HBO's popularitet falder hurtigt: tekniske centre ændrer deres profil

I løbet af 2020 er omkostningerne ved registrering af en gasinstallation til biler steget i pris. Dette førte til et fald i ukrainske bilisters interesse for HBO. Sammenlignet med sidste år blev udstyr med alternativt brændstof installeret af 10 gange færre bilister.

På grund af denne situation på markedet er antallet af servicestationer, der beskæftiger sig med installation, vedligeholdelse og reparation af køretøjer med gasudstyr, faldet mærkbart. På grund af dette måtte omkring 15 procent af ukrainske virksomheder ændre deres profil (de begyndte at engagere sig i andre typer bilreparationstjenester), og nogle lukkede helt. Blandt disse virksomheder er der også dem, der helt har forladt HBO-tjenesten.

De fleste bilister er endnu ikke klar til at sige farvel til ideen om at konvertere deres køretøjer til gas eller opgive det allerede installerede HBO. Mange er sikre på, at det i deres tilfælde betaler sig. Ikke desto mindre inkluderer sådanne bilister mennesker, hvis materielle velstand ikke tillader dem at genudstyre deres bil med en dyr installation.

Hvis nogen har brug for at installere udstyr til alternative brændstoffer, skal de i gennemsnit betale omkring $ 500. Det vil være en italiensk kvalitetsinstallation, der købes fra en officiel leverandør og ikke fra eftermarkedet (som det ofte er tilfældet i værkstedsværksteder). Hvis du køber en billigere mulighed (i gennemsnit kan en bilist betale næsten halvdelen af ​​de oprindelige omkostninger), så begynder ofte problemer i bilen efter en kort periode.

Obligatorisk certificeringslov

Siden begyndelsen af ​​dette år skal hver bil, der har gennemgået teknisk modernisering på servicestationen, have de relevante dokumenter, på grundlag af hvilke transporten vil kunne registrere sig i indenrigsministeriets servicecenter.

Inden denne lov trådte i kraft, kunne bilejeren bekræfte, at det installerede udstyr var sikkert og af høj kvalitet på to måder:

• Bestil en undersøgelse fra en privat teknisk ekspert;
• Få et kvalitetscertifikat fra et firma, der er godkendt af infrastrukturministeriet.

Ofte valgte bilister den første mulighed, da den er den billigste. Dybest set var det nok at tage et konformitetsdokument i værkstedet, hvor konverteringen blev udført. Men med ikrafttrædelsen af ​​loven om obligatorisk certificering var kun den anden mulighed tilbage. For at få det relevante certifikat skal ejeren af ​​køretøjet nu betale mere.

Ifølge infrastrukturministeriet er der kun ti virksomheder, der opererer i Ukraine, der har fået tilladelse til at udstede certifikater. Deres fund er baseret på resultater fra forskning fra et af 400 specialiserede laboratorier.

Indtil begyndelsen af ​​2020 kunne bilejeren, afhængigt af regionen, betale 250-800 hryvnias for en handling af teknisk ekspertise. Nu koster certificering 2-4 tusind UAH. Dette er i tillæg til omkostningerne ved udstyret samt mesterens arbejde.

Årsagen til en så stor ændring i lovgivningen er den dårlige tro på nogle workshops. Sådanne tankstationer udførte ikke den krævede certificering, men købte simpelthen et dokument fra en person, der havde ret til at udføre den passende verifikation. Dokumentets omkostninger var inkluderet i prisen på alle leverede tjenester.

Nogle af disse firmaer var både en servicestation og en attesterende enhed. Faktisk testede en sådan virksomhed sig selv ved at levere et kvalitetscertifikat. Omkostningerne ved tjenesten var minimale, da virksomheden ikke skulle betale en specialist. Dette tiltrak bilister med en beskeden indkomst. På samme tid kunne udstyret og kvaliteten af ​​det udførte arbejde være dårlig, hvorfor bilen kunne være farlig på vejen.

Med hensyn til de ændringer, der trådte i kraft i år, kommenterede den tekniske direktør for Profigaz (et netværk af servicestationer, der er specialiseret i installation og reparation af gasudstyr), Yevgeny Ustimenko:

”Faktisk er kun omkostningerne ved certificering ændret indtil videre. Tidligere var der også bona fide laboratorier, der kontrollerede kvaliteten af ​​produkter, der blev solgt på tredjeparts servicestationer. Men med lovens ikrafttræden er laboratorier, der tester deres egne tekniske centre, ikke forsvundet. "

Samtidig mener ejeren af ​​et af det akkrediterede certificeringscenter (GBO-STO), Aleksey Kozin, at sådanne ændringer vil tvinge flertallet af skruppelløse laboratorier til at forlade markedet, og situationen med sikre installationer vil blive forbedret lidt. Som et eksempel giver Kozin en af ​​de vigtige betingelser:

”Cylinderen i moderne LPG-udstyr skal være udstyret med en elektromagnetisk ventil. Denne del forhindrer utilsigtet gaslækage. I dette tilfælde vil installatøren ikke kunne bruge uegnet tilbehør. En sådan ændring af LPG på alle dele markeres i overensstemmelse hermed, hvilket straks viser en uautoriseret udskiftning. "

"Skjul" af den populære sfære?

Næsten enhver ekspert er enig i, at faldet i efterspørgsel efter HBO skyldes stigningen i omkostningerne ved certificering af HBO. Et eksempel på dette er arbejdsbyrden for garager, der sælger originalt udstyr. I løbet af et år genudstyrede et UGA-værksted (Gas Engine Association of Ukraine) omkring fire biler på en måned. Sidste år var denne belastning imidlertid omkring 30 biler i en identisk periode.

Disse data bekræftes også af Ukraines servicecentre. Så i anden halvdel af 20. august blev der allerede registreret 37 tusind ansøgninger om godkendelse af køretøjers design. Sidste år blev der udstedt omkring 270 tusind sådanne dokumenter.

Som et resultat af denne situation måtte mange servicestationer enten lukke eller bruge penge på køb af udstyr og værktøjer til at udføre arbejde med en anden profil. Vedligeholdelse af køretøjer, der allerede er udstyret med LPG-udstyr, tillader ikke at få den samme fortjeneste som installationen.

De fleste af de lukkede værksteder er kooperative garager. De, der har købt de nødvendige licenser og lokaler, der er egnede til store mængder arbejde, forsøger at fortsætte med at arbejde og udvide omfanget af tjenester.

Men situationen påvirkede også store tekniske centre i Ukraine. På grund af et fald i arbejdsmængden er formænd tvunget til at lede efter et andet job, og for at ændre profilen for specialister er virksomhederne tvunget til at gennemføre seminarer og træning. Ud over viden om driften af ​​gasinstallationer lærer specialister nu at forstå de indviklede funktioner i motorers funktion og andre enheder og systemer til biler.

Som A. Kozin, der er nævnt tidligere, opsummerer situationen, oplever HBO-servicesektoren i øjeblikket et halvt sammenbrud.

Brugen af ​​HBO mister grunden

Verkhovna Rada i Ukraine registrerede 4 versioner af regningen under nummer 4098, som vedrører forskellen i ændringer i punktafgiftssatserne på gasbrændstof. Enhver af dem kan sætte en stopper for en vanskelig situation på markedet, hvilket vil bringe billigt brændstof til niveauet for benzin eller diesel.

I det tristeste scenario kan omkostningerne ved propan-butan hoppe med så meget som 4 Hryvnia per liter. Hvis dette sker, er forskellen mellem benzin og gas praktisk talt ubetydelig.

I denne henseende behøver man ikke være specialist for at stille spørgsmålet: er der nogen grund til at betale mere end 10 tusind Hryvnia for at køre på brændstof, kun for 4 Hryvnia. billigere end benzin? Afhængig af bilmodel, motorstørrelse og andre forhold, betaler konvertering til gas i dette tilfælde kun efter 50-60 tusind kilometer.

Stepan Ashrafyan, chef for CAA, bemærker, at en almindelig bilist ofte kører omkring 20 tusind km om året. Den gennemsnitlige levetid er cirka tre til fire år. I dette tilfælde vil stigningen i gaspriser føre til, at kun den næste ejer af en bil, der sælges på det sekundære marked, får fordele.

Ud over stigningen i prisen på flydende gas forværres situationen af ​​skærpelsen af ​​betingelserne for certificering af autoudstyr. I sidste ende vil udstyr af høj kvalitet, et certifikat, et sæt dele og en mester arbejde maksimalt koste omkring 20 tusind Hryvnia.

Selvfølgelig kan bilejeren stadig vælge en billig mulighed, som vil koste ham omkring otte tusind UAH. For at gøre dette vil han acceptere installationen af ​​tvivlsomme dele, der kan vare i lang tid eller måske mislykkes efter et par tusinde kilometer. En anden "faldgrube" er manglen på garantier for en sådan budgetmæssig HBO.

Sådan forklarer den tekniske direktør for Profigaz positionen for en sådan bilist:

”I det væsentlige er LPG-udstyr en slags konstruktør. Sættet indeholder omkring fyrre elementer. Hvis en bilist betaler for installationen af ​​udstyr til en værdi af 8 tusind hryvnias, vil han modtage et sæt fra "genkøb". Alt inkluderes i sættet: fra elektrisk tape på "vendinger" til dyser. De billigste forlader omkring 20 tusind, og så vil de kræve justering. "

For en bil, der er planlagt at blive brugt i taxatilstand, koster den mest budgetmæssige mulighed omkring 14 UAH. I dette tilfælde modtager bilisten en 3-års garanti for installationen eller for 100 tusind kilometer.

Lær mere om, hvad det består af gasudstyr.