to ikke-standardbiler: lignende pris. Og også tilstedeværelsen af ​​wow-faktoren, som dog hver af producenterne fortolker på sin egen måde.

Lad os være ærlige: Folk, der overvejer at købe en bil, skal først se på alle mulighederne i det budget, de har. Og først så begynder de at se nærmere på specifikke modeller. Desuden er kandidatbiler, selv i den sidste fase af beslutningsprocessen, ikke altid tæt på hinanden i egenskaber.

For syv eller otte år siden kunne en praktisk familiefar let vælge mellem Nisan Note kompakte varevogn og Opel Astra H sedan, som med Family -præfikset stadig blev produceret på Kaliningrad Avtotor. Begge disse modeller passer på det tidspunkt ind i det samme budget. Det var helt normalt at sammenligne konfigurationer til samme pris og tælle antallet af USB -porte i biler uden at tænke på karosseritype, hestekræfter eller antal gear.

Krisen har ikke ændret udvælgelseskriterierne, men fremskridt har gjort det endnu større. I dag kan selv ikke-trivielle biler være perfekt egnet til rollen som en hverdagsbil for en lille familie og kan sælges for ganske rimelige penge.

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Toyota tilbydes i Rusland i tre faste trimniveauer. Men der er en fornemmelse af, at den grundlæggende version med en 1,2-liters "fire" og mekanik til $ 16. findes ikke i naturen. Derfor kan "live" biler fra forhandlere kun findes i den anden Hot-konfiguration til 597 $. eller i den tredje topversion Cool for $ 21.

Desuden adskiller disse maskiner sig fra hinanden ikke kun i udstyr, men også i kraftværker. Så på den varme version arbejder en to-liters aspireret motor med et returløb på 150 hestekræfter under emhætten. Og top-end Cool er udstyret med en 1,2-liters turbomotor med 115 hestekræfter. Samtidig har denne konfiguration et firehjulsdrevssystem, som ikke er tilgængeligt i Hot, selv ikke mod et ekstra gebyr.

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

I modsætning til C-HR er den koreanske skydebremse kun tilgængelig i forhjulstræk. Imidlertid er kraftværkerne i de to faste konfigurationer af modellen også forskellige. Den yngre version af GT Line til $ 20. udstyret med den nyeste 946-liters turbomotor med 1,4 hestekræfter. Og den opladede GT-variant koster $ 140. udstyret med en 26 liter kompressormotor med en kapacitet på 067 kræfter.

Det er klart, at hvis du har 2 millioner rubler, er valget meget lettere at foretage. Hvis du elsker hastighed og kørsel, skal du tage en Kia. Nå, hvis dynamik og kraft ikke er grundlæggende, og firehjulstræk ikke ville være overflødigt, så er der en direkte vej til en Toyota-forhandler. Men i tilfælde af mellemversioner er alt ikke så simpelt, og her kan du allerede se nøje på udstyret og komforten.

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Af hensyn til interiøret synes Kia at være en mere interessant mulighed. Her og bagagerummet er mere voluminøst og lidt mere plads bagpå. Men taget er så lavt, at når du lander på anden række, er det lige så nemt at ramme hovedet mod det som at beskære pærer. Og på selve sofaen ”trykker” det mørke loft så kraftigt ovenfra, at følelsen af ​​rummelighed i benene på en eller anden måde opløses af sig selv.

Hos Toyota er alt mere praktisk. C-HR ser ud til ikke kun at være en crossover, men en coupe-crossover. Der er dog ingen problemer med landing. Loftet over loftet hænger også lavt, men ikke så deprimerende. Benene er trange, men på grund af den mere lodrette pasform har dette praktisk talt ingen effekt på bekvemmeligheden. Nå, barnesædet passer næsten ikke i både den første og den anden bil.

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kørselsvaner? Vi har allerede bemærket forfining af chassiset og raffineret håndtering af C-HR. Men stadig betragtede de japanerne i sammenhæng med betingede klassekammerater. Men selv nu, selv på baggrund af en squat stationcar med maksimalt fastspændte affjedringer, går Toyota ikke kun vild, men virker stadig som en spillebil.

ProCeed kører som en varm luge skal. Top-end GT føles som en hurtig og samlet bil. Den oprindelige GT-linje skuffer dog ikke. Han ringer til det første ”hundrede” på 9,4 sekunder. Det kunne gå hurtigere, men der er ikke så meget trækkraft her, og det er ikke tilgængeligt helt fra bunden. Samtidig fungerer "robotten" hos ProCeed næsten eksemplarisk. Kassen skifter næsten uden forsinkelser og fejl, og hvor det er nødvendigt at accelerere, falder den let et par trin ned straks efter gaspedalen.

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Koreaneren er mærkbart hårdere end japanerne. Suspensionen virker nervøse på mindre uregelmæssigheder. Næsten intet overføres til rattet - rattet med en stram indsats ligesom en monolit ligger i hænderne. Men det femte punkt mærker meget ofte vejbanens mikroprofil.

Selvfølgelig har disse indstillinger deres åbenlyse fordele. For eksempel på store asfaltbølger lider bilen næsten ikke af langsgående svingning, og på buer modstår den perfekt laterale ruller. Men Kias samlede chassisbalance er stadig ringere end Toyota. At køre C-HR er ikke mindre sjovt, men meget mere komfort.

Men som vi nævnte i starten, er disse maskiners hovedopgave at overraske. Og de, der husker Frankfurt ProCeed-konceptet, vil bemærke, at produktionsbilen har helt forskellige proportioner: en lille prestige-afstand (afstanden mellem forakslen og forruden), en langstrakt front og forkortede bagudhæng, en reduceret akselafstand, en høj motorhjelm .

Selvfølgelig skyldes alle disse beslutninger designfunktionerne og de strengere passive sikkerhedskrav. Men det var de, der skiftede ProCeeds silhuet. Ja, det har stadig mange seje løsninger, og takket være dem skiller det sig ud i den grå strøm. Men den dristighed og imputuositet, der var i skikkelsen af ​​konceptet, er ikke længere i produktionsbilen.

Testkørsel Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Hvad angår C-HR, er den meget god i forhold, men overbelastet med utrolig mange detaljer i ydersiden. Selvom det i den banale konkurrence "hvem der vil samle flest visninger i strømmen" viser sig at ProCeed er lederen. Stort set på grund af dens lighed med den dyre Porsche Panamera Sport Tourismo og generelt meget rigere udseende.

Men hvis der er et ønske om virkelig at fange blikket fra opstrøms naboer, så er det værd at kigge forbi en MINI -forhandler. Der finder du helt sikkert en lige så interessant crossover, og måske den mest interessante stationcar på markedet. Og for omtrent de samme penge, som de beder om en Kia ProCeed eller Toyota C-HR.

Toyota C-HR
TypeCrossoverTouring
Размеры

(længde, bredde, højde), mm
4360/1795/15654605/1800/1437
Hjulafstand, mm26402650
Bagagerumsvolumen, l297590
Curb vægt, kg14201325
motortypeBenzin R4Benzin R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm19871359
Maks. strøm,

l. med. (ved omdrejningstal)
148/6000140/6000
Maks. fedt nok. øjeblik,

Nm (ved omdrejningstal)
189/3800242 / 1500 - 3200
Drivtype, transmissionCVT, foranRKP7, foran
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s10,99,4
Maks. hastighed, km / t195205
Brændstofforbrug

(blandet cyklus), l pr. 100 km
6,96,1
Pris fra, $.21 69220 946

Redaktørerne er taknemmelige over for administrationen af ​​indkøbscentret Metropolis for deres hjælp til at organisere skyderiet.

 

 

Tilføj en kommentar