Testkørsel Hyundai Santa Fe
Kundeloyalitetsniveauet for koreanske bilproducenter er et af de højeste i massesegmentet. Hvad skal faktisk køberen tvinge til at købe en "tom" premium crossover, hvis en større og bedre udstyret Santa Fe er tilgængelig for de samme penge ...
Det er forbløffende, hvordan tiden kan ændre vores opfattelse af virkeligheden. For tre år siden sad jeg i Hyundai Motor Studio boutique, dengang placeret på Tverskaya lige overfor telegrafkontoret og lyttede til repræsentanterne for det koreanske mærke. De sagde med sikkerhed, at Santa Fe er en premium crossover, der skal kæmpe ikke kun med Mitsubishi Outlander og Nissan X-Trail, men også med Volvo XC60. Så vakte det et smil, og prisen under $ 26 for topversionerne var en overraskelse. Og nu, efter tre år, fremkalder de samme ord ikke længere andet end stiltiende samtykke.
I den nye virkelighed kopierer Apple de vellykkede beslutninger fra Samsung, Sydkorea, og Japan er ikke det eneste land, der kan modstå amerikansk pres og ikke indføre sanktioner mod Rusland, og niveauet for kundeloyalitet hos koreanske bilproducenter er et af de højeste i massesegmentet. Hvad skal faktisk tvinge køberen til at købe en "tom" premium crossover, hvis en større, bedre udstyret og ikke ringere med hensyn til køreegenskaber Santa Fe er tilgængelig for de samme penge?
En lille restyling, for hvilken vi igen blev samlet i Hyundai Motor Studio (nu er den placeret på Novy Arbat), skulle konsolidere Santa Fe's position på markedet, gøre det endnu mere premium og moderne. Ikke underligt, at bilen fik et præfiks i navnet - nu er det ikke kun Santa Fe, men Santa Fe Premium. Udvendigt udtrykkes den samme præmie i en stor mængde krom, mørke forlygter og mere moderne forlygter med mørkere huse.
Selvfølgelig er Hyundai på grund af denne "kosmetik" blevet dyrere, men nu er det mere i tråd med tiden. I det indre bragte opdateringen et nyt klimaanlæg og et andet multimediesystem samt mere bløde plastdele. Selv i de lavere trimniveauer har Santa Fe en farve og ret stor berøringsskærm, og i de rige versioner er der kommet nye aktive sikkerhedssystemer: overvågning af blinde pletter, banekontrol, forebyggelse af frontkollisioner og kollisioner, når man forlader parkeringen parti, automatisk parkeringsservice og all-round kameraer.
Disse ændringer kunne have været begrænsede, da crossover om et par år vil blive dybt omstruktureret. Men koreanerne ville ikke være sig selv, hvis de ikke forsøgte at presse det maksimale ud af situationen, så der er ændringer i teknologien. Motorerne har lidt øget effekt, og nye støddæmpere er dukket op i affjedringen. Desuden påvirkede ændringerne i benzinbilen kun baghjulsophænget, men de arbejdede med dieselovergangen i en cirkel. Derudover blev andelen af højstyrke stål i karosseriet øget, hvilket øgede konstruktionens stivhed.
I sådanne tilfælde er det vigtigste at forstå, hvad der ligger bag opdateringen: reelle forbedringer eller et fælles marketingværktøj, der bringer potentielle kunder tilbage til modellen. Svaret på spørgsmålet skulle være 300 km fra Moskva til Myshkin. Valget af testrute vidner om Hyundais tillid til sin bil - vejene i Yaroslavl-regionen er ikke de bedste, og crossoveren før reformen led af en tendens til at svinge, ikke det bedste suspension-rebound og dets korte slag. Og den manglende trækkraft af benzinmotoren gjorde hver forbikørsel og efterlod den modkørende bane til et intenst eventyr.
Mens vi skubber om morgenen i Moskva, er det tid til at stifte bekendtskab med det nye multimediesystem. Santa Fe har nu premium Infinity-musik. Det er bare al dets premiumness kommer til et stort navn - lyden er flad, kold og alt for digital. Selv equalizer-indstillingerne hjælper ikke - salonen er fyldt med kun monoton "sprut". Grafikken på multimediet er ret primitiv, og processorhastigheden er ikke nok til straks at opdatere kortet efter zoomændringerne. Men grænsefladen er intuitiv - søgning efter en bestemt funktion i en undermenu tager ikke meget tid.
Det er umuligt ikke at nævne den berygtede blå belysning, der er blevet mindre og mislykkede armlæn på dørene. Polstringspanelerne er ikke kun lavet af hård plast, men også nøjagtigt på det sted, hvor venstre albue hviler, der er en fordybning, som du skal trække i, når du lukker døren. Som et resultat skal venstre hånd holdes i et overhæng hele tiden.
Der er ingen klager over ergonomi - sæderne glæder sig over brede justeringsområder, sidestøtte værd for en bil i denne klasse og en god form for ryglænsprofilen. Begge forsæder er ikke kun opvarmede, men også ventilerede. Desuden er dette ikke en formel mulighed, hvis arbejde ikke svarer til navnet - det blæser virkelig hårdt. Ratet er traditionelt opvarmet til biler, der er bekymrede.
Salonen er enorm både i bredde og længde. Tre voksne passagerer (hvoraf den ene vejer godt over 100 kg) kan indkvarteres i bagsofaen uden problemer, og det er ikke svært at sætte et par to meter tunge vægtbrydere efter hinanden. Ikke kun er benpladsen enorm, men bagsiden af den bageste sofa kan vippe over en bred vifte. Og bagsofaen har opvarmning med tre intensitetsniveauer, og luftstrømsafbøjere er placeret i stativerne, som kan rettes enten mod passagerer eller mod tågede vinduer, hvilket er meget praktisk. Især i betragtning af størrelsen på panoramataget, hvoraf de fleste kan flyttes.
Der er masser af plads til små ting i interiøret - store lommer i dørene, en hylde under midterkonsollen, hvor du kan lægge din telefon, tegnebog og dokumenter, dybe kopholdere, kasse under armlæn, et stort handskerum ... Nye sikkerhedssystemer gjorde mig også glad. Selvfølgelig vil ikke alle russiske købere være tilfredse med det vedvarende knirk i banestyringssystemet, men jeg kunne godt lide disse muligheder. Desuden er dette system i Santa Fe i stand til at genkende ikke kun markeringerne, men også kanten af kantstenen, selv hvor vejarbejdere glemte at tegne en hvid eller gul linje.
Du kan dog leve uden valgmuligheder, men uden en tilstrækkeligt fungerende affjedring, en hurtig gearkasse og et velindstillet styresystem - intet. Problemer med Hyundai / Kia biler har været kendt i lang tid - en kort baghjulsophæng, kunstig styringsindsats, lodret svingning på blide bølger på overfladen og manglende trækkraft af benzinmotorer. I Santa Fe forblev alle disse ulemper efter restyling, men ingeniørernes indsats blev minimeret.
Selvfølgelig svinger bilen stadig på bølgerne, men farlige resonanser opstår kun, hvis hastigheden går langt ud over de tilladte værdier. Når du hænger, er det tydeligt synligt, at baghjulsophænget næsten ikke har nogen rebound-rejse, men turen er stadig ikke dårlig: Santa Fe bemærker ikke konvekse uregelmæssigheder, men falder i pitten med en høj lyd. Men selv i dette tilfælde er tingene ikke så dårlige som med nogle andre modeller af koreanske mærker.
Benzinversionen med en 2,4 liters motor kan ikke kaldes hurtigt. Under testen gik jeg ud for at overhale, da jeg tidligere havde accelereret i min bane. Men i de fleste tilfælde er dette en beroligelse. Jeg vil ikke anbefale en sådan crossover til fans af aktiv kørsel, men for de fleste købere af en motor med et retur på 171 hk. nok er nok.
For dem der kan lide at rejse, er versionen med en 2,2-liters turbodiesel bedre egnet. En trækkraftreserve på 440 Nm er nok til forbikørsel og til angreb på en bakke, der er blevet halt efter regnen. Jeg vil tænde denne, da kabinettet tillader det. Overraskende hældes rattet med tilstrækkelig kraft og glæder sig over feedback i både komfortable og sportslige tilstande. I det første tilfælde er der endnu mere informationsindhold, og i det andet er det mere behageligt at køre bilen i lige linje i høj hastighed.
Af de interessante håndteringsfunktioner i Santa Fe er det værd at bemærke tendensen til at dreje i sving, når rullen stiger. Under gassen krummer bilen mærkbart, aflaster det indre forhjul og strammer banen lidt. Det viser sig meget hensynsløst, men vil ikke sådanne indstillinger føre til vanskeligheder, når man undgår en uventet opstået forhindring?
Santa Fe Premium er ikke bange for at bevæge sig væk fra vejen, men føreren skal altid huske, at han har en tung bil (næsten 1800 kg) med lav frihøjde (185 mm), tilstrækkeligt store udhæng og en kobling (multiskive, elektrohydraulisk drev), der forbinder baghjulene. Hvis du låser koblingen, gør bilen permanent til firehjulstræk og slukker for stabiliseringssystemet, er den koreanske crossover med omhyggelig gasdrift og omhyggelig søgning efter en krog i stand til at klatre meget langt. Det er ekstremt vigtigt ikke at overdrive det med hastighed - med sin vækst begynder Santa Fe at svinge, hvilket truer med at møde læberne på den forreste kofanger med uregelmæssigheder.
En sådan beskeden opdatering til Santa Fe kunne ikke fundamentalt ændre bilens karakter og fratage den store designfejl, men alligevel gjorde koreanerne mere, end de kunne. Og er der behov for globale ændringer? Koreanerne har aldrig skjult, at deres strategi for succes er baseret på attraktivt design, rigt udstyr, utilgængeligt for konkurrenter og korrekt valgte trimniveauer. Og set fra dette synspunkt er Santa Fe's position bestemt styrket. Det er blevet pænere, listen over udstyr er blevet suppleret med optioner, der er obligatoriske for vores tid, og priserne er forblevet på et attraktivt niveau. Hvad skal jeg gøre - nu for succes er marketingberegning meget vigtigere end teknik. Dette er tidernes tendenser.
