Brugt Mazda6 - hvad kan du forvente?
Den første generation Mazda6 kom på markedet i 2002 og gennemgik en ansigtsløftning i 2005. På trods af sin alvorlige alder er den japanske business class-model stadig populær på markedet for brugte biler, hvilket får Autoweek-eksperter til at analysere dens styrker og svagheder for at afgøre, om det er pengene værd.
De bemærker, at med deres udgivelse har "seks" (GG-generationen) ændret opfattelsen af den japanske bil. Modellen tager afstand fra sin forgænger - 626, og byder på et interessant design, kromelementer og kvalitetsmaterialer i kabinen, som forbliver selv efter en løbetur på 200000 km. Nu er der mange tilbud på markedet siden 2008 til en overkommelig pris. Men er de pålidelige nok til at investere?
krop
Når du køber din første Mazda6, skal du kontrollere fendere, døre, vinduesrammer, bagagerumslåg og karm for rust. Det er disse elementer, der er truet af korrosion. Derfor anbefales det at behandle skjulte hulrum og bunden af bilen hvert 3-4 år med et materiale, der forhindrer rust.
motorer
Alle benzinmotorer af denne model fungerer fejlfrit, hvilket er meget sjældent i disse dage. Enhederne har 4 ventiler pr. Cylinder og en timingkæde, hvilket også er pålideligt og sjældent kan overraske bilejeren. Dog er motorer følsomme over for oliekvalitet, så du bør ikke skimme på den. Dette gælder især for 2,3-liters motor med variabel slagvolumen, der bruger mere olie og kræver omhyggelig overvågning.
På den modsatte pol står den 2,0-liters FR-serie diesel, som er meget lunefuld. Hvis ejeren hælder smøremiddel af lav kvalitet, slides krumtapakslen hurtigt og kræver reparation, hvilket er meget dyrt. Derfor anbefaler eksperter ikke Mazda6 (første generation) med dieselmotor.
Transmission
Sedanen og vognen var oprindeligt udstyret med en Jatco 4-trins automatgearkasse og efter 2006 blev gearkassen en Aisin 5-trins gearkasse. Denne enhed er også pålidelig, og nogle gange er der et problem med slid på solenoiderne. At udskifte dem er ikke det billigste. Derudover skal gearkasseolien skiftes for hver 60 km.
Hvad angår 5-trins og 6-trins manuel transmission, tilbydes modellerne, de er vedligeholdelsesfrie og forårsager generelt ikke problemer. Muligvis vanskelig gearskift med en kold gearkasse betyder, at olien har absorberet for meget vand og mistet sine egenskaber. Derfor er det tid til at udskifte det i en specialiseret tjeneste.
Suspensionskonsol
Mazda6-chassiset er ret kompliceret, da bilen har 3 holdere på forakslen - to nederste og en øverste og fire på bagsiden. Generelt er disse elementer stærke og pålidelige nok, så bilen selv efter 150 km kan være i originale dele.
Den svage del er plejlstængerne og puderne på stabiliseringsstængerne. Problemer i disse to elementer opstår ved hyppigere krydsning af ujævne veje. Dårlige vejrforhold - regn eller sne er dårligt for buske, der rådner og går i stykker, så det er godt at tjekke deres tilstand fra tid til anden.
At købe eller ej?
Selvom den første Mazda6 er ret gammel, er bilen relativt efterspurgt. Eksperter anbefaler dog at undgå dieselindstillinger og vælge en bil med en benzinmotor og en automatisk transmission.
Selvfølgelig skal bilen udskifte de vigtigste forbrugsvarer samt sandsynligvis ophængningsdele, men selv med en kilometertal på 200000 km (forudsat at de er ægte), vil bilen glæde sin nye ejer med fremragende håndtering og komfort til lange rejser.
