Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?
Tip til bilister,  Artikler,  Betjening af maskiner

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

I mange dele af verden er det forbudt for biler at stå et sted med en kørende motor. I modsat fald bliver føreren bøde. Dette er dog ikke den eneste grund til, at det er nødvendigt at udelukke en lang driftsstop med en fungerende forbrændingsmotor.

Overvej 3 grunde til, at rådene om, at den turboladede motor skal fungere efter en tur, ikke længere er relevant.

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

1 Gamle og nye turboladede motorer

Først og fremmest taler vi om funktionerne i moderne turboladede forbrændingsmotorer. Deres ressource er begrænset, og i dette tilfælde taler vi ikke kun om kilometertal aflæsninger, men også om det antal timer, i hvilket motoren arbejdede (du kan læse om motortimer her).

Mange ældre generationers turboladede enheder krævede faktisk jævn turbinekøling. Det særlige ved turbinen er, at den under drift opvarmes til temperaturer over 800 grader.

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

Problemet var, at efter at have stoppet bilen i denne mekanisme, brændte smøremidlet ud, på grund af hvilket der blev dannet koks. Efter den næste start af motoren blev små partikler til slibemiddel og ødelagde elementerne i turbinen. Som et resultat - krav mod producenten og garantireparation af mekanismen.

Ved tomgang blev superladeren afkølet til den optimale temperatur (ca. 100 grader). Takket være dette mistede smøremidlet på kontaktfladerne ikke sine egenskaber.

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

Moderne enheder er blottet for sådanne problemer. Bilproducenter har øget forsyningen med olie til de bevægelige dele af turbinen, hvilket har forbedret køling. Selv hvis olien, efter at den er stoppet på en varm overflade, bliver til et slibemiddel, når olien først er startet, fjernes den hurtigt i filteret.

2 Motorsmøring og forbrænding af VTS

Ved lave motorhastigheder falder olietrykket, hvilket betyder, at det cirkulerer værre. Hvis enheden fungerer i denne tilstand i 10-15 minutter, kommer en begrænset mængde luft-brændstofblanding ind i cylinderkamrene. Selv den kan ikke helt brænde ud, hvilket øger belastningen på motoren alvorligt.

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

Et identisk problem kan opleves, når bilen befinder sig i store trafikpropper. I dette tilfælde kan føreren endda høre lugten af ​​uforbrændt brændstof. Dette kan føre til overophedning af katalysatoren.

3 Sot på stearinlys

Et andet problem i sådanne tilfælde er dannelsen af ​​sod på stearinlys. Sod påvirker deres arbejde negativt, hvilket reducerer tændingssystemets funktionalitet. Følgelig stiger brændstofforbruget, og effekten falder. Den mest skadelige for enheden er belastningen på en uopvarmet motor. Dette gælder især om vinteren, når det er koldt udenfor.

Tips til at arbejde med forbrændingsmotoren efter en tur

Ofte på Internettet kan du finde information om, at motoren efter en tur skal arbejde lidt. En forklaring er, at efter at motoren er slukket, stopper vandpumpen med at pumpe kølevæske. Som et resultat overopvarmes motoren.

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

For at undgå denne vanskelighed anbefaler eksperter ikke at slukke for motoren efter en tur, men at lade den køre i yderligere 1-2 minutter.

Ulempen ved en sådan anbefaling

Imidlertid har denne metode en bivirkning. Kølig luft blæses ind i radiatoren, når bilen kører, hvilket giver afkøling af frostvæske i kølesystemet. I en stående bil forekommer denne proces ikke, derfor er alle biler udstyret med en ventilator, der blæser luft til varmeveksleren.

I dette tilfælde overopvarmes motoren også på grund af utilstrækkelig køling (som om bilen befandt sig i et trafikpropper).

Hvorfor skulle turbomotoren ikke gå i tomgang?

Det er meget bedre at sikre, at motoren stopper jævnt. For at gøre dette skal du køre med minimal motorbelastning i løbet af de sidste 5 minutter af turen. Så det overophedes mindre efter stop.

Et lignende princip gælder for betjening af en koldmotor. I stedet for at stå og opvarme forbrændingsmotoren i 10 minutter, er det nok at lade den køre i 2-3 minutter. Derefter skal du køre i en målet tilstand i de første 10 minutter uden at bringe hastigheden op på det maksimale.

Spørgsmål og svar:

Hvornår tænder turbinen på en bil? Løbehjulet begynder at rotere umiddelbart efter, at motoren er startet (udstødningsgasstrømmene passerer stadig gennem skallen). Men effekten af ​​turbinen er kun tilgængelig ved visse hastigheder (flowet øges).

Hvordan kontrollerer man, om en turbine virker eller ikke fungerer? Hvis bilen før fik en "anden vind" ved en bestemt hastighed, men nu ikke gør det - skal du tjekke turbinen. Højere omdrejninger, hvor boosten udløses, forbruger meget olie.

Hvad er skadeligt for turbinen? Længerevarende drift af motoren ved høje omdrejninger, for tidligt olieskift, høje omdrejninger på en uopvarmet motor (giv ikke gas, start motoren efter en lang tomgangsperiode).

Hvorfor går en dieselmølle i stykker? Løbehjulet bliver snavset af dårligt brændt brændstof, overophedning af turbinen på grund af konstant drift ved maksimal hastighed på grund af olieudsultning (efter start udsættes motoren straks for en stor belastning).

Tilføj en kommentar