Testkørsel Ford Fiesta
Prøvetur

Testkørsel Ford Fiesta

Fiesta vendte tilbage til Rusland på højden af ​​krisen, men med en helt anden medgift: lokal produktion og en sedanbror 

Ford Fiesta kommer til det russiske marked for anden gang: i 2013 blev det besluttet at fjerne den nuværende generation fra konfiguratoren på grund af ekstremt lav efterspørgsel (mindre end tusind luger blev solgt i løbet af året). Derefter kostede Fiesta i top-end konfigurationen omkring $ 10, hvilket var sammenligneligt med prisskiltet på små crossovers og C-klasse sedans. Fiesta vendte tilbage til Rusland midt i krisen, men med en helt anden medgift: lokaliseret produktion og en sedanbror, som, omend ikke særlig attraktiv, er hvad Ford satser på. Vi er dog interesseret i bare lugen - den der ligner en supermodel på baggrund af grå klassekammerater.

Farbotko Roman, 25 år gammel, kører en Peugeot 308

 

Husk den virale annonce om bruden, som AvtoVAZ startede om vinteren? Mærker begyndte at joke med hinanden nøjagtigt i det øjeblik, jeg kørte den lyserøde Fiesta-luge. Ford, som forresten svarede meget elegant, kom lige til det punkt: "Vi har en Fiesta." Faktisk er denne hatchback slet ikke som alle andre repræsentanter for B-klassen. For europæisk steder forsøger han ikke at narre os med reklamebrochurer med en gunstig vinkel: Fiesta ser stilfuld, smart og meget frisk ud fra enhver vinkel.

 

Testkørsel Ford Fiesta



Al denne glans og useriøsitet Fiesta gjorde det sådan, at det ikke havde nogen konkurrenter. Mens jeg hentede min kones første bil, befandt jeg mig i en situation, hvor Fiesta er den eneste mulighed. Flamboyante luger som Peugeot 208, Opel Corsa og Mazda2, der ikke havde modtaget tilstrækkelig efterspørgsel, forlod stille og roligt det russiske marked. I mellemtiden udfaser Hyundai sin femdørs Solaris og frigør strøm til Creta-crossoveren. Små hatchbacks dør, så snart de dukker op: markedet er for skævt mod SUV'er og billige sedaner, der ikke kan prale af den korrekte form, og nu har de også mistet deres attraktive prisskilte.

Fiesta kører så inderligt som det ser ud: 120 hk. fem-dørs er nok til at gå ind i en dristig forbikørsel på motorvejen eller til skiftende baner over hele Warszawas motorvej. Mens jeg nyder det vægtløse rat, forsøger de opstrøms naboer nu og da at skære eller kile lige foran den skarlagenrøde Fiestas næse - jeg er nødt til at svare naturligt. Vær forberedt: den endnu ikke meget populære luge skærper opstrøms naboers følelse af små dimensioner og fremkalder upassende manøvrer.

Vi skiltes som venner: Fiesta kørte mig regelmæssigt til kontoret hele vinteren, jeg svarede hende med 98. benzin og den bedste frostvæske. Fremragende lydisolering, tilstrækkelig dynamik, et meget behageligt interiør og lyst design - og hvorfor er Fiesta stadig ikke på listen over bestsellere på det russiske marked?

Testkørsel Ford Fiesta

Fiesta er bygget på en universel B2E platform - en global arkitektur for kompakte modeller (for eksempel er Mazda2 bygget på samme platform), som inkluderer MacPherson stivere foran og en semi-uafhængig bjælke på bagakslen. Efter restyling i 2012 har sjette generation af modellen praktisk talt ikke ændret sig med hensyn til design. Nye motorer er dukket op på det europæiske marked i Fiesta-motorserien. Den mest populære af alle er den 100 hk 1,0 liters EcoBoost, som vi ikke har. I Rusland kan du bestille en Fiesta hatchback med en 1,6-liters sugemotor, som alt efter firmware yder enten 105 eller 120 hestekræfter. Produktionen af ​​denne kraftenhed er etableret i Yelabuga. Startmotoren kan parres med både "mekanikken" og "robotten" Powershift. I det første tilfælde vil accelerationen fra stilstand til 100 km/t være 11,4 sekunder, og i det andet - 11,9 sekunder. Topenheden tilbyder udelukkende med en "robot" - tandemet accelererer Fiestaen til "hundreder" på 10,7 sekunder.

Nikolay Zagvozdkin, 33, kører en Mazda RX-8

 

Da jeg studerede på instituttet, var næsten alle medstuderende i en eller anden grad glad for racer- og sportsbiler. For 98% gik interessen ikke ud over fælles visning af konkurrencer og indsamling af statistik, men en af ​​mine bekendte et år efter eksamen fra universitetet opfyldte ikke desto mindre den mest værdsatte drøm: han købte en bil, forfinet den og begyndte at deltage i amatørløb, og jeg fik mulighed for første gang i livet at sidde bag rattet i en bil forberedt til rigtige konkurrencer. Det var en Ford Fiesta, og før vi mødtes, havde jeg aldrig troet, at noget kunne bremse så hårdt, gå i hjørner og være så stabil.

 

Testkørsel Ford Fiesta



Senere blev jeg bekendt med den sædvanlige lager Fiesta. Det viste sig, at modellen uden modifikationer garanterer en hyppig injektion af adrenalin i blodet. Det er overflødigt at sige, at denne hatchback (der var ingen Fiesta-sedans i Rusland dengang) i mange år var forbundet med sjov på vejen, sport og spænding. Ak, miljøstandarder, skiftende kundeprioriteter, deres drømme om en behagelig tur selv i en lille bil, behovet for at have maksimal frihøjde - alt dette fjernede Fiesta sin unikke karakter stykke for stykke.

I det mindste tænkte jeg, indtil jeg fløj for at prøvekøre den sidste Fiesta og senere kørte denne bil i Moskva. Hun er selvfølgelig ikke længere så atletisk, men utrolig attraktiv. Sådan at folk nu, nej, men ser hende væk. Og her er pedalenheden belyst, der er et moderigtigt visir over speedometeret og omdrejningstælleren og et automatisk bremsesystem (tidligere kunne sådan kun findes på S-klassen).

Tiden står ikke stille, desværre slog jeg mig ned, og Fiesta slog sig ned. Overraskende nok kan jeg nu ikke lide hende mindre end dengang, selvom hendes trumfkort er radikalt forskellige. Og ja, forresten, har min ven, siger de, også modnet: han gik for at bo i udlandet og undervise der på universitetet. Og jeg til trods for at jeg hævder, at Fiesta er blevet meget mindre atletisk, modtog to straffe for den tredages test - en absolut personlig rekord i år.

Testkørsel Ford Fiesta



Fiesta hatchback fås fra forhandlere, der starter fra $ 9. Hvis du bruger genbrugsprogrammet eller Trade-in samt sæsonbestemt Ford-rabat, falder minimumsprisen for modellen til $ 384. Den grundlæggende Fiesta i Trend-konfigurationen er en 8-liters motor (383 hk, fem-trins "mekanik"), to airbags, elektriske drev til forruder og spejle, klimaanlæg, et standard lydsystem og et reservehjul i fuld størrelse . Den samme Fiesta, men med Powershift "robotten", koster $ 1,6 mere. Prislapper til Trend Plus-lugen starter ved $ 105. Her er der ud over udstyret i Trend-versionen også tågelygter, elektriske bagruder, opvarmet forrude og forsæder. Den maksimale version af Titanium med en robotboks (fra $ 667) antager tilstedeværelsen af ​​klimaanlæg, et læderrat, Bluetooth og regn- og lyssensorer. Den samme Fiesta, men med en 10 hestekræfter motor, starter ved $ 039 (eksklusive rabatter).
 

Evgeny Bagdasarov, 34 år gammel, kører en UAZ Patriot

 

Det er her, Fiesta stadig ikke kan fange en solid markedsandel, og i Europa har modellen længe været genkendelig og meget efterspurgt. I 2015 blev hatchback for eksempel den mest populære bil i Storbritannien. Ford sluttede året med en markedsandel på 12,7%, og Fiesta tegnede sig for to tredjedele af det samlede antal solgte biler - 131 enheder. Ford compact kom forbi Opel Corsa der. Og dette til trods for, at priserne på Fiesta i Storbritannien starter ved 815 pund (10 $ til centralbankrenten).

 

Testkørsel Ford Fiesta



I Rusland taber B-klasse hatchbacks traditionelt til sedaner i popularitet, den ene efter den anden to-volumen VW Polo, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 forlod markedet, og leverancer af den nye generation Opel Corsa er ikke begyndt. Fiesta forlod også - i 2012, men tre år senere vendte den tilbage på en trailer med en sedan, og den russiske forsamling gjorde prisen ganske attraktiv.

Den stilfulde hatchback-genre lever stadig i premium-segmentet, men der er praktisk talt ingen urbane underkompakter, der er populære i Europa på det russiske marked. Peugeot forsøger stadig at sælge 208, men prisen på en million dollars har ikke den bedste effekt på dens popularitet: i 2015 solgte den lidt over hundrede biler. Så Fiesta er den eneste måde at omfavne europæiske værdier, omend med sedler. Motorlinjen, der omfattede en turbomotor og en dieselmotor, blev trods alt reduceret til den eneste atmosfæriske mulighed. Og suspensionen blev tilpasset russiske forhold, især blev frihøjden for jorden øget med 17 mm.

Men det ser ud til, at satsningen på hatchbacken har spillet - ifølge Ford var femdørs andel af det samlede salg sidste år 40%. Det bedste resultat blev kun vist af Renault Sandero, og selv da på grund af offroad-versionen af ​​Stepway: I løbet af det seneste år solgte fem-dørs 30 enheder, mens Logan sedans solgte 221 enheder. Hyundai Solaris hatchback står for 41 % af det samlede antal solgte biler, mens Kia Rio står for 311 %. Desuden besluttede Hyundai endda at indstille produktionen af ​​den femdørs version, dens plads på fabrikken i St. Petersborg vil blive overtaget af Creta B-klasse crossover.

Testkørsel Ford Fiesta



Den nuværende Ford Fiesta er den sjette generation af hatchback. Modellen debuterede på det globale marked i 1976. Derefter satte Ford sig målet om at skabe en bil, hvis produktionsomkostninger ville være billigere end den for den meget populære Escort på det tidspunkt. På tre år formåede virksomheden at producere og sælge omkring en halv million Fiesta, som blev en rekord for Ford. Anden generation dukkede op på markedet i 1983, men teknisk set var det den samme første Fiesta - udvendigt blev kun lidt opdateret, og et par nye enheder dukkede op i motorlinjen. Den tredje generation blev udgivet i 1989, den fjerde debuterede i 1995 og den femte i 2001. Den nuværende, sjette generation, blev præsenteret i 2007, og i løbet af sine ni år på samlebåndet har den gennemgået to restyling.
 

Polina Avdeeva, 27 år, kører en Opel Astra GTC

 

Den røde Fiesta lå indlejret på en parkeringsplads lige foran kontoret – en anden bil ville bestemt ikke passe her. Hele 120 hk og en 1,6-liters aspireret - sådan en Fiesta var min drøm, da jeg selv var ejer af en gul Huyndai Getz med en 1,4-liters motor. På det tidspunkt ville jeg helt klart have valgt en manuel gearkasse, men den moderne Fiesta med sekstrins “automatik” efterlader disse tanker i fortiden – bilen starter uden irriterende pauser og kører friskt, uden belastning, ja selv hensynsløst pga. dens lethed.

 

Testkørsel Ford Fiesta

Frisk og lys, kompakt og behagelig med en ny gitter og legende forlygter, Fiesta føles som et typisk feminint valg. Men bag den ydre slankhed og nåde er der en fast samlet og praktisk bil, der køres inderligt i byen, lydigt reagerer selv på små drejninger på rattet og endda vundet fem stjerner fra Euro NCAP. Og med dem, der betragter Fiesta som en kvindebil, kan Ken Block argumentere. For bare en måned siden introducerede han verden til Jimkhan, hvor hun får op til komplekse tricks på Dubais gader, mens hun kører en Fiesta.

Vi har andre tricks i Moskva - på en smal gade møder jeg en kæmpe sort Land Cruiser, hvis jeg var i en SUV, ville jeg være nødt til at sikkerhedskopiere til krydset, men i Fiesta kan jeg dykke til siden, kæle op til parkerede biler og bare lade det passere. I mit overbelastede lejlighedskompleks er det bare en ferie at køre en Fiesta.

 

 

Tilføj en kommentar