Hvorfor knirker og flĂžjter bremserne
Fra tid til anden hĂžrer enhver bilist flĂžjten og slibningen af ââbremserne pĂ„ sin bil. I nogle situationer forsvinder lyden efter et par korte tryk pĂ„ pedalen. I andre vedvarer problemet. Den fremmede stĂžj fra bremserne kan ikke ignoreres, da sikkerheden pĂ„ vejen afhĂŠnger af den.
Overvej Ă„rsagerne til bremsens knĂŠk samt hvad der kan gĂžres i hver enkelt situation.
Bremser knirker: hovedÄrsagerne
FÞr vi dykker ned i hovedÄrsagerne til, at tryk pÄ bremsepedalen producerer ekstra stÞj, lad os kort huske bremserne. PÄ hvert hjul har systemet en drivmekanisme kaldet tykkelse. Det griber fat i en metalskive, der er fastgjort til hjulnavet. Dette er en diskÊndring. I en trommeanalog Äbner bremsecylinderen elektroderne, og de ligger an mod tromlens vÊgge.
De fleste moderne mellem- og premiumbiler er udstyret med skivebremser i en cirkel, sÄ vi vil fokusere pÄ denne type aktuatorer. Bremsekaliberens design er beskrevet detaljeret i separat gennemgang... Men kort sagt, under bremsning klemmer caliper pads den roterende skive, hvilket bremser hjulet ned.
Da det materiale, der bruges til at gÞre friktionsforingen slides pÄ grund af friktion, er det fÞrste, du skal vÊre opmÊrksom pÄ, i hvilken tilstand puderne er sÄvel som selve disken (hvor stor er produktionen pÄ den). Puden skal vÊre tyk og tÊt mod disken, hvis overflade ikke skal have dybe ridser og hÞje slidfÊlge.
SÄ snart fÞreren begynder at hÞre konstant eller kortvarig stÞj fra bremserne, skal han besÞge et servicecenter. Der udfÞrer guiderne diagnostik og fortÊller dig, hvad problemet er, og hjÊlper ogsÄ med at lÞse det.
En lignende funktionsfejl kan observeres selv i relativt nye maskiner. I nogle tilfÊlde ledsages ubehagelig stÞj ikke af forringelse af bremserne. I andre er det modsatte tilfÊldet. Hvis bilen allerede har kÞrt et par titusinder af kilometer, og en flÞjte eller en rasling begyndte at dukke op, kan dette indikere et naturligt slid pÄ friktionsmaterialet.
Der er dog en situation, hvor en del af mekanismen gÄr i stykker, hvilket kan medfÞre, at ikke-standardfejl kan forekomme. Her er en lille liste over Ärsagerne til de knirkende bremser:
- Blod af dÄrlig kvalitet;
- Snavs i mekanismen
- Nogle gange begynder bremserne at knÊkke med frostudbruddet (dette kan afhÊnge af materialet pÄ kontaktfladen);
- Mange skoÊndringer er udstyret med en stÄlplade. NÄr puden er slidt op til et bestemt niveau, begynder den at rÞre ved disken og udsende en karakteristisk knirk. Dette er et signal til udskiftning af delen. Nogle gange kan dette ske med nye forbrugsvarer, der har en slidindikator. à rsagen er, at pladen muligvis ikke klÊber godt til sagen, hvorfor den ofte kommer i kontakt med diskens overflade. Hvis den defekte del ikke udskiftes, kan det medfÞre dybt slid pÄ diskens kontaktflade.
Naturlige vibrationer
NÄr bremserne aktiveres, begynder elektroderne at rÞre ved diskens overflade og vibrere. Lyden resonerer i hjulbuen, hvilket fÄr fÞreren til at frygte, at der er et sammenbrud i mekanismen. AfhÊngigt af bilmodellen kan dette knirke muligvis ikke hÞres.
Nogle producenter, der er i fĂŠrd med at fremstille bremseklodser af hĂžj kvalitet, tilfĂžjer specielle foringer til friktionslaget, der dĂŠmper de resulterende vibrationer. Flere detaljer om forskellige ĂŠndringer af elektroderne er beskrevet her.
Nogle gange foretager bilejere smÄ bremseopgraderinger. PÄ blokken laver de et eller to smÄ snit af friktionslaget (2-4 mm bredt). Dette reducerer kontaktomrÄdet med skiven let, hvilket reducerer naturlig vibration. Denne situation er ikke et tegn pÄ en sammenbrud, hvorfor der krÊves en appel til en biltjeneste.
En anden grund til fremkomsten af ââsĂ„danne lyde er forbundet med uĂŠrlighed hos servicestationsarbejdere, der for nylig udskiftede elektroderne. For at forhindre, at tykkelsen knirker pĂ„ grund af en sĂ„dan vibration under bremsning, er en anti-knirkende plade anbragt pĂ„ kontaktsiden af ââstemplet og puden. Nogle skruppellĂžse mekanikere installerer bevidst ikke denne del, hvilket gĂžr turen ubehagelig.
Over tid vil fravĂŠret af en anti-knirkende del medfĂžre karakteristisk vibration og knirk. En uinformeret bilist kommer til den konklusion, at der er sket noget med bremserne, og reparationsarbejde skal udfĂžres igen.
Den samme effekt vises, nÄr denne plade ruster eller smuldrer helt. NÄr du kÞber et nyt sÊt elektroder, skal du sÞrge for, at denne del er pÄ lager. Nogle virksomheder sÊlger disse dele separat.
Nye puder
Permanent knirk kan forekomme efter udskiftning af elektroderne. Det er ogsĂ„ en naturlig effekt. Ă rsagen til dette er et specielt beskyttende lag pĂ„ overfladen af âânye puder. StĂžj hĂžres, indtil laget er helt slidt.
Af denne grund anbefaler mekanikere, efter installation af nye elementer, at "brÊnde igennem" dem med en skarp bremsebelastning. Proceduren skal udfÞres pÄ en sikker vejstrÊkning eller endda i et lukket omrÄde. I nogle tilfÊlde vil det vÊre nÞdvendigt at kÞre med periodisk bremsning i ca. 50 kilometer for at slette beskyttelseslaget.
Uforenelighed mellem pude- og diskmaterialer
NÄr der fremstilles elektroder og diske, kan producenten bruge sit forhold mellem de komponenter, der udgÞr disse dele. Af denne grund kan elementet vÊre uforeneligt med den del, der er installeret pÄ kÞretÞjet, hvilket kan forÄrsage accelereret slid eller konstant knirkende bremser.
Undertiden pÄvirker en sÄdan inkompatibilitet af materialer alvorligt kÞretÞjets bremsning, hvorfor reservedel skal udskiftes med en mere passende analog.
En anden grund til, at bremserne kan give en markant lyd, er deformationen af ââfriktionsoverfladen. Dette sker, hvis blokken opvarmes og derefter afkĂžles skarpt. Delens temperatur kan hurtigt falde, nĂ„r den ikke gĂ„r rundt om pĂžlen efter en lang tur med hyppig opbremsning.
En lignende effekt kan ogsÄ vÊre forÄrsaget af en bilvask pÄ en varm sommerdag. Vand til disse formÄl opvarmes ikke, derfor dannes en skarp afkÞling, pÄ grund af hvilken delens fysiske egenskaber kan Êndre sig, og det vil miste sin effektivitet. Kun udskiftning af elektroderne og i nogle ekstremt sjÊldne tilfÊlde vil disken hjÊlpe med at lÞse dette problem.
PÄ grund af deformation passer de ikke tÊt pÄ disken, hvilket fÄr overfladen til at slides meget hurtigere, end producenten havde til hensigt. SelvfÞlgelig kan en bil med sÄdanne bremser betjenes, bare friktionslaget pÄ den ene side slides meget hurtigere. Hvis fÞreren har jernnerver, vil generet i sÄdan en situation ikke genere ham, hvilket ikke kan siges om andre.
Disk med overophedning
En skivebremse kan ikke kun lide af overophedning af elektroderne, men ogsÄ af selve skiven. Undertiden kan ekstrem varme og konstant mekanisk proces Êndre geometrien pÄ denne del. Som et resultat er der hyppig kontakt mellem elementerne i bremsesystemet med hinanden, pÄ grund af hvilke hjulene, nÄr de trykkes ned, begynder at knirke.
Et sĂ„dant problem kan opdages ved diagnostik hos en biltjeneste. Reparationen af ââdisken kan ikke udsĂŠttes, fordi den effektive drift af hele systemet afhĂŠnger af dens geometri.
Det er tid til at smĂžre mekanismen
En af de mest almindelige Ärsager til bremsepip er mangel pÄ smÞremiddel pÄ de bevÊgelige dele af tykkelsen. SmÞringen for hver del kan vÊre forskellig. Vi anbefaler, at du gÞr dig fortrolig med indviklingen ved denne procedure, som er beskrevet i separat gennemgang.
Manglende smÞring af mekanismen med et passende materiale pÄvirker muligvis ikke decelerationsydelsen. Det sker dog, at det mekaniske drev kan blive blokeret pÄ grund af en stor mÊngde rust. En slidt samling skal udskiftes, og sammenlignet med forbrugsvarer koster den meget mere.
Det er lettere at smĂžre en funktionel enhed end at vente pĂ„, at den gĂ„r i stykker og derefter afsĂŠtte yderligere midler til at erstatte den. Af denne grund skal bilisten vĂŠre forsigtig med tilstanden af ââhans bils kaliber.
Slibebremser: grundÄrsager
HovedĂ„rsagen til slibning, forudsat at bremserne fungerer, er slid pĂ„ foringen pĂ„ signallaget. Produktionen af ââsĂ„danne ĂŠndringer er nu populĂŠr for budgetbiler. Producenter bruger en sĂŠrlig blanding, som ved kontakt med disken begynder at udsende en konstant formaling. Hvis denne lyd ignoreres, kan puden slides ned til metal, hvilket hurtigt kan beskadige stĂžbejernsbremseskiven.
Her er hvad der kan skabe en slibestĂžj i bremserne:
- Det er tid til at skifte disk eller forbrugsvarer;
- Befugtning af kontaktlaget eller at komme ind mellem elementerne i fremmedlegemer;
- Kile af mekanismeelementer;
- Friktionsforinger af lav kvalitet;
- StĂžvskĂŠrmen er deformeret.
Hver af disse faktorer kan reducere aktuatorernes levetid drastisk. Beskadigede elementer skal udskiftes, hvilket er meget dyrere end en elementĂŠr vedligeholdelsesprocedure, som du selv kan udfĂžre.
Pads eller diske slidte
SÄ den mest almindelige faktor, pÄ grund af hvilken slibningen dannes, er pludselig eller naturlig slid pÄ pudens overflade. En slidindikator er et lag af metalpartikler i pudens friktionsdel. NÄr overfladen er nedslidt til dette lag, resulterer metalkontakt i en karakteristisk slibelyd.
Denne lyd kan ikke ignoreres, selvom bilen ikke har mistet bremsegrebet. For hver tilbagelagt kilometer slides puden mere, hvilket vil pÄvirke diskenes tilstand negativt. SÄdanne forbrugsvarer skal udskiftes hurtigst muligt.
Hovedmaterialet, hvorfra skiver til bilbremser er fremstillet, er stÞbejern. Selvom det er meget stÊrkere end kontaktfladen pÄ elektroderne, tÄler dette metal ikke ekstrem varme. Den fysiske kontakt mellem signallaget og den opvarmede skive fremskynder slid pÄ den anden, og dens udskiftning er en dyrere procedure.
Vand, snavs eller sten er kommet ind i systemet
Det moderne skivebremsesystem har en fordel i forhold til tromlebremser. Mekanismerne i det er bedre ventileret, hvilket giver mere effektiv kÞling. Sandt nok er denne fordel ogsÄ dens stÞrste ulempe. KÞrsel i stÞvet og mudret terrÊn kan medfÞre, at fremmedlegemer (smÄsten eller grene), stÞv eller snavs falder ned i de ubeskyttede dele.
NÄr fÞreren bremser, begynder slibemidlet at ridse mod skiverne og skabe en karakteristisk lyd. I dette tilfÊlde skal du hurtigst muligt kontrollere pÄ hvilket hjul problemet er opstÄet og rense kontaktfladerne.
Vand fanget i mekanismen har den samme virkning. Selvom det har forskellige fysiske egenskaber og ikke kan ridse metal, kan metaloverfladen deformeres let, hvis bremserne er varme og koldt vand kommer pÄ bremserne. PÄ grund af denne funktionsfejl kan slibeslibning forekomme, selv nÄr kÞretÞjet tager fart.
Hvis en bilist er vild med terrÊngÄende kÞrsel, kan der dannes rust pÄ metaloverflader (skiver eller mekanismer), hvilket ogsÄ skaber en lignende lyd og langsomt beskadiger delen. For at undgÄ accelereret slitage og beskadigelse af dele, skal fÞreren undgÄ at fÄ hjulene i vandpytter under lange rejser eller i varmen. RegelmÊssig smÞring af mekanismer med passende stoffer vil ogsÄ hjÊlpe.
Bremsekaliber eller cylinder beslaglagt
Hvis fĂžreren ignorerer de ovennĂŠvnte symptomer og ikke tager rutinemĂŠssig vedligeholdelse, kan caliper-aktuatoren til sidst sidde fast. Uanset den position, hvor kilen observeres, er den altid fyldt.
I tilfÊlde af en kile med et inaktivt system kan bilen ikke stoppe i tide foran en forhindring. NÄr blokering sker ved at trykke pÄ pedalen, kan den fremkalde nÞdbremsning, hvilket skaber en nÞdsituation.
For at undgÄ sÄdanne problemer, ved det mindste tegn pÄ en Êndring i bremsernes effektivitet, skal bilisten straks kontakte servicestationen for at kontrollere systemet. For flere detaljer om diagnosticering og fejlfinding af bilbremser, lÊs her.
Puder af dÄrlig kvalitet
NĂ„r du kĂžber billige forbrugsmaterialer, skal du vĂŠre forberedt pĂ„, at nĂ„r basislaget er udviklet, kan signaldelen af ââdelen alvorligt ridse skiverne pĂ„ grund af det hĂžje indhold af slibende urenheder.
Ud over den konstante irriterende slibestÞj reducerer dette problem delens levetid. For at forhindre dette krÊves udskiftning af elektroderne, sÄ snart den karakteristiske lyd vises. Bedre at kÞbe kvalitetsprodukter. Forbrugsstoffer til biler er ikke sÄ dyre, at de pÄ grund af deres dÄrlige kvalitet smider en hoveddel, der kan vare meget lÊngere.
StĂžvskĂŠrmets geometri er brudt
Deformationen af ââdette element er ogsĂ„ forĂ„rsaget af overophedning, som en bremseskive. Et lignende problem opstĂ„r ogsĂ„, nĂ„r bilen overvinder et ukendt omrĂ„de, og en hĂ„rd genstand rammer skĂŠrmen.
Undertiden skifter stĂžvskjoldet form som fĂžlge af en analfabeteret reparation. Af denne grund er det bedre at tage bilen til en specialist, hvis der ikke er erfaring med reparation eller vedligeholdelse af bremsesystemet.
Ăndring af tromlebremsen fortjener sĂŠrlig opmĂŠrksomhed. Selvom fremmedlegemer og snavs udefra ikke pĂ„ forhĂ„nd kan komme ind i deres design, slides polstrene i dem ogsĂ„. Diagnosticering af et sĂ„dant system er kompliceret af det faktum, at det krĂŠver demontering af hjulet, og tromlen skal deles adskilt (i det mindste for at kontrollere tykkelsen af ââfriktionslaget).
Tromlen kan indeholde slibende partikler (foringsmateriale, der gÄr i stykker under bremsning). De pÄvirker bremsernes tilstand. Af denne grund er moderne budgetbiler udstyret med tromlebremser kun pÄ bagakslen (dette gÊlder biler).
Konklusion
SĂ„ knirkende, bankende, raslende og andre lyde unaturlige for bremsesystemet er grunden til en omhyggelig kontrol af tilstanden af ââhovedelementerne i mekanismerne. Hvis du ikke uafhĂŠngigt kan identificere Ă„rsagen, skal du ikke hĂ„be, at sammenbruddet elimineres af sig selv. I dette tilfĂŠlde skal du bestemt kontakte en biltjeneste. Rettidig vedligeholdelse og reparation af bilen er et bidrag til sikkerheden for bĂ„de bilisten og alle, der er sammen med ham i bilen.
Afslutningsvis tilbyder vi en kort video om, hvordan du ellers kan fjerne uvedkommende lyd fra bremserne:
