Vi præsenterer: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car
Så det er bestemt ikke overraskende, at Toyota valgte Island til at fremvise sin seneste anskaffelse, en 2,8-liters diesel, der har alt, hvad du behøver for at teste en SUV, fra smukke asfalterede veje til murbrokker, klippeørkener og lavamarker. krydser floder og sidst men ikke mindst sne på gletsjere.
Den nuværende Land Cruiser har været på markedet i to år nu, men den store diesel, der også passer bedst, var allerede forældet, da den blev renoveret i 2013 (i betragtning af at den nye Land Cruiser skal vente et par dage). flere år). miljøstandarder er ændret), som det har været siden introduktionen af denne generation i 2009. Den nye motor måtte vente til i år, og nu har Land Cruiser en transmission, der stille og roligt skifter til diesel. og en mindre gunstig fremtid.
I forhold til sin forgænger har den nye firecylindrede to deciliter mindre slagvolumen, cirka fem hestekræfter mere, mere drejningsmoment til rådighed ved de laveste omdrejninger og frem for alt meget renere udstødning. Toyota har taget sig af dette (for første gang i sine diesels) med en SCR -katalysator, det vil sige ved at tilføje urinstof til udstødningen. Forbrug: Officielt 7,2 liter pr. 100 km, hvilket er et glimrende resultat for en 2,3 ton SUV.
Resten af teknikken er ikke ændret. Det betyder, at Land Cruiser stadig har et chassis og drivlinje designet til at forblive uovertruffen på jorden. Gearkassen og transmissionen (dette er standard manuel, men automatisk mod et tillægsgebyr) assisteres af en centrallås og selvlåsende bagdrejningsmomentdifferentiale og naturligvis elektronik, der også hjælper med bremserne. Hvis vi tilføjer dette til systemet med automatisk klatring på klipper og justering af luftaffjedringen til jorden under hjulene (på sten fungerer det naturligvis anderledes end for eksempel på hurtige murbrokker), evnen til at deaktivere stabilisatorer (KDSS ), justerer al elektronikken til jorden. konsol), højdejustering af køretøjer ... Nej, Land Cruiser er ikke den bløde slags by -SUV'er. Det er fortsat en sand massiv SUV, der mere sandsynligt vil stoppe frygt for føreren end off-road under hjulene. Og da den seneste renovering omfattede eksteriør og indretning, herunder materialer (hård plast, for eksempel bare en prøve), er den også en god ledsager i daglig brug.
Priser? For den billigste "Kruzerka" bliver du nødt til at trække 44 tusinde (for disse penge modtager du en grundlæggende konfiguration, en manuel gearkasse og en forkortet akselafstand i kombination med en tre-dørs karosseri), og for en perfekt udstyret femdørs med automatgear skal du forberede omkring 62 tusind rubler.
Dusan Lukic, foto af Toyota
