Testkørsel Volvo S90 vs BMW 5

S90 er så sikker, at den kan skelne mellem elge på banen og undgå kollisioner. I mellemtiden samlede de "fem" tilskuere i et stort indkøbscenter - hun ved, hvordan man forlader parkeringspladsen uden en chauffør inde

Det skandinaviske forsvar bruges i skak til at slå White ud af sit sædvanlige spil og gribe initiativet. Volvo håber på S90 flagskibs sedan som en skakspiller for den sorte dronning. LED'en "Thors hamre" i forlygterne brænder med en kold ild, den konkave kølergrill bærer tynde kromtænder - for første gang i mange år går Volvo ikke tabt på baggrund af BMW, især som den nyeste 5 -serie .

Volvo S80 var en meget god bil med hensyn til udstyr og køreegenskaber, men produktionen startede tilbage i 2006. Hvert år steg forsinkelsen bag referencen i business class tyske sedans kun. Derudover var udseendet af "firserne" for "planteædende", mens arvingen er et ægte rovdyr.

Silhuetten af ​​S90 er en klassisk baghjulstræk business sedan med en flercylindret motor under den lange motorhjelm, men S90 er faktisk bygget på en forhjulstrækplatform. Motorerne er kun firecylindrede, og de er placeret på tværs. Af hensyn til den visuelle effekt blev forakslen flyttet til næsen, og cockpittet blev flyttet tilbage. For at holde den lave motorhjelmlinie blev selv de forreste luftstænger opgivet - den visuelle effekt sættes i spidsen for alt.

Volvo taler premium-sprog ganske flydende, men med en markant accent. Det ser ud til at gentage Hoffmeisters bøjning for BMW, men på sin egen måde. Foderet til "svensken" viste sig at være tungt, og kombinationen af ​​lys og et foldet bagagerumslåg ser besværligt ud.

På trods af designernes indsats udstråler S90s formidable udseende bogstaveligt venlighed. Fremmede kommer let op under optagelse, beder om at tage en selfie, kig ind i salonen og bede om detaljer. BMW 5-Seriens dystre aura beskytter tværtimod passagerer mod blik og unødvendige spørgsmål. En klassisk BMW er en bil, der ikke kan forveksles med nogen anden.

Tre separate luftindtag i forkofangeren - det mest synlige træk ved biler med M Sport-pakken

Spørgsmålet er, hvilken model der er foran os. Den nye "fem" er det spyttende billede af flagskibet 7-serie sedan, kun mindre. De samme hævede næsebor, forlygter overholdt dem, forskellene mellem biler er ikke så slående. Forskellene i ophængene er små: der er en dobbelt bærearm foran, et let multiforbindelse bagpå, men luftbælge kan ikke installeres på 5-serien. Den modulære CLAR-platform med avancerede elektroniske systemer er mere end en seriøs applikation i klasseværelset.

Med hensyn til dimensioner er den nye "fem" ikke langt fra den forrige generation bil: S90 er meget større end S80, men ringere i højden. Volvo er lidt længere end BMW på grund af sin massive agterstavn, og akselafstanden til den svenske sedan er mindre. Logisk set skal S90 føre i bagagerumsvolumen og give plads i rummet i den bageste række. Men faktisk er forskellen i bagagerum kun 30 liter til fordel for BMW, men Volvo kan prale af åbningens bredde og en separat luge ind i salonen.

Langbenede passagerer i S90 vil være mere behagelige: der er mere frihøjde mellem knæ og ryglæn. Dette er for det første fordelene ved en "tværgående" platform med forhjulstræk, og for det andet vigtigheden af ​​bevægelse i den bageste række, som den nye kinesiske ejer indpodede i Volvo.

BMWs fokus har traditionelt været på føreren, så anden række er mindre behagelig: Sædepuden er længere, døråbningen er smallere og karmen er buet. Benpladsen i sammenligning med den forrige generation er steget nominelt - kun med en centimeter. Det kan ikke siges, at den bageste række af "fem" er frygtelig overfyldt. I højden af ​​loftet og bredden af ​​kabinen ved skuldrene har den en lille, men stadig en fordel i forhold til S90.

I udstyret i anden række har bilerne paritet: en klimaanlæg med to zoner, luftkanaler i stativerne og opvarmede sæder. Klimakontrolpanelet på den svenske sedan er nytænkt og berøringsfølsomt. Derudover glemmer svenskerne ikke forskellige nyttige små ting som en 230 volt husstand eller en babyforstærker indbygget i sædet.

Nøglefoben fra "fem" trækker mærkbart lommen tilbage. Det kommer tæt på en mobiltelefon i størrelse og antal funktioner: farvetouchscreen-skærm og trådløs opladning. Fra den kan du ikke kun låse bilen op, hæve bagagerumsklappen og tænde klimaanlægget, men endda fjernstyre bilen.

Du skubber fingeren langs den ene tegnede pil, sedan kører fremad, langs den anden - tilbage. I teorien giver dette dig i praksis mulighed for at rulle bilen ud af en tæt parkeringslomme - at samle sig omkring de "fem" tilskuere. Den lædertrimmede S90 nøglering er mindre og enklere, og knapperne i enden er ikke særlig behagelige.

Der er mange farveindstillinger for 5-serien, denne brune hedder Mokka

"Fem" lukker dørene tæt med dørlukkerne bag passagererne, den indstillede kommunikationstone opretholder et strengt og solidt interiør - næsten det samme som i "syv". Dette er ikke et hus, men lederens personlige konto. Og samtidig er føreren, som igen er en prioritet - kun hans sæde kan udstyres med massagefunktionen.

Sædet, som en forretningsdragt, tilpasser sig nøjagtigt til figuren - selv øvre og nedre ryg kan justeres individuelt. BMW giver efterhånden, som modvilligt, efter modstand mod den moderne teknologis smag hos de fleste købere er alle konservative. Knapperne på skiverne krænker instrumentbrættets virtuelle glathed, berøringstasterne på midterkonsollen støder op til de rigtige knapper og knapper.

Volvo ser ud til bevidst at undervurdere publikums alder - der er et minimum af fysiske knapper på konsollen, og den lodret langstrakte skærm med Home-knappen er et format, der er godt forstået af en selvsikker smartphone-bruger. Det indre af S90 er hyggeligt hyggeligt, som i bedstefars lejlighed på Kutuzovsky. Rummets dæksel på den centrale tunnel med naturlige trælister ligner parket, hvor det var så dejligt at rulle biler i barndommen. Trimmerne på instrumentbrættet og dørene fremkalder de bølgende ryg af wienerstole.

Volvo S90s cremsæder kan ikke kun kombineres med det sorte interiør, men også med cremen

Svenskerne overholder ikke streng forretningsetikette - det fremgår af manglen på dørlukkere. På samme tid er det næsten det samme som på en BMW, et avanceret Bowers & Wilkins-lydsystem med aluminiumhøjttalergitre. På Volvo er den mindre kraftfuld, men kun avancerede musikelskere kan mærke forskellen i lyd, og resten vil kunne lide det lige så godt. Forsæderne er kun lidt ringere med hensyn til antallet af justeringer i forhold til de tyske, men de er ikke mindre komfortable og kan massere ikke kun føreren, men også passageren.

En skinnende afbryder starter S90-motoren, mens kørselstilstande styres ved at rulle i den facetterede cylinder. Du behøver ikke vænne dig til alt andet - her er de mest almindelige padleomskiftere. Imidlertid er BMW nu også - fra de ikke-faste afbrydere er blevet opgivet på grund af de mange krav fra udlejningskontorernes kunder.

Joysticket til automatisk transmission mangler stadig faste positioner, men det er let at komme ind i den ønskede, og Parkeringstilstand aktiveres med en separat knap. Ligner en avanceret gadget, især med en keramisk finish. Ikke som et simpelt Volvo-håndtag, der bevæger sig i et lige spor med mærkbar indsats.

Diesel S90 D5 starter hurtigt uden problemer - hemmeligheden ligger i PowerPulse-systemet, som hjælper med at dreje turbinen ved hjælp af trykluft, der opbevares i en to-liters cylinder. Den oprindelige impuls er god, selv i sammenligning med den sekscylindrede enhed på BMW 530d - dens turboforsinkelse er mærkbar selv i Sport-tilstand.

Kun fire cylindre er skjult under den lange hætte, derudover placeret på tværs

Motorernes kraft er tæt: 235 svenske styrker mod 249 tyske. Men mirakler sker ikke, og to liter med 480 Nm drejningsmoment modsættes af tre liter med 620 Newton meter. BMW i spurt op til 100 km / t bringer Volvo halvanden sekund, og speedometernålen når 250, mens loftet på S90 er 230 km i timen. Diesel fra "fem" er mere støjende i tomgang, men lyder godt under acceleration, mens Volvo er stille og intelligent. Ifølge passet er BMW mere økonomisk, men faktisk viste computeren 11,5 liter - en hel liter mere end Volvo.

Begge biler er firehjulstræk: BMW har en foraksel, Volvo har en bagaksel. Men i hjørner er sedans lige afbalancerede. Og selvfølgelig er stabiliseringssystemet i den svenske bil tunet strengere. S90's chassis føles lidt af et misforhold på grund af de polstrede bageste luftstænger, der gør det muligt for agterenden at svinge og den forreste fjederophæng for at markere vejkrydsene. S90 er dog behagelig selv på 20-tommer hjul og i "dynamisk" tilstand, hvilket knuser støddæmpere. Brudt Moskva asfalt er hans element. Samtidig styres bilen nøjagtigt, og jo lettere indsatsen på rattet er, jo mere gennemsigtig er feedbacken.

Den nye 5-serie er en behagelig bil efter BMW-standarder, men den har stadig meget sport. Kraftige bremser her, som en sportsvogn. Hjulene er mindre i diameter, men indpakket i runflat-dæk med stive sidevægge. Det lydhøre BMW-rat er tungt ved lave hastigheder, hvilket gør parkering til en opvarmning for arme og skuldre. Samtidig slår 5-serien til med en entydig chassisindstilling, præcise responser og en kørekarakter, ligesom Volvo tryllebinder med komfort.

Det automatiske bremsesystem S90 skelner mellem elg og andre store dyr, men i en træg trafikprop skræmmes det af en rusten GAZelle, der kører i den næste bane og rammer bremserne. Med autonom kørsel er tingene bedre - Pilot Assist-systemet aktiveres ved et tryk på en knap, holder trygt afstanden og går gennem blide sving.

BMW har et lignende arsenal, men det skal passes. Hvis Volvo ser godt selv de slidte markeringer, mister "fem" nu og da rækken, selv med et dobbelt fast stof. I teorien er den tyske sedan i stand til at genopbygge sig selv. Faktisk sker det sådan: Først holder du retningsindikatoren i lang tid, venter på en reaktion, og så fanger du en bil, der ikke ønsker at blive i den næste bane. Indtil videre er BMW bedre til at køre biler end biler, der går uden.

Priserne på S90 er ganske præmie. Dieselversionen af ​​D5 med firehjulstræk i den enkleste konfiguration koster $ 41. Dette er på niveau med diesel-Mercedes-Benz E 730 (200 hk) og dyrere end Audi A194 6 TDI og BMW 2.0d med 520 hk motorer. Testen "fem" med en 190-cylindret enhed og firehjulstræk koster mindst $ 6, og godt udstyr vil kræve flere penge end for Volvo.

Den nye S90 sedan overholder businessklassens konventioner, men viste sig samtidig at være ganske særpræg. Det ser ud til, at Volvos debut var en succes, og den sorte dronning ikke blev spist af fjenden. S90 er en lille revolution: det svenske selskab har nu meget at tilbyde i premium-segmentet ud over dets meget roste sikkerhed. De "fem" er resultatet af kontinuerlig udvikling. Dette er en BMW, og det kan simpelthen ikke være anderledes.

Kropstype	sedan	sedan
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Hjulafstand, mm	2975	2941
Jordhøjde mm	144	152
Curb vægt, kg	1770	1779
Tilladt totalvægt, kg	2385	2230
motortype	6-cylindret diesel, turboladet	4-cylindret diesel turboladet
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2993	1969
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	249 ved 4000	235 ved 4000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdrejningstal	620 ved 2000-2500	480 ved 1750-2250
Transmission, kørsel	AKP8, fuld	AKP8, fuld
Maks. Hastighed, km / h	250	230
Acceleration til 100 km / h, med	5,4	6,8
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Bagagerumsvolumen, l	530	500
Pris fra, $.	47 480	41 730

Redaktørerne vil gerne takke O1 Properties og administrationen af ​​Stanislavsky Factory-forretningscentret for deres hjælp til at organisere skyderiet.