Prøvekør det sidste franske mesterværk Citroen XM V6

Denne Citroen var køligere end nogen Mercedes og BMW. Han ødelagde næsten konkurrenter, men blev til sidst offer for sit eget mod.

Det var et mytteri! Mere end ti år er gået, siden den konkursramte Citroen kom under kontrol af rationalisterne fra Peugeot i 1976. Mere end ti års ætsende kreativitet, non-conformisme og sund (nogle gange ikke) bilvanvid. Den næste store Citro skulle aldrig blive født: Den guddommelige DS og den avantgarde CX risikerede at blive efterladt uden en arving. Men ingeniørerne tog udviklingen i hemmelighed fra ledelsen, og da alt blev afsløret, var det for sent at stoppe.

Sådan blev XM født. Italienerne fra Bertone-studiet tegnede en facetteret krop i stil med en pladsinterceptor - og man kunne sige, at denne idé i 1989 ikke længere var meget relevant, fordi toppen af ​​kosmomode kom i slutningen af ​​halvfjerdserne. Men hvilken forskel betyder det, hvis liftbacken stadig så ultra-futuristisk ud på baggrund af kedelige samtidige? Og ja, han var bare en liftback: Citroen-beboere oplevede historisk en akut allergi over for sedans, og ingen "det accepteres" og "så det er nødvendigt" kunne ikke overtale dem.

Selvom det på en måde stadig var en sedan: bagagerummet er adskilt fra kabinen med et ekstra, trettende (!) Hængslet glas, som er designet til at beskytte passagerer fra f.eks. Kold luft fra gaden. Desuden rejste passagererne i Citroen XM bemærkelsesværdigt - inklusive de franske præsidenter François Mitterrand og Jacques Chirac. Derfor var interiøret pakket fuldt ud.

Opvarmede bagsæder, elektriske drev til alt og alt inklusive spejle, automatisk klimastyring - nu er det ingen overraskelse, men i 1989 udstyrede Citroen sin topmodel med næsten alt, hvad der var tilgængeligt. Hvordan kan du lide den elektriske justering af midterarmlenet? Der var ingen sådan beslutning i verdens bilindustri hverken før eller efter! Bilen, vi testede, er allerede nyrenoveret, og dens interiør er slet ikke så dristig som dens udvendige. Hvis ikke kedeligt. Men smukke læder og åbne træindsatser - ingen lak! - de ser luksuriøse ud uden overdrivelse og giver en fantastisk fornemmelse af livskvaliteten. Hvilken XM understøtter og er på farten.

Under motorhjelmen er den sejeste motor til rådighed - en 6-liters V200 med 8,6 hestekræfter, hvis rødder går tilbage til midten af ​​halvfjerdserne, fuldblodige knurrer. Generelt var motorerne et af de svage punkter i Citroen XM sammenlignet med "tyskerne", der er vokset i muskler, men denne topversion kører meget pænt. Overbevisende trækkraft, pas 120 sekunder til hundrede, præcis betjening af de fem-trins "mekanik" (ja, ja!), Og vigtigst af alt - en solid kraftreserve selv efter XNUMX kilometer i timen, hvilket gør liftback, hvis ikke til et tordenvejr af autobahns, så helt sikkert ind i en storslået grand a tourer.

Den tillid, som denne Citroen giver ved høje hastigheder, kan jo ikke kaldes andet end magi - og kvaliteten af ​​asfalten under hjulene er ligegyldig. Hemmeligheden er i den proprietære hydropneumatiske affjedring: den dukkede op i midten af ​​halvtredserne på DS-modellen, men siden har ingen i verden været i stand til at gengive den, og Rolls-Royce opgav til sidst og købte simpelthen en licens fra Citroen . Og her er systemet allerede adaptivt - med sensorer, der læser bevægelsesparametre, og en elektronisk hjerne, der automatisk justerer stivhed. I 1989!

Det er endda akavet at tale om turens glathed, snarere er du nødt til at komme med udtrykket "flyvethed". Det ser ud til, at XM virkelig næsten svæver og næsten ikke rører jorden: der er ingen vibrationer ikke kun på sæderne, men også på rattet - hvilket her heller ikke er som alle andre. Systemet hedder Diravi og er en del af det samlede hydrauliske kredsløb, som inkluderer både affjedring og bremser. Faktisk er der ingen direkte forbindelse med hjulene: du giver simpelthen en kommando til hydraulikken, og den interagerer allerede med stativet. Derfor - det fuldstændige fravær af ubehagelige slag ... dog såvel som traditionel feedback.

Det ser ud til, at dette forfærdeligt skal blande sig i sving, men nej: XM-rattet er meget skarpt, bilen reagerer hurtigt og hensynsløst på det - og på samme tid skræmmer det slet ikke! Med stigende hastighed hældes det vægtløse "rat" (bogstaveligt talt hydraulik) med baggrundsindsats, og det viser sig igen, at informationsindhold i sin klassiske forstand generelt ikke er nødvendigt for tillid og forståelse af alt, hvad der sker til maskinen. Magisk som det er!

Citroen XM kører generelt så uligt almindelige biler, at det er svært at slippe af med tanken om, at den blev opfundet et andet sted. Som om tilbage i DS 'dage gjorde franskmændene en aftale med djævelen, og fra et eller andet sted fra en anden dimension faldt et bundt af tegninger bare på dem. Originalitetsbestanden viste sig at være sådan, at maskinerne på hydropneumatik 30 og 40 år senere adskilte sig fundamentalt fra deres konkurrenter - og overgik dem på mange måder.

Hvad skete der? Hvorfor slog XM ikke rivaler til pulver i halvfemserne? Du ved, han begyndte endda. Liftbacken modtog straks titlen som årets bil, og salget i 1990 oversteg 100 tusind eksemplarer - svarende til BMW E34 og Mercedes -Benz W124! Men det var på dette tidspunkt, at der opstod et stort antal problemer med elektrisk og elektronik, og Citroens ry kollapsede i afgrunden. XM vil fortsat blive produceret helt op til 2000, men det samlede oplag vil kun være 300 tusind biler, og dens ideologiske efterfølger - den underlige C6 - vil forsinke sin debut til midten af ​​5'erne ... og vil ikke være til nogen nytte for nogen som helst. Den hydropneumatiske affjedring holder ud på CXNUMX i endnu et årti, men Citroen vil til sidst opgive den. For dyrt, siger de.

Et trist resultat? Det er svært at argumentere. Desuden har de og en masse "X-em" overlevet den dag i dag, især i topversionerne - det er dyrt, vanskeligt og dyrt at vedligeholde alt dette sofistikerede udstyr. Men det er sikkert at sige, at Citroen om et par årtier vil være en interessant og værdifuld samlerobjekt, og det er en stor ære at blive bekendt med den kommende legende nu. Og at se fremtiden er meget Citroen-stil, ikke?