Prøv en brugt BMW M5 E39: er det det værd?

At købe en brugt bil har sine fordele og ulemper, og for mange bilister er det ikke et spørgsmål om valg, men om muligheder. Men at købe en brugt sportsvogn er en anden sag: Hvis du træffer det forkerte valg, kan det skubbe dig mod afgrunden af ​​personlig konkurs. Hvis du træffer det rigtige valg, kan dette være en rentabel investering.

Når det kommer til brugte sportsvogne, vil E5 -generationen BMW M39 ikke engang blive diskuteret. Mange kendere vil sværge til dig, at dette er den bedste firedørs sports sedan nogensinde. Under alle omstændigheder er dette en af ​​de bedste BMW -biler. Men er det værd at købe det på det sekundære marked?

Model popularitet

Årsagen til, at M5 E39 er så ærbødig, er fordi det er den sidste bil fra den præelektroniske æra. De fleste af dem er afhængige af god gammel mekanik og en relativt enkel enhed uden en masse sensorer og mikrokredsløb, der er tilbøjelige til hyppige skader.

Sammenlignet med senere modeller er bilen lettere, håndteringen er behagelig og lydhør, og under hætten er en af ​​de mest spændende, naturligt sugede V8-motorer. Tilføj dertil et diskret design, der ikke henleder unødig opmærksomhed på dig, hvis du ikke vil. Alt dette gør M5 til en fremtidig klassiker.

Markedsindtræden

E39 M5 debuterede på Geneva Spring Motor Show i 1998 og ramte markedet i slutningen af ​​året. Det er baseret på standard 8 på det tidspunkt, men dette er den første BMW M med en VXNUMX-motor.

Visuelt er M5 ikke meget forskellig fra de sædvanlige "fem". De vigtigste forskelle er:

• 18-tommer hjul;
• fire grenrør i udstødningssystemet;
• forkromet grill;
• specielle sidespejle.

Det indre af M5 bruger specielle sæder og et ratt, tilbehør er også anderledes end de almindelige.

Технические характеристики

E39 er bredere, længere og tungere end dens forgænger, E34, men den er også mærkbar hurtigere. Den 4.9-liters V-62 (S540, kodet af Bavarianerne) er en version af den "almindelige" XNUMXi-motor, men med et højere kompressionsforhold, redesignede cylinderhoveder, en mere kraftfuld vandpumpe og to VANOS-ventiltimingenheder.

Takket være dette udvikler motoren 400 hestekræfter (ved 6600 o / min), 500 Nm maksimalt drejningsmoment og accelererer til 100 km / t på kun fem sekunder. Den maksimale hastighed er elektronisk begrænset til 250 km / t, men uden begrænseren overstiger bilen 300 km / t.

Denne M5 er den første til at bruge aluminiumskomponenter til den forreste ophæng og multi-link bag. Gearkassen er en Getrag 6G 420-trins manuel gearkasse, men med en forstærket kobling. Der er selvfølgelig også en begrænset glideforskel. I slutningen af ​​2000 introducerede BMW også en ansigtsløftning, der tilføjede den berømte Angel Eyes og DVD-navigation, men heldigvis kom intet af mekanikken.

Markedssituation

I årevis har denne M5 været en af ​​de mest overkommelige brugte M-biler. Det skyldes formentlig, at der i alt blev produceret 20 enheder. Men på det seneste er priserne begyndt at stige – et sikkert tegn på, at E482 er en fremtidig klassiker. I Tyskland varierer de fra €39 til €16 for almindelige enheder og overstiger €000 for garageenheder med nul eller minimal kilometertal. I alt 40 euro er nok til at købe en bil i god stand og egnet til at køre.

Hvis du har med oversøiske forsendelser at gøre, har Amerika de bedste tilbud. Næsten halvdelen af ​​den producerede M5 E39 blev solgt i USA, men i de fleste amerikaners øjne har de én væsentlig ulempe (en fordel for os): de fås ikke med automatgear. BMW introducerede denne funktion kun i M5 E60. På grund af dette er der i USA reklamer for salg af en god E39 for 8-10 tusind dollars, selvom den gennemsnitlige pris overstiger 20 tusind.

Vedligeholdelse og reparation

Husk, at tyske premiumbiler aldrig har været blandt de billigste muligheder, når det kommer til vedligeholdelse. Mens M5 ikke har for mange elektronik, har den nok ekstra til at udvide listen over ting, der kan blive beskadiget. Delepriser er de samme som for premiummærket.

Her er nogle almindelige fejl og vanskeligheder, der kan ødelægge den behagelige shoppingoplevelse for en elegant klassiker.

Plastspændere

Heldigvis spiser V8-motoren, ligesom dens V10-efterfølger, ikke forbindelsesstanglagrene. Kædespændere, der har plastikdele og slides over tid, skaber imidlertid problemer. De skal ændres med jævne mellemrum.

VANOS-modulstik

Begge VANOS-moduler har stik, der også kan lække over tid, hvilket resulterer i strømtab og en advarselslampe på instrumentbrættet. Og når vi siger "krafttab", er vi ikke til sjov - nogle gange er det så meget som 50-60 heste.

Højt forbrug - både olie og benzin

Kulsort kan opbygges inde i cylindrene. Derudover forbruger denne motor olie - ifølge Autocar cirka 2,5 liter ved normal drift. Med hensyn til brændstofforbrug kan du næppe forvente mirakler af økonomi fra en 4,9-liters V8. Normen er omkring 16 liter pr. 100 km.

Hængsler, rust

Chassiset er stærkt, men det er godt at se pivotboltene for meget slid. Rust vises ofte på udstødningssystemet og i bagagerummet, især når bilen køres i et land, hvor reagenser og salt ofte drysses på vejene om vinteren.

kobling

Koblingen kører op til 80 - 000 km. Inden du køber, skal du kontrollere, om denne procedure er blevet udført og hvornår, fordi den slet ikke er billig.

Skiver og puder

Med en 400 hestevogn kan du ikke forvente, at de varer evigt. Fælge er ret dyre, og det samme gør puderne. De er unikke for M5 og kan ikke erstattes med dem i den almindelige 5-serie.

Navigation

Ikke at hun er særlig udsat for skade. Det er bare chokerende primitivt for den moderne bilist. For ikke at nævne er opdatering af kort et stort problem. Bedre at bare bruge din mobiltelefon.

Olieskift

Det anbefales at bruge syntetiske stoffer som Castrol TWS 10W60, som overhovedet ikke er billige, men giver mulighed for lidt længere serviceintervaller (Jalopnik tilråder at køre den højst 12500 km).

termostat

Mange ejere af den ældre E39 klager over problemer med den, men den er ikke for dyr - omkring $ 60, og den kan endda udskiftes i din egen garage. M5 E39 har to kølevæsketemperaturfølere - en i motoren og en i køleren.

Automatisk viskerføler

Det var det seneste inden for teknologi på det tidspunkt. I E39 er den automatiske viskerføler imidlertid indbygget i spejlet, hvilket gør udskiftning vanskelig og økonomisk smertefuld.

Som en mere kompleks og kapabel maskine kræver E39 M5 samlet set mere vedligeholdelse. Af denne grund anbefales det, at du foretager en seriøs serviceinspektion, før du køber og ser, hvor mange af disse potentielle problemer, der allerede er løst - dette kan give dig yderligere argumenter i købet for at nedbringe prisen. OG her kan du læse nogle flere tricks, der hjælper dig med at købe en brugt bil med profit.