Testkørsel Suzuki Grand Vitara
Prøvetur

Testkørsel Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara går uden arving. Virksomheden siger, at produktionen af ​​modellen endnu ikke er stoppet, og der vil være biler nok til slutningen af ​​året. Ikke desto mindre er bilens skæbne beseglet. Men "Grand Vitara" er en virkelig unik bil. Præcis det, selvom tale om de legendariske og off-road muligheder i denne model bringer et smil. Vores Grand Vitara har solidt vundet ry som en familiebil, og du ser ofte kvinder køre en crossover.

Den nuværende "Grand Vitara" blev designet i de dage, hvor "Kashkaya" og "Tiguana" endnu ikke var, og alle huskede godt, hvad en SUV var. Derfor er crossover med uafhængig affjedring bygget på en ramme, omend integreret i karrosseriet, og er udstyret med permanent firehjulstræk med lavt gear.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



Den ribbet indsats mellem hætten og vingen på siden, krumningen på den bageste søjle bliver til lanterne - i udseendet af den tætstrikkede Grand Vitara med puffede buer kan du finde førsteklasses designløsninger. Men i næsten 10 års produktion er bilen allerede blevet fortrolig, selvom udseendet af crossover blev opdateret to gange. Dette betyder ikke, at de hakkede former af bilen har mistet deres relevans - se bare på den nye generation af Vitara-modellen, skabt i samme stil.

Når du er inde, forstår du, at tiden har taget sin vejafgift. Og pointen er ikke i frontpladens hårde plastik med enkle sølvindsatser og ikke i det luride "træ", som om det blev skåret ud af sovjetiske møbler. Trykknappen "radiostation" ser ud som om den straks afskrækker søgningen efter Bluetooth og USB, men i den maksimale konfiguration kan den erstattes med multimedie med en farveskærm. Enhederne er enkle, men nemme at læse.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



Pointen er i pasform, eller rettere i dens funktioner. Rattet er ikke justerbart til rækkevidde, i modsætning til langt de fleste moderne crossovers. Landing tilbyder to muligheder: krølle dine ben eller strække dine arme - og begge er lige så ubehagelige. Derudover er førersædets profil kun praktisk i udseende, og puden er ret kort. Fysisk ubehag blandes med psykologisk: med nostalgi husker du stolene med justerbar lændestøtte, massage, udviklet sammen med NASA, godkendt af den ortopædiske forening. Som om alt dette ikke eksisterede.

Men sandsynligvis skal anmeldelsen være god: høj siddeplads, tyndt glas og et stort glasområde. Viskerne efterlader dog et snavset område ved siden af ​​venstre søjle og skaber en blind plet. Forbruget af vaskevæske i tøen er tæt på forbruget af benzin. For at bekæmpe filmen på forsiden er der ikke nok tryk fra dyserne, forlygtevaskerne viste sig at være ineffektive - de måtte endda stoppe for at tørre optikken manuelt, ellers blev bilen blind.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



Den 2,4-liters motor med næsten samme cylinderdiameter og stempelslag snurrer hurtigt og villigt op til driftshastighed. Især hvis man skifter den midaldrende 4-trins "automat" til sport. I normal tilstand er automatgearet langsomt, hakkende, hvorfor værket er ujævnt. Samtidig får man en fornemmelse af, at motoren til crossoveren er ret svag, selvom Grand Vitara ikke kan kaldes en tung bil - dens masse er lidt større eller på niveau med konkurrenterne.

Generelt ser det ud til, at du kører en mere massiv og dimensionel bil, når du kører en Grand Vitara. Dette skyldes dels svage styringsresponser, dels på ret glatte vinterdæk, som gjorde det nødvendigt at bremse tidligere og hårdere. Samtidig er de små dimensioner af crossover bare velegnede til sikker bevægelse i bytrafikken.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



18-tommer hjul monteret på bilen gør Grand Vitara's tur unødigt stiv. Crossover ryster i grober og samlinger, og for at få behagelig bevægelse har den brug for hjul, der er mindst en størrelse mindre og ikke så tunge. Samtidig ved høj hastighed kræver bilen styring og ruller i sving. Det viser sig, at Grand Vitara er behagelig, når man kører let og langsomt på en flad vej. Men var denne bil designet til? Takket være den avancerede transmission med permanent firehjulstræk kan den faktisk køre hensynsløst, og takket være den sænkende række har den i teorien en fordel i forhold til andre delefilter.

I 4H-tilstand er kraften ikke jævnt fordelt, men til fordel for baghjulene. Dette giver Grand Vitara baghjulsdrevne vaner: på is eller sne skorpe kører bilen let sidelæns. I crossover-segmentet har Grand Vitara den mest avancerede drivlinje. Men at forstå funktionens tilstande er ikke så let som det ser ud til.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



I standard 4H-tilstand er det bedre ikke at bevæge sig af vejen - Grand Vitara viser ikke specielle offroad-talenter og opfører sig som en almindelig crossover. Firehjulstræksystemet er ikke sat op til at håndtere offroad, og derudover kvæler elektronikken forræderisk motoren. Så det tager ikke lang tid. Jeg trykker på den gigantiske knap med inskriptionen ESP på midterkonsollen, men jeg finder ikke forståelse: stabilisering er kun deaktiveret i 4HL. Det vil sige, at for at slukke for stabiliseringssystemet skal du først låse centerdifferentialet. Og det er ikke længe: Efter en hastighed på 30 km/t vil den elektroniske snor strammes igen. Du kan radikalt slippe af med ESP-paranoidens formynderskab, hvis du skifter til en lavere med centerlås (4L LOCK). I dette tilfælde er retningsstabilitetssystemet slået fra, og traktionskontrollen forbliver, hvilket bremser de glidende hjul og simulerer derved hjullåse.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara

Midterlåsen her er retfærdig og fordeler fremdriften mellem akslerne ligeligt, og den sænkede række, om end med en lille koefficient på 1,97, øger trækkraften i Grand Vitara. Det vil ikke være overflødigt at skifte automatisk transmission til "lavere" tilstand - så den forbliver i første gear. På den jomfruelige sne bevæger bilen sig trygt som en ægte SUV, men den klarer vanskeligt ved at hænge på niveauet med de fleste delefilter: elektronikken bider enten hjulene og lader dem derefter dreje. Og dette er en vigtig færdighed - suspensionens bevægelser er små. Derudover tillader den geometriske langrendskapacitet, som næsten er den bedste i klassen, at bilen uden at ramme en kofanger, krumtapbeskyttelse og en lyddæmper kan klatre længere end andre SUV'er. Og at komme ud er ikke en kendsgerning, da strengere SUV-love allerede er i kraft på dette område. Men tilstedeværelsen af ​​en nedskiftning er vigtig, når du trækker, når du f.eks. Skal trække en persons bil ud af en snedrift eller en trailer med en ATV op af vandet.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



Sidste år var det den bedst sælgende Suzuki på det russiske marked - mere end 10 biler. Populariteten af ​​Grand Vitara er let at forstå: en praktisk og rummelig crossover. Salonen er bred - tre personer kan nemt passes på anden række, og der er hvor man kan læsse ting og indkøb. På grund af at reservehjulet er hængt på døren, er læssehøjden på bagagerummet lille. Og dette er næsten en SUV, selvom det er usandsynligt, at de fleste af dens ejere brugte den komplekse firehjulstræk transmission på 100%. En anden konkurrencefordel var prisen, men siden 2015 er Grand Vitara steget dramatisk i pris, og selv med de rabatter, som bilproducenten har annonceret, koster den stadig anstændigt.

Testkørsel Suzuki Grand Vitara



Med alle ovenstående fordele efterlod Suzuki Grand Vitara et tvetydigt indtryk. Hvert år, med hver prisstigning, med fremkomsten af ​​mere moderne konkurrenter, blev dens mangler mere og mere kritiske. I tilfældet med Land Rover Defender eller Jeep Wrangler er fejlberegninger i ergonomi overraskende lette at finde sig i - de kommer komplet med strabadser og eventyr. I crossover-klassen er komfort, små dimensioner og beskedent brændstofforbrug samt muligheder primært vigtige. Et meget mere massivt og populært segment dikterer de samme regler for alle. Derfor besluttede Suzuki at lukke Grand Vitara-projektet, blive som alle andre og leve efter reglerne. Den nye Vitara er på trods af de velkendte egenskaber en almindelig crossover med monocoque krop og tværgående motor. Og denne mere kompakte bil appellerer mere til kvinder.

Eugene Bagdasarov

 

 

Tilføj en kommentar