Testkørsel Kia Sorento ny generation

I andre lande har den tredje generation Sorento erstattet den anden, men i de næste tre år, parallelt med den nye version, vil den forrige, som er enklere og mere overkommelig, også være til salg ...

Den generelle forbrugskult gjorde mig meget doven, og metropolen belønnede mig med en hel flok fobier. Overvældet af sortimentet af indkøbscentre og onlinebutikker får jeg panik, hvis de prøver at vise mig 140 varianter af parketmønsteret, fordi en af ​​dem helt sikkert matcher netop denne tapetfarve. Valgt af yderligere 60 foreslåede. Det er meget godt, når der er en livlig ung konsulent i butikken, der beskytter en mod en overdreven overflod af valg, men så bliver vi nødt til at dele med illusionen om, at vi virkelig beslutter noget. Det vil sige, at vi selvfølgelig tænker anderledes, men i virkeligheden ser vores lejligheder ud som denne andenårige beslutter, om han har en hængende tunge. Generelt begyndte renoveringen i mit hus ikke, på fredage, den samme pub, kun telefonen fra Apple, og når det i den næste version af FIFA blev det muligt manuelt at tildele niveauet for midtbanespillernes tilbøjelighed til kort blanding på en 100-punkts skala, jeg lagde joysticket ned, tog bolden og gik ud på gaden.

Derfor respekterede jeg på et tidspunkt i høj grad den japanske bilpræmie, som syntes at sige: ”Tro mig, ven, jeg ved hvad der er bedst, og jeg har allerede gjort alle de sejeste ting for dig. Sæt denne latterlige encyklopædi af muligheder til side med små bogstaver. Jeg har en god bil til dig, og alt hvad du skal vælge er en af ​​to strømindstillinger og en farve. Åh ja, har du brug for en luge? " Og af samme grund oplevede han det stærkeste angreb af nostalgi i Grækenland på en testkørsel fra tredje generation Kia Sorento crossover, som fik Prime-præfikset til navnet. Kun firehjulstræk. Kun diesel. Kun 2,2 liter, 200 hestekræfter. Der er kun tre omfattende konfigurationer, hvoraf den yngste (Luxe) har fem pladser, og de to andre har syv pladser. Sambo-70 nummereringsrammer vil bidrage til individualisering.

Hvorfor Prime? Dette er en rent russisk historie, da tredjegenerationen Sorento i andre lande erstattede den anden, men i de næste tre år, parallelt med den nye version, vil den tidligere, som er enklere og mere overkommelig, også være til salg. Den "anden" Sorento er samlet i en fuld cyklus på en fabrik i Kaliningrad og er meget populær på markedet-det er en rummelig bil til relativt få penge: En 174-hestes forhjulstrukket benzinversion kan købes for $ 17 og en version med de samme egenskaber som Prime koster $ 095. Prisskiltet for tredje generation, som hidtil ikke kan prale af nogen væsentlig procentdel af lokalisering og er produceret ved hjælp af bedre materialer, starter fra $ 21 i Luxe -konfigurationen og går op til $ 697. for Prestige. Det er næsten de samme tal som Hyundai Grand Santa Fe, men er for eksempel betydeligt billigere end Toyota Highlander. Priserne for en japansk crossover starter lige ved $ 27, mens vi taler om en forhjulstræk, i modsætning til koreanske konkurrenter, en variant.

Man kan diskutere meget om, hvad der ville være mere effektivt, da den gamle Sorento forbliver - at bringe den meget dyrere Sorento Prime på markedet under et helt andet navn og ikke være begrænset til et præfiks til navnet, der risikerer forvirring hos købere , eller gør som i sidste ende besluttet i Kia, men naturligvis er potentielle købere af crossoveren mere bekymrede over et andet spørgsmål: for hvad skal man betale endnu en halv million? Koreanere har længe forsøgt at være lidt højere end massesegmentet, og ved en orientering inden en prøvekørsel i Grækenland hørte jeg ordet "premium" fra ledelsen på Kias russiske kontor omkring otte gange ved forskellige lejligheder, herunder sædeventilation og en panoramatag. Men motoren forblev den samme, omend noget omkonfigureret: tre hestekræfter blev tilføjet, og accelerationstiden til 100 km / t blev reduceret med 0,3 s - til 9,6 sekunder. Gearkassen er den samme - en glat, men sommetider brodende seks-trins "automatisk". Kia modvirker, at dette er en helt opdateret motor (foruden med et anstændigt moment på 441 Nm), som stadig er langt fra pensionering, platformen og affjedringen er radikalt redesignet, kroppen er ny, og interiøret er bare wow.

Det er umuligt ikke at være enig. Hvis ydersiden af ​​den nye bil fra Schreier-designteamet ikke producerer en eksplosiv effekt, selvom den er smuk, pæn og fuldblods, så er inde i Prime et andet niveau sammenlignet med sin forgænger. Det vil ikke være ringere end interiøret og meget dyrere klassekammerater, selvom behovet for at holde sig inden for visse prisgrænser dikterer dets egne forhold. For eksempel løber den demonstrative trådsøm på frontpanelet, en sædvanlig egenskab af premium læderbeklædning, langs plasten her. Men plasten er af høj kvalitet, blød og tæt monteret. Prime er meget godt samlet og elegant indvendigt, mange detaljer er dækket af læder, lakerede træindsatser og aluminiumselementer ser helt passende ud uden forfalskning og overkill.

Desuden viste Sorento i tredje generation sig at være mere behagelig i enhver forstand: den steg i størrelse, og sæderne blev meget mere komfortable både i form og struktur og takket være et stort antal elektriske justeringer - op til 14 til føreren, inklusive ændring af pudens længde, og 8 for den forreste passager. Forresten er Prime længere og bredere end den tidligere Sorento, men lavere, og på trods af dette har passagererne mere plads. Den anden række er blottet for en tunnel mellem passagererne og er kendetegnet ved en behagelig højde fra bagagerumsgulvet til puderne samt en behagelig hældning på bagsiden af ​​den bageste sofa, som også er justerbar. Sæderne er lavere for lettere ind- / udgang, og dørene lukker karmene helt, så de ikke bliver dækket af snavs og ikke længere udgør en skjult trussel mod passagerens tøj.

Så behageligt som muligt til en mellemstor crossover i tredje række, hvor der endda er klimakontrolknapper - og dette er endnu et signal om Kias krav om premiumudstyr. Samt den automatiske bagagerumsåbningsfunktion, som du bare skal gå op til bag på bilen, skal du have nøglen med og stå i et par sekunder, så Prime ikke tænker for meget. Dette er privilegiet for ejerne af de ældre Prime-trimniveauer såvel som 8-tommers berøringsskærm for multimediesystemet samt det fuldstændigt "trukkede" Supervision-instrumentbræt, som vi kender fra andre Kia-modeller. Ejere af Luxe-versionen får en mindre skærm og en enklere "ryddelig", men det grundlæggende udstyr er ret rigt: xenon-forlygter, indvendigt læderbeklædning, et navigationssystem, et bagkamera og en pakke med "varme muligheder", som inkluderer opvarmet forrude og forreste spejle samt funktionerne til opvarmning af rattet og både for- og bagsæder. Deres ventilation, såvel som f.eks. Et synligt system til alle sider og et automatisk parkeringssystem, er allerede mod et tillægsgebyr.

Vigtige tal for købere af delefilter: Afstanden til Sorento er ikke ændret og er 185 mm, og bagagerummet er 660 liter (1732 med foldede sæder) i en fem-pers. Version og 124 liter (1662 liter med foldede sæder) i en syv-sæders. Den første betyder, at du stadig kan parkere på kantstenen, undgå dine naboer, og den anden betyder, at du vil tage alle de ting, der vil kaste dig på taget i hævn. Som praksis viser, kan dette være ret store genstande.

Hvad der vinder over Prime er dens overordnede tilstrækkelighed. Man kan ikke forvente fornemmelser fra en 200 hestekræfter dieselmotor, men den kører ganske anstændigt, selvom man lægger fire personer i den, fylder hele bagagerummet med tungt udstyr og går til slangen, som vi gjorde i Grækenland. Stabil og uden radikal rulle klatrer premierministeren med sikkerhed bakken, og bremserne modstår det skrøbelige tempo ved at køre på en lastet bil og svigter derefter ikke på nedkørslen. Alt dette tog cirka 10 liter pr. 100 km med de deklarerede 7,8 liter i den kombinerede cyklus - i betragtning af bilens belastning og tempoet, som ikke altid bidrog til brændstoføkonomi, er tallet anstændigt.

Advanced Traction Cornering Control (ATCC) -systemet hjælper subtilt i hjørner, som låser i understyring og forsigtigt bremser baghjulet, mens du overvåger trækkraft på de andre. Men styringen mangler lydhørhed - hverken den mere avancerede R-MDPS-forstærker med et drev fra en elmotor på styrestativet, som der er tillid til i Premium-pakken, eller skifte til hjælp i sportstilstand. Hvis du aktiverer denne funktion, er rattet fyldt med kunstig vægt, men bliver ikke mere informativt.

Men Prime er meget blød og glat, opfylder perfekt alle uregelmæssigheder, mens den ikke tillader sig overdreven svingning. I dette tilfælde kan manglen på kommunikation med vejen tilgives - dette er prisen på næsten enhver bil, så tydeligt skærpet for komfort. Prime er en absolut cruising-mulighed designet til at tilbagelægge afstande så delikat som muligt for passagerer. Bagpå har Sorentos affjedring nu dobbelt nedre støtteben, mens støddæmpere, der tidligere var vippet 23 grader, er lodret placeret bag bagakslen. Foran er designet ikke ændret, men i modsætning til den tidligere Sorento er der støddæmpere med en hydraulisk rebound-buffer. Ud over affjedringsgeometrien er den bageste underramme ændret, og de lydløse blokke er blevet øget, og karosseriets vridningsstivhed er steget med 14%, andelen af ​​højstyrke stål i kroppen har nået 53%, hvilket er dobbelt så meget som i anden generation Sorento. Inkluderet takket være disse ændringer modtog Prime 2014 stjerner i 5 - den højeste score, når man bestod en crashtest ved hjælp af EuroNCAP-systemet.

Og vigtigst af alt høres der intet i Sorento Prime. Det vil sige intet fra omverdenen overhovedet. Der er fremragende lydisolering uden irriterende tilsyn som fløjten fra vindgennemstrømningen skåret af sidespejle, der er praktisk talt ingen støj fra hjulene, og motorbrusen irriterer ikke. Og den følelse af absolut stilhed er et dusin muligheder værd som sædeventilation til det bageste venstre passagersæde i kampen for at nå et nyt niveau af brandopfattelse.

Jeg ved ikke, om jeg skal betragte den nye Sorento som en præmie eller kun "prime" for nu, men det er bestemt sine penge værd, som under det russiske marked og de russiske priser allerede er meget. Men med sine spil i præfikset til navnet løber Kia risikoen for at falde i en semantisk fælde, når sælgere bliver tvunget til at forklare, at "han er som Sorento, kun bedre." Og det ligner ikke et argument for en halv million.