Porsche Panamera 2021 anmeldelse
Prøvetur

Porsche Panamera 2021 anmeldelse

Det er godt, at Porsche Panamera ikke oplever følelser. Ellers kan han føle sig som et glemt medlem af Porsche-familien.

Mens 911 forbliver en evig helt, Cayenne og Macan er populære salgsfavoritter, og den nye Taycan er en spændende nykommer, så spiller Panamera bare sin rolle. 

Den spiller en vigtig, men lille rolle for mærket, og giver Porsche en executive sedan (og stationcar) til at konkurrere med store spillere fra andre tyske mærker - Audi A7 Sportback, BMW 8-serie Gran Coupe og Mercedes-Benz CLS. 

Men selvom det måske er blevet overskygget for nylig, betyder det ikke, at Porsche har glemt det. For 2021 modtog Panamera en midtvejsopdatering, efter at denne nuværende generation blev udgivet tilbage i 2017. 

Ændringerne er små i sig selv, men samlet set resulterer de i nogle væsentlige forbedringer på tværs af rækkevidden, især takket være den ekstra kraft fra den tidligere rækkeleder, Panamera Turbo, der blev til Turbo S. 

Der er også en ny hybridmodel og tweaks til luftaffjedringen og relaterede systemer for at forbedre håndteringen (men mere om det senere).

Porsche Panamera 2021: (base)
Sikkerhedsvurdering
motortype2.9 l turbo
BrændstoftypePremium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet8.8l / 100km
landing4 sæder
Pris på$158,800

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10


Den største nyhed med hensyn til prissætning for denne opdaterede model er Porsches beslutning om at skære betydeligt ned på adgangsomkostningerne. 

Panamera på startniveau starter nu ved $199,500 (eksklusive rejseudgifter), mere end $19,000 mindre end før. Selv den næste Panamera 4-model koster mindre end den tidligere billigste model fra $ 209,700 XNUMX.

Der er også Panamera 4 Executive (lang akselafstand) og Panamera 4 Sport Turismo (stationcar), som er prissat til henholdsvis $219,200 og $217,000. 

Alle fire modeller er drevet af den samme 2.9-liters dobbeltturboladede V6-benzinmotor, men som navnene antyder, er Panameraen som standard kun baghjulstrukket, mens Panamera 4-modellerne er firehjulstræk.

Næste op er hybrid-serien, som kombinerer en 2.9-liters V6 med en elektrisk motor for mere ydeevne og større brændstofeffektivitet. 

Panamera 245,900 E-Hybrid starter ved $4, den strakte Panamera 4 E-Hybrid Executive koster $255,400, og Panamera E-Hybrid Sport Turismo vil sætte dig tilbage for $4. 

Der er også en ny tilføjelse til hybridgruppen, Panamera 4S E-Hybrid, som starter ved $292,300 og får et "S" takket være et kraftigere batteri, der udvider rækkevidden.

Resten af ​​det omfattende udvalg inkluderer Panamera GTS (startende ved $309,500) og Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). De er udstyret med en 8-liters, dobbeltturboladet VXNUMX-motor, der passer til GTS'ens rolle som det "førercentrerede" medlem af serien.

Så er der seriens nye flagskib, Panamera Turbo S, som starter ved imponerende 409,500 $, men får en endnu mere kraftfuld version af V4.0 8-liters twin-turbo. 

Og hvis ingen af ​​disse muligheder appellerer til dig, er der en anden mulighed, Panamera Turbo S E-Hybrid, som tilføjer en elektrisk motor til en twin-turbo V8 for at levere mest kraft og drejningsmoment i rækken. Det er også den dyreste til $420,800.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10


Da anden generation af Panamera kom i 2017, blev dens design bredt anerkendt. Den nye model gjorde det muligt for Porsches stylister at finjustere originalens noget buede design og samtidig bevare en klar familieforbindelse til 911'eren.

Til denne midtvejsopdatering lavede Porsche kun et par mindre justeringer i stedet for et større ansigtsløft. Ændringer er centreret omkring frontenden, hvor "Sporty Design"-pakken, som var valgfri, nu er standard i hele serien. Den har forskellige luftindtag og store sidekøleventiler, hvilket giver den et mere dynamisk udseende.

Over tid begyndte folk at kunne lide formen på Panameraen.

Bagpå er der en ny lysstang, der løber gennem bagagerumsklappen og forbindes til LED-baglygterne, hvilket skaber et mere glat look. 

Turbo S får også en unik frontend-behandling, der yderligere adskiller den fra den tidligere Turbo. Den modtog endnu større sideluftindtag, forbundet med et kropsfarvet vandret element, som adskiller den fra resten af ​​serien.

Bagpå er der en ny lys stribe, der løber gennem bagagerumsklappen.

Samlet set er det svært at bebrejde Porsches beslutning om ikke at blande sig for meget i design. Den udstrakte 911-form på Panamera har holdt sig til folk gennem tiden, og de ændringer, de lavede til anden generation for at gøre den mere fit og sporty, behøvede ikke at blive ændret for forandringens skyld. 

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10


Som en limousine fra Porsche-familien lægger Panamera stor vægt på plads og praktisk. Men der er stor forskel på Porsche-limousinen og resten af ​​de tyske tre store, så Panameras nærmeste rivaler er den mere sporty A7/8-serie/CLS, ikke den større A8/7-serie/S-klasse. 

Panameraen er ikke lille, over 5.0 m lang, men på grund af dens 911-inspirerede skrånende taglinje er den bageste frihøjde begrænset. Voksne under 180 cm (5 fod 11 tommer) vil være komfortable, men de, der er højere, kan slå hovedet i taget.

Panameraen lægger stor vægt på plads og praktisk.

Panamera fås i både fire- og fem-sæders versioner, men fra et praktisk synspunkt ville det være svært at have fem. Det bagerste midtersæde er teknisk tilgængeligt med en sikkerhedssele, men er stærkt kompromitteret af de bagerste ventilationskanaler og bakken, som er placeret på transmissionstunnelen og effektivt fjernes hvor som helst for at sætte fødderne op.

Positivt er, at de udvendige bagsæder er fantastiske sportsskovle, så de giver god støtte, når føreren bruger Panamera-sportschassiset.

Panameraen fås i både fire- og fem-sæders versioner.

Dette gælder kun standardmodellen med akselafstand, mens Executive-modellen har en 150 mm længere akselafstand for at hjælpe med at skabe mere benplads til bagsædepassagererne i første omgang. Men vi fik ikke en chance for at teste det på det første løb, så vi kan ikke bekræfte Porsches påstande.

De foran får fantastiske sportssæder i hele serien, der tilbyder sidestøtte, mens de stadig er komfortable.

Sports-spandsæderne er fremragende.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10


Som tidligere nævnt tilbyder Panamera-serien et smørebord med drivaggregater med forskellige V6-turbo-, V8-turbo- og hybridvarianter af begge at vælge imellem.

Entry-level modellen, blot kendt som Panamera, er drevet af en 2.9kW/6Nm 243-liters twin-turbo V450-motor, der er parret med en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse med baghjulstræk. 

Træd op til Panamera 4, 4 Executive og 4 Sport Turismo, og du får den samme motor og transmission, men med firehjulstræk.

Basismodellen af ​​Panamera er drevet af en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-motor med 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid-serien (som inkluderer Executive og Sport Turismo) er drevet af den samme 2.9-liters dobbeltturboladede V6-motor, men suppleret med en 100 kW elmotor. 

Det betyder en kombineret systemydelse på 340kW/700Nm, der bruger det samme ottetrins dobbeltkoblingssystem med firehjulstræk som de ikke-hybride varianter.

Panamera 4S E-Hybrid får et opgraderet 17.9 kWh batteri, der erstatter den 14.1 kWh version af den gamle model. Den får også en mere kraftfuld version af den 2.9 kW 6-liters V324-motor, der øger den samlede ydelse til 412 kW/750 Nm; igen med en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse med firehjulstræk. 

Panamera GTS er udstyret med en proprietær 4.0-liters dobbeltturboladet V8-motor med 353kW/620Nm, en otte-trins gearkasse og firehjulstræk. 

Den 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motor i GTS yder 353 kW/620 Nm.

Turbo S bruger den samme motor, men er blevet justeret for at øge effekten til 463kW/820Nm; det er 59kW/50Nm mere end den gamle models Turbo, hvorfor Porsche retfærdiggør at tilføje "S" til denne nye version.

Og hvis det stadig ikke er nok, tilføjer Panamera Turbo S E-Hybrid en 100kW elmotor til en 4.0-liters V8, og kombinationen producerer 515kW/870Nm.

Turbo S øger effekten til 463 kW/820 Nm.

Interessant nok er Turbo S E-Hybrid på trods af den ekstra kraft og drejningsmoment ikke den hurtigst accelererende Panamera. Den lettere Turbo S accelererer til 0 km/t på 100 sekunder, mens hybriden tager 3.1 sekunder. 

4S E-Hybrid formår dog at komme foran GTS på trods af, at den bruger en V6-motor, og den tager kun 3.7 sekunder sammenlignet med de 3.9 sekunder, det tager for en V8-drevet GTS.

Men selv entry-level Panamera rammer stadig 5.6 km/t på 0 sekunder, så ingen af ​​rækkevidderne er langsomme.




Hvor meget brændstof bruger den? 7/10


Vi havde ikke en chance for at teste alle mulighederne og sammenligne tallene med Porsches påstande. Igen er det ikke overraskende, at det ekstremt varierede udvalg af drivlinjer resulterer i en stor spredning i brændstoføkonomital. 

Føreren er 4 E-Hybrid, der ifølge selskabet kun forbruger 2.6 liter pr. 100 km, lidt foran 4S E-Hybrid med et forbrug på 2.7 l/100 km. På trods af al dens ydeevne formår Turbo S E-Hybrid stadig at returnere sine påståede 3.2 l/100 km.

Panameraen på entry-niveau, som vi tilbragte det meste af vores tid i, har påstået 9.2 l/100 km. Panamera GTS er den mindst effektive med et påstået afkast på 11.7 l/100 km, hvilket sætter den foran Turbo S på 11.6 l/100 km.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10


ANCAP testede ikke Panameraen, sandsynligvis på grund af de betydelige omkostninger forbundet med at styrte et halvt dusin sportssedaner, men dets begrænsede marked er sandsynligvis også taget i betragtning, så der er ingen kollisionstest.

Autonom nødbremse er standard, som en del af det, mærket kalder sit "Warn and Brake Assist"-system. Det kan ikke kun registrere potentielle kollisioner med biler ved hjælp af frontkameraet, men også afbøde påvirkningen af ​​cyklister og fodgængere.

Porsche inkluderer mange andre standard sikkerhedsfunktioner, herunder Lane Keep Assist, adaptiv fartpilot, Park Assist med surround view-kameraer og et head-up display. 

Navnlig tilbyder Porsche ikke sin bløde offline "Traffic Assist"-funktion som standard; i stedet er det en $830 mulighed på tværs af intervallet. 

En anden vigtig ekstra sikkerhedsfunktion er nattesyn - eller "Night View Assist", som Porsche kalder det - hvilket vil lægge 5370 dollars til prisen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10


Serviceintervaller er årligt eller hver 15,000 km (alt efter hvad der kommer først) for planlagte olieskift, med en mere seriøs inspektion hvert andet år. 

Priserne varierer fra stat til stat på grund af varierende lønomkostninger, men victorianere har været kendt for at betale $695 for et årligt olieskift, mens en inspektion koster $995. 

Panamera er dækket af en tre-årig Porsche ubegrænset kilometer-garanti.

Der er andre bemærkelsesværdige omkostninger, du skal overveje, herunder bremsevæske hvert andet år for $270, og hvert fjerde år skal du skifte tændrør, transmissionsolie og luftfiltre, hvilket summerer op til yderligere $2129 oven i $995.

Panameraen er dækket af den typiske Porsche tre-års garanti/ubegrænsede kilometertal, der plejede at være industristandarden, men som bliver mindre og mindre typisk.

Hvordan er det at køre? 9/10


Det er her Panamera virkelig skiller sig ud. Med hver eneste bil, der er skabt, sigter Porsche på at gøre den så tæt på en sportsvogn som muligt, selvom det er en SUV eller i dette tilfælde en stor luksussedan.

Selvom Porsche har et omfattende udvalg, var vores testkørsel mest fokuseret på entry-level modellen. Det er der ikke noget galt med, da det sandsynligvis vil være den bedst sælgende i rækken, og også fordi det er et godt eksempel på en vellavet sportssedan.

I hjørner skinner Panamera virkelig.

Det kan være det første trin på stigen, men Panameraen føles ikke enkel eller mangler noget vigtigt. Motoren er en perle, chassiset er velsorteret og standardudstyrsniveauet på australske modeller er over gennemsnittet.

Den 2.9-liters dobbeltturboladede V6'er giver en behagelig støj, en melodiøs V6-slynge og leverer, når det er nødvendigt, masser af kraft. Selvom den vejer over 1800 kg, hjælper V6’eren med sit drejningsmoment på 450 Nm dig med at komme ud af sving med selvtillid.

Porsche arbejder hårdt på at få Panamera til at håndtere som en sportsvogn.

I hjørner skinner Panamera virkelig. Selv efter de højeste standarder for sportssedaner er Panamera klasseledende takket være mange års Porsche knowhow, der er investeret i dens udvikling.

Peg Panameraen ind i et sving, og frontenden reagerer med den præcision, du forventer af en sportsvogn. 

Panameraen kører med fremragende balance.

Styringen giver præcision og feedback, så du kan placere dit køretøj præcist på trods af dets størrelse. 

Du bemærker dens størrelse og vægt, når du rammer midten af ​​et sving, men den adskiller sig ikke fra nogen af ​​dens rivaler, da du ikke kan bekæmpe fysikken. Men for en luksus sportssedan er Panamera en stjerne.

Panameraen er førende i sin klasse.

For at tilføje endnu et lag til sin tiltrækningskraft, kører Panamera med fremragende balance og komfort på trods af dens sporty karakter. 

Ofte har sportssedaner en tendens til at lægge for meget vægt på håndtering og stivere affjedringsindstillinger på bekostning af kørekomforten, men Porsche har formået at finde en god balance mellem to tilsyneladende modsatrettede egenskaber.

dom

Selvom vi ikke fik prøvet hele sortimentet, viste vores tid i basen Panamera, at selvom det er det mest undervurderede medlem af Porsche-familien, kan det også være det mest undervurderede.

Selvom det måske ikke er den mest rummelige luksussedan, tilbyder den masser af plads og en kombination af ydeevne og håndtering, der er svær at slå. Prisnedsættelsen skulle være med til at gøre det mere attraktivt, selvom det med næsten $200,000 stadig klart er en premium-udsigt for de heldige få.

Tilføj en kommentar