Testkørsel af roadster "Krim"
Prøvetur

Testkørsel af roadster "Krim"

Efter at have brændt sig på "Marusya" og "Yo-mobiltelefoner" tror offentligheden ikke længere på en anden bilstart fra Rusland. Vi fandt ud af, hvad Krim-projektet er, hvordan arbejdet med bilen kører, og hvad er dens reelle udsigter

Vil du straks og ærligt? Under skyderiet sprang jeg hundreder af en og en halv kilometer ud på denne roadster, og jeg kunne virkelig godt lide den. Ikke som en løbende model, der efter utallige "vi afslutter her", "vi vil gøre om dette her" og "alt vil være anderledes her generelt" en dag kan blive til en bil. I sine grundlæggende kvaliteter er "Krim" godt allerede nu.

Selvfølgelig kommer du bag rattet med så meget skepsis, at det trange interiør sprænger i sømmen. Hvordan ellers? Når alt kommer til alt er dette kun den anden kørende prototype, der er samlet i hånden af ​​nogle studerende, og det er allerede meddelt, at designet til den næste version vil blive gennemgået radikalt - indtil det er helt ukendt. Med sådanne indledende bemærkninger forventer du, at hvis bilen i princippet går et sted, er dette allerede godt, og hvis det ikke går i stykker i løbet af dagen, kan du åbne champagne.

Men det er allerede mørkt, og jeg vil ikke komme ud bag rattet. Jeg er klar til at skubbe gaspedalen videre og glæder mig over den klare reaktion fra 140 hestekræfter: hvor dashing accelererer denne blå baby på 800 kilo! I højre hånd er der en tæt og klar håndtag af de fem-trins "mekanik", bag øret er der et hasardrum med en hæshed, og under rumpen er der et tæt og overraskende harmonisk chassis, som ikke engang er skræmmende på den iskolde grimhed, som vi fik i dag i stedet for vejen. 

Testkørsel af roadster "Krim"

Suspensionernes tætte, men energiintensive arbejde er logisk: ja, der er forskellige fjedre og støddæmpere, geometrien er blevet stærkt revideret, men faktisk er det standardelementer fra Kalina / Granta, hvor modstanden mod vores terræn er på det genetiske niveau. Men når alt kommer til alt holder kroppen af ​​sit eget design, baseret på en rumlig stålramme, en stiv overlæbe - ingen slaphed, ingen parasitiske vibrationer. Designerne siger, at vridningsstivheden er tæt på den serielle Vesta - for en åben bil, hvor det aftagelige plasttag næsten ikke har nogen belastning, er dette et fremragende resultat.

Jeg kan godt lide de onde, lette reaktioner som reaktion på styring. Jeg kan godt lide den korrekte balance mellem motor, når selv på en glat vej, "Krim" ikke forsøger at passere forhjulene forbi banen. Jeg kan godt lide, hvor hensynsløst han rejser sig sidelæns under tilsætning af gas - og hvor forståeligt nok glider på trods af den frie differens på drivakslen.

Testkørsel af roadster "Krim"

Meget og ikke lide også. Uklar feedback og sløret "nul", arvet af roadsteren sammen med den almindelige Kalinovskiy-styring. JBT-forbremser er for kraftige, som konstant låser og ødelægger harmoni. Claustrofobisk indvendigt og trangt pedalsamling, hvor vinterstøvler sidder fast nu og da. En blanding af salt, reagenser og had til vejarbejdere mod os, bilister, der drypper på ærmet. Ja, revnerne i vinduerne kunne have været mindre. Men dette er bare mindre og fuldstændigt løse problemer.

"Krim" i den nye tredje version i træk er allerede opfundet: det vil have et meget mere rummeligt interiør, en helt anden magtstruktur, og endda at komme til bunden af ​​byggekvaliteten på prototypefasen er helt latterligt - præproduktionsprøver fra store virksomheder er undertiden fantastiske og ikke så stimer. Og her kommer vi til det mest følsomme spørgsmål: bliver det generelt denne serie?

Testkørsel af roadster "Krim"

Lige nu kan vi kun med sikkerhed sige, at arbejde i denne retning udføres af al alvor. Roadsterens design beregnes nøje på computeren - både med hensyn til styrke og passiv sikkerhed såvel som med hensyn til aerodynamik, køling og mere. En "live" crash test af frontenden af ​​den nye kraftstruktur er allerede blevet udført - for at kontrollere, at beregningerne svarer til de reelle resultater. I tredje generation af rammedesign erstatter standard kvadratisk metalprofil stort set de kasseformede svejsede strukturer lavet af stålplader - så når det beregnes korrekt, viser det sig at være både stærkere og lettere. Plus laserskæring, højpræcisionssvejsning og computerstyret tolerancekontrol - alt er voksen.

Testkørsel af roadster "Krim"

Derudover oprettes Krim til certificering i overensstemmelse med alle regler med modtagelse af en fuldgyldig OTTS - det betyder, at den vil have både ERA-GLONASS og sikkerhedssystemer fra Granta / Kalina-familien, inklusive airbags foran og ABS. Skaberne forsøger generelt at blande sig så lidt som muligt i standardenhederne fra Lada: for eksempel beder de om et kortere og skarpere styrestativ her, men hvis du gør en, bliver du nødt til at certificere det separat, hvilket automatisk komplicerer behandle og hæve prisen.

Og prisen ser ærlig talt utrolig ud: $ 9 - $ 203 for en færdig bil. Og skaberne er sikre på, at de kan passe ind i dette budget, for faktisk er "Krim" en omvendt "Grant": rammen og plastikkroppen er deres egne, layoutet er mellemmotor og baghjulstræk, men næsten alt jernet er Togliatti. Affjedring, bremser, styretøj, de fleste interiørelementer, el, transmission og motor - alt derfra. Forresten vil motoren på serieversionen være enklere: Prototypen har en boostet motor fra stykket Kalina NFR, og en bil med en standard 9-hestekræfter VAZ-861-enhed skal gå i produktion. Hvoraf folk dog længe har lært at udvinde yderligere kraft.

Testkørsel af roadster "Krim"

Hvad kan gå galt? Meget mere end du vil. For eksempel er prisskiltet udarbejdet under forudsætning af, at AvtoVAZ vil acceptere at levere komponenter til en pris, men foreløbig er Togliatti ikke begejstret for dette. Og ikke engang af deres egen grådighed: hvorfor skulle ejerne fra Renault-Nissan simpelthen støtte en uafhængig russisk producent?

Og det er også uklart, hvor disse roadsters skal fremstilles, hvordan man certificerer produktion, hvordan man opretter et forhandlernetværk, service og garantiservice ... Dette er ikke at nævne det faktum, at selv med certificering af en bil kan problemer opstå. Mere præcist kan de oprettes. Generelt er emnerne følsomme. Så meget, at selv lederen af ​​Krim-projektet, Dmitry Onishchenko, ikke har nogen klare svar - for et øjeblik rådgiver for generaldirektøren for NAMI.

Testkørsel af roadster "Krim"

Han er også læge i teknisk videnskab, professor i stempelmoteafdelingen ved Bauman Institute, direktør for Formula Student-programmet - og en person, der har ledet et lille designbureau baseret på den samme Baumanka i mere end ti år. Dette er en uafhængig og ganske vellykket forretning: Præsidiet udfører ingeniørordrer, udvikler og installerer sæt specielt udstyr til politi- og nødhjælpsministeriets køretøjer - med denne indtægt, der investeres i udviklingen af ​​"Krim".

Du forstod korrekt: projektet er fuldstændigt uafhængigt, der er ingen statsstøtte eller millioner fra en anden oligark. Og de midler, der er brugt på udvikling og finjustering af bilen, tages ikke med i de endelige omkostninger - og derfor kan de samme $ 9 vise sig at være reelle. 

Den tredje fase af udviklingen fulgte et helt nyt scenario: det går langt ud over Baumankas mure. 25 færdige rammer vil blive sendt til forskellige russiske universiteter, hvor allerede lokale hold af studerende begynder at lede efter deres egne tilgange, hvilket antyder deres egne ideer til design, indretning og teknisk fyldning. Som planlagt vil disse forskellige celler udveksle information med hinanden, etablere interaktion - og i fremtiden vil de danne noget som et stort decentraliseret designbureau, der kan påtage sig virkelig store projekter. Og "Krim" er bare en velsmagende lokkemad for unge talenter. Når alt kommer til alt er det meget mere interessant at arbejde på en stilfuld sportsvogn, som du selv kan køre på, end at arbejde på en konventionel fløj fra et konventionelt fly.

Så hvis jeg havde min vej, ville jeg omdøbe denne bil til "Tao". Stien her er trods alt målet: at lære at udvikle maskiner, bringe dem op, ændre dem, bringe dem op igen, certificere, forberede sig på produktion, udfylde en million uventede kegler i processen - og til sidst kommer til noget, som ingen engang kender til.

Derfor det sandfærdige svar på spørgsmålet: "Hvad er dette projekt?" lyder sådan her. Dette er en måde at tjene penge på. På lang sigt - penge, men nu - erfaring, hjerne og kompetencer og bestemt ikke på vores bekostning. Og hvis skaberne formår at trække "Krim" specifikt til produktion, ville jeg personligt ikke have noget imod at stemme på det med en dollar. Fordi han er rigtig god nu.

 

 

Tilføj en kommentar