Testkørsel Lada off-road
Funktioner i udseende og finish, forskellige typer gearkasser, problemer med geometrisk cross-country-evne og andre punkter, som du har brug for at vide om, når du vælger en model med Cross-attachment
Sidste år blev udvalget af Lada -modeller med Cross -tilbehør endelig dannet - en cross -country version dukkede op i den yngre Granta -familie, og dyrere biler fik en trinløs transmission. Vi rejste på alle mulige muligheder og forsøgte at forstå, om disse biler virkelig er bedre forberedt til off-road, og hvor meget du skal betale for ekstra funktioner.
Alle modeller med Cross-udstyr er afhængige af øget frihøjde og et mere off-road udseende med et beskyttende kropssæt rundt om omkredsen, dørbeskyttelse, originale kofangere og tagskinner Biler malet med det corporate orange metalliske look er særligt lyse, som kun er forbeholdt modellerne i Cross-serien. Selv den beskedne Granta med en mere solid kofanger og tofarvet lak ser meget lysere ud.
I kabinen til sådanne biler kan du finde ikke-markerende efterbehandlingsmaterialer og et helt sæt stilistiske elementer, men deres tilstedeværelse afhænger af udstyrsniveauet. For eksempel er Granta Cross udstyret med enheder med orange kant, orange indsatser i dørkort og stole med originale overflader.
XRAY Cross interiør er trimmet med tofarvet kunstlæder, dørkort og frontpanelet i nogle trimniveauer er lavet tofarvet. På Vesta Cross har læderelementer kontrasterende søm, gulvmåtter har orange kant, og panelet er færdig med teksturerede indsatser. Enhederne kan have forskellige farver afhængigt af konfigurationen.
Ud over det beskyttende kropssæt, der dækker kroppen fra utilsigtede berøringer, har alle "kryds" øget frihøjde. XRAY Cross har den højeste frihøjde på 215 mm. Under hensyntagen til den beskedne længde og meget korte udhæng har den fremragende geometrisk tværgående evne og overrasker kun ubehageligt med læben på den forreste kofanger, der stikker ud nedenfra, hvilket godt kunne undviges.
Desuden er det kun XRAY Cross, der har et Lada Ride Select-system - en "vaskemaskine" til valg af køremetoder, som hjælper med at justere motorens elektronik og stabiliseringssystemer til den type dækning under hjulene. I princippet ændrer det ikke bilens opførsel, men det gør det muligt at glide eller opvarme sne foran hjulene eller helt slukke for stabilitetskontrolsystemet. Og også - skærp speederen lidt i Sport-tilstand.
Hverken Vesta eller Granta har noget lignende, men hvis den første, når hjulene glider, i det mindste forsøger at efterligne interaksellåsningen på drivakslen med bremserne, har den anden heller ikke denne mulighed. Men med hensyn til geometrisk langrendskapacitet viser Granta sig at være lidt bedre selv med en frihøjde på 198 mm, da den er kortere og bedre beskyttet nedenfra. Vesta har 203 mm under bunden, men mere solide dimensioner, lange kofangere og prætentiøse hjul vil tvinge dig til at være forsigtig off-road.
Lada Granta i Cross-versionen er stadig udstyret med "robotten" AMT-2, som igen blev moderniseret sidste år. Den største fordel ved denne boks er tilstedeværelsen af en "krybende" tilstand, som giver dig mulighed for at komme i gang på samme måde som med en hydromekanisk "automatisk". Cirka et sekund efter frigivelse af bremsen lukker mekatronikken koblingen, og bilen trækker forsigtigt af og opretholder en hastighed på 5-7 km / t uden førerens indgriben. Efter standsning åbner aktuatorerne koblingen - dette mærkes ved at reducere vibrationer og ændre indsatsen på bremsepedalen.
Men under ikke alt for sterile forhold går "robotten" tabt. For eksempel er det ikke let at flytte op ad en stejl bakke på en robot-Granta, fordi bilen prøver at rulle tilbage. Og off-road er det meget vanskeligt at dosere trækkraft nøjagtigt. Du kan slå den manuelle tilstand til, men processen med at starte fra et sted i primerbøjningerne synes under alle omstændigheder vanskelig, og glidning er meget vanskelig at kontrollere. En manuel transmission foretrækkes under disse forhold.
To-pedalversionerne af Vesta Cross og XRAY Cross fra sidste år er kun udstyret med en CVT parret med en fransk 1,6-motor med 113 hestekræfter. CVT -boksen er en japansk Jatco -enhed, der har været installeret på Renault- og Nissan -modeller i lang tid. Variatoren er i stand til at simulere faste gear godt, kræver ikke vedligeholdelse og er designet til mindst 200 tusind km løb.
Kombinationen af en 113-hesters motor og en variator giver ikke god dynamik, men det giver en ganske anstændig acceleration og forståelige reaktioner på gas. Under vanskelige forhold er denne mulighed også velegnet. Et særligt træk ved kassen er en totrins momentomformer foran kileremstransmissionen, og takket være den kan XRAY og Vesta let bevæge sig selv i stejle bakker. Overophedning med overgangen til nødtilstand med langvarig glidning, denne boks er heller ikke bange.
Variatoren har kun en ulempe, men det er synlig: Med denne boks er Lada Ride Select-systemet til valg af køremetoder, som regulerer trækkraft og graden af hjulglidning, ikke installeret på XRAY Cross. Men selv i denne version ved stabiliseringssystemet stadig, hvordan man bremser de glidende hjul.
Tillægsbeløbet for at øge kapaciteten på tværs af lande afhænger stærkt af modellen og udstyret. For eksempel koster Granta Cross i den oprindelige klassiske version med en 87-hesters motor og manuel gearkasse $ 7. - til $ 530. mere end en simpel kombi. Prisen for den 765-stærke version med "robotten" er $ 106. til udførelsen af Comfort mod $ 8 356. den sædvanlige model i samme design. Forskellen er $ 7.
XRAY Cross i klassisk beklædning koster mindst 10 $, men det er en bil med en 059 motor (1,8 HK) og "mekanik". Samtidig starter standard XRAY 122 med Comfort-pakken og koster $ 1,8, mens Cross i et lignende design sælges for $ 9. - forskellen er så meget som $ 731. XRAY Cross 11 med CVT og en minimumspris på $ 107. der er ikke engang at sammenligne med, fordi en standardbil ikke er udstyret med en sådan kraftenhed. Men det kan købes med en 1 motor og en "robot" til 729 dollars.
Den mest overkommelige Vesta Cross SW stationcar er prissat til $ 10. til 661 motor, "mekanik" og Comfort-pakken. En lignende Vesta SW i samme konfiguration koster $ 1,6. - for $ 9. Priserne på biler med en variator varierer med $ 626, og den mest overkommelige Cross med en fransk enhed koster $ 1. Ved grænsen koster Vesta Cross SW i den øverste version af Luxe Prestige $ 034. dyrere end $ 903.
Peber Vesta Cross
| Kropstype | Touring | hatchback | Touring |
| Mål (længde, bredde, højde), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Hjulafstand, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Jordhøjde mm | 198 | 215 | 203 |
| Bagagerumsvolumen, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Curb vægt, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| motortype | Benzin R4 | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 106 ved 5800 | 113 ved 5500 | 122 ved 5900 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 148 ved 4200 | 152 ved 4000 | 170 ved 3700 |
| Transmission, kørsel | RKP5, foran | CVT, foran | MKP5, foran |
| Maks. hastighed, km / t | 178 | 162 | 180 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Brændstofforbrug (blandet cyklus), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Pris fra, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
