Hvorfor VAZ 2107-motoren ikke starter

Ofte står ejerne af indenlandske klassikere, f.eks. VAZ 2106 eller VAZ2107, over for problemet med at starte motoren. Denne situation kan forekomme på ethvert tidspunkt af året og i ethvert vejr.

I nogle tilfælde er ændringer i vejrforhold den vigtigste årsag til motorens startvanskeligheder. F.eks. Om vinteren, efter en lang tomgang, starter motoren ikke så hurtigt som om sommeren.

Overvej de mest almindelige årsager og mulige muligheder for deres eliminering. MEN denne anmeldelse fortællerhvordan man reparerer en VAZ 21099 for en nybegynder, hvis der ikke er egnede værktøjer ved hånden.

Eventuelle årsager til fiasko

Hvis du klassificerer alle de fejl, som motoren ikke ønsker at starte med, får du kun to kategorier:

• problemer i brændstofsystemet;
• fejl i tændingssystemet.

I de fleste tilfælde kan en professionel straks identificere problemet. Hver funktionsfejl ledsages af en bestemt "opførsel" af motoren. For de fleste bilister starter motoren simpelthen ikke.

Her er nogle tegn, hvormed du kan bestemme fejlfunktionen, så du ikke prøver at "reparere" en defekt del eller enhed uden grund.

Ingen gnist eller gnist er svag

Hvis VAZ 2107-motoren ikke starter, er den første ting, du skal være opmærksom på, om der er en gnist, og hvis der er, er den kraftig nok til at antænde luft-brændstofblandingen. For at bestemme dette, skal du kontrollere:

• tændrør;
• højspændingsledninger;
• trambler;
• tændspole;
• spændingsafbryder (til kontaktløs tænding) og Hall-sensor;
• sensor for krumtapaksel.

Tændrør

De kontrolleres som følger:

• skal du skrue ud et stearinlys, sæt en lysestage på det;
• læste sideelektroden mod cylinderhovedet;
• assistenten begynder at rulle til starteren;
• en god gnist skal have en tykk og blå farve. I tilfælde af en rød gnist eller dens fravær, skal tændrøret udskiftes med en ny. Hvis udskiftning af et separat tændrør ikke løste problemet med fraværet af en gnist, skal du kigge efter årsagen i andre elementer i systemet.

Sådan kontrolleres alle fire stearinlys. Hvis der ikke er nogen gnist på en eller flere cylindre, og udskiftning af tændrørene ikke løste problemet, skal det næste emne kontrolleres - højspændingsledninger.

Højspændingsledninger

Før du går i butikken for nye ledninger, er det vigtigt at sikre dig, at problemet virkelig er med dem. For at gøre dette, skru det stearinlys, som der var en gnist på, sæt ledningen til tomgangscylinderen på. Hvis der ikke drejes en gnist, når der drejes på starteren, installeres en arbejder fra en tilstødende cylinder i stedet for denne ledning.

Udseendet af en gnist indikerer en funktionsfejl i et separat eksplosivt kabel. Det løses ved at udskifte et sæt kabler. Hvis afladningen stadig ikke vises, kontrolleres midterledningen. Fremgangsmåden er identisk - lysestagen sættes på arbejdslampen, der lænes mod "massen" med sideelektroden (afstanden mellem kontakten og hovedlegemet skal være cirka en millimeter). Ved at starte starter skal der dannes en gnist. Hvis det er der, er problemet i distributøren, hvis ikke, i tændspolen.

Der er ofte tilfælde, når bilen i vådt vejr (tung tåge) ikke starter, selv med en ideel tændingssystemindstilling. Vær opmærksom på BB-ledningerne. Undertiden opstår problemet på grund af det faktum, at de er våde. Du kan køre bilen rundt i gården hele dagen (for at starte motoren), men indtil de våde ledninger tørres tør, fungerer intet.

Når du arbejder med højspændingsledninger, er det vigtigt at huske: spændingen i dem er meget høj, så du er nødt til at holde dem ikke med dine bare hænder, men med en tang med god isolering.

Trambler

Hvis kontrol af stearinlys og højspændingsledninger ikke gav det ønskede resultat (men der er en gnist på den centrale ledning), kan problemet søges i kontakterne på tændingsdistributordækslet.

Det fjernes og kontrolleres for revner eller kulstofaflejringer på kontakterne. Hvis de er svagt forbrændte, skal de rengøres omhyggeligt (du kan bruge en kniv).

Derudover kontrolleres kontakt "K". Hvis der ikke er nogen spænding på det, kan problemet være med tændingsafbryderen, netledningen eller sikringen. Derudover kontrolleres hullerne på afbryderkontaktene (0,4 mm sonde) og betjeningsevnen for modstanden i skyderen.

Tændspole

Den nemmeste måde at kontrollere for en mulig funktionsfejl er at anbringe en fungerende. Hvis der er et multimeter tilgængeligt, skal diagnosticeringen vise følgende resultater:

• For B-117-spolen skal modstanden i den primære vikling være fra 3 til 3,5 ohm. Modstanden i sekundærviklingen er fra 7,4 til 9,2 kOhm.
• For en spole af typen 27.3705 på den primære vikling, skal indikatoren ligge i området 0,45-0,5 Ohm. Sekundæren skal læse 5 kΩ. I tilfælde af afvigelser fra disse indikatorer skal delen udskiftes.

Spændingsafbryder og Hall-sensor

Den nemmeste måde at teste en switch er at udskifte den med en fungerende. Hvis dette ikke er muligt, kan følgende procedure udføres.

Tråden fra kontakten til spolen er frakoblet spolen. En 12-volt pære er forbundet til den. En anden ledning er forbundet til lampens anden terminal for at forbinde "kontrol" til spolen. Når det drejer sig med en starter, skal det blinke. Hvis der ikke er nogen "tegn på liv", skal du udskifte kontakten.

Nogle gange mislykkes Hall-sensoren på VAZ 2107. Ideelt set ville det være rart at have en reservesensor. Hvis ikke, har du brug for en multimeter. Ved sensorens udgangskontakter skal enheden have en spænding på 0,4-11 V. I tilfælde af en forkert indikator skal den udskiftes.

Sensor for krumtapaksel

Denne del spiller en vigtig rolle i dannelsen af ​​en gnist i tændingssystemet. Sensoren registrerer position krumtapakselnår stemplet i den første cylinder er i det øverste dødcenter på kompressionsslaget. I dette øjeblik dannes en puls i den, der går til tændspolen.

Med en defekt sensor genereres dette signal ikke, og som et resultat forekommer der ingen gnist. Du kan kontrollere sensoren ved at udskifte den med en fungerende. Det skal bemærkes, at et sådant problem er mindre almindeligt, og i de fleste tilfælde, i mangel af en gnist, kommer det ikke til at erstatte det.

Erfarne bilister kan identificere en bestemt fordeling efter, hvordan køretøjet opfører sig. Forskellige problemer, når motoren startes, har deres egne karakteristiske symptomer. Her er de almindelige problemer og deres manifestationer, når ICE startes.

Starteren drejer - ingen blink

Denne opførsel af motoren kan indikere et brud i timingremmen. Ofte indebærer et sådant problem udskiftning af ventilerne, da ikke alle ændringer af forbrændingsmotoren har udsparinger, der forhindrer deformation af den åbne ventil på tidspunktet for at nå det øverste dødcenter.

Af denne grund skal tidsplanen for udskiftning af remmen overholdes. Hvis det er ok, diagnosticeres tændings- og brændstofforsyningssystemet.

1. Brændstofsystem. Når du har drejet starteren, skrues lyset ud. Hvis kontakten er tør, betyder det, at der ikke kommer noget brændstof ind i arbejdskammeret. Det første trin er at kontrollere brændstofpumpen. I injektionsmotorer bestemmes funktionsfejlen i denne del af fraværet af en karakteristisk lyd, når tændingen er tændt. Karburatormodellen er udstyret med en anden ændring af benzinpumpen (dens enhed og reparationsmuligheder findes i separat artikel).
2. Tændingssystem. Hvis den skruede tændrør er våd, betyder det, at der leveres brændstof, men ikke antændes. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre de ovenfor beskrevne diagnosticeringsprocedurer for at identificere en funktionsfejl i en bestemt del af systemet.

Starteren drejer, griber fat, men starter ikke

På VAZ 2107-injektionsmotoren er denne opførsel typisk, når Hall-sensoren ikke fungerer, eller DPKV-en er ustabil. De kan kontrolleres ved at installere en fungerende sensor.

Hvis motoren er karbureret, sker dette med oversvømmede lys. Dette er ofte ikke et problem med køretøjet, men snarere et resultat af forkert motorstart. Driveren trækker chokekablet ud og trykker flere gange på gaspedalen. For meget brændstof har ikke tid til at antænde og oversvømmer elektroderne. Hvis dette sker, skal du skrue stearinlysene ud, tørre dem og gentage proceduren efter fjernelse af suget.

Ud over disse faktorer kan årsagen til motorens opførsel ligge i selve stearinlysene eller højspændingsledninger.

Starter op og stopper straks

Dette problem kan skyldes et problem med brændstofsystemet. Mulige årsager inkluderer:

• mangel på benzin;
• dårlig brændstofkvalitet;
• svigt i eksplosive ledninger eller tændrør.

Hvis de nævnte faktorer fjernes, skal du være opmærksom på det fine brændstoffilter. På grund af den dårlige kvalitet af benzin og tilstedeværelsen af ​​en stor mængde fremmede partikler i gastanken, kan dette element blive forurenet meget hurtigere, end det er tid til at ændre det i henhold til vedligeholdelsesreglerne. Et tilstoppet brændstoffilter kan ikke filtrere benzin med den hastighed, hvormed brændstofpumpen pumper, derfor kommer en lille mængde brændstof ind i arbejdskammeret, og motoren kan ikke arbejde stabilt.

Når der vises fejl i den elektroniske kontrolenhed for injektionen "syv", kan dette også påvirke start af motoren. Dette problem diagnosticeres bedst på en servicestation.

Karburatorenergienheden kan stoppe på grund af tilstopning af maskefilterelementet, der er installeret ved indgangen til karburatoren. Det er nok at fjerne det og rengøre det med en tandbørste og acetone (eller benzin).

Begynder ikke på kolde

Hvis bilen er uvirksom i lang tid, vender benzin tilbage fra brændstofledningen tilbage til tanken, og den i karburatorens svømmekammer fordamper. For at starte bilen skal du trække chokeren ud (dette kabel justerer klapens position, der afbryder lufttilførslen og øger mængden af ​​benzin, der kommer ind i karburatoren).

For ikke at spilde batteriets opladning til pumpning af brændstof fra gasstanken, kan du bruge den manuelle pumpehåndtag placeret på bagsiden af ​​gaspumpen. Dette hjælper i det tilfælde, hvor batteriet næsten er afladet, og det ikke er muligt at dreje starteren i lang tid.

Ud over særegenhederne i brændstofsystemet i karburatoren "syv", kan problemet med koldstart bestå i en krænkelse af dannelsen af ​​en gnist (enten er den svag eller kommer slet ikke). Derefter skal du tjekke tændingssystemet ved hjælp af de ovenfor beskrevne metoder.

Blir ikke varm

En fejlfunktion af denne type kan forekomme både på karburator og injektion VAZ 2107. I det første tilfælde kan problemet være som følger. Mens motoren kører, bliver karburatoren meget kold på grund af den konstante tilførsel af kølig luft. Så snart varm motor drukner, karburatoren holder op med at køle.

I løbet af få minutter bliver dens temperatur den samme som for strømforsyningen. Benzin i floatkammeret fordamper hurtigt. Da alle hulrum er fyldt med benzin-dampe, genstarter motoren efter en lang kørsel (5-30 minutter efter, at tændingen er slukket), en blanding af benzin og dens dampe ind i cylindrene. Da der ikke er luft, er der ingen antændelse. I en sådan situation oversvømmes lysene simpelthen.

Problemet løses på følgende måde. Når man drejer med starteren, presser føreren fuldt ud gaspedalen, så damperne hurtigt forlader karburatoren, og den er fyldt med en frisk portion luft. Tryk ikke på gaspedalen flere gange - dette er en garanti for, at stearinlysene vil oversvømme.

På karburatorklassikere om sommeren tåler gaspumpen undertiden ikke intens opvarmning og svigter.

Injektoren "syv" kan have svært ved at starte en varm motor på grund af et sammenbrud:

• krumtapaksel sensor;
• kølevæsketemperatur sensor;
• luftstrømssensor;
• tomgangshastighed regulator;
• regulering af benzintryk;
• brændstofinjektor (eller injektorer);
• brændstofpumpe;
• i tilfælde af funktionsfejl i tændingsmodulet.

I dette tilfælde er problemet meget vanskeligere at finde, så hvis det opstår, er det nødvendigt med computerdiagnostik, som viser, hvilken bestemt knap der mangler.

Vil ikke starte, skyder karburatoren

Der er mange grunde til dette problem. Det er umuligt at sige utvetydigt, hvilken funktionsfejl der fører til dette. Her er nogle af dem:

• Højspændingsledninger er ikke korrekt tilsluttet. Dette sker sjældent, fordi hver af dem i de fleste tilfælde har sin egen længde. Hvis ejeren af ​​bilen ved en fejltagelse forvirrede rækkefølgen af ​​deres forbindelse, fører dette til dannelse af en gnist ikke i det øjeblik, hvor stemplet er i det øverste dødcenter på kompressionsslaget. Som et resultat prøver cylindrene at arbejde i en tilstand, der ikke svarer til indstillingerne for gasfordelingsmekanismen.
• Sådanne smell kan indikere tidlig antændelse. Dette er processen med at antænde luft / brændstofblandingen, før stemplet når det øverste dødcenter og afslutter kompressionsslaget.
• En ændring i antændelsestidspunktet (tidligt eller senere) indikerer nogle funktionsfejl hos distributøren. Denne mekanisme fordeler øjeblikket, hvor gnisten påføres cylinderen under kompressionsslaget. I nogle tilfælde er det nødvendigt at kontrollere dens vedhæftning. Tidlig antændelse fjernes ved at dreje distributøren i overensstemmelse med mærkerne på skalaen.

• Nogle gange angiver sådanne fejl en fejl på tændingskontakten. I dette tilfælde bør den erstattes med en ny.
• Under reparationen af ​​bilen er timingen bælte (eller kæde) skiftet på grund af hvilket knastaksel distribuerer forkert faser. Afhængig af dens forskydning vil motoren enten være ustabil eller starter slet ikke. Undertiden kan et sådant tilsyn medføre kostbart arbejde med udskiftning af bøjede ventiler.

• En mager luft / brændstofblanding kan også forårsage karburatorskud. Tilstoppede karburatorstråler kan forårsage dette problem. Boosterpumpen er også værd at tjekke ud. En forkert placering af flottøren i floatkammeret kan forårsage utilstrækkelig benzin. I dette tilfælde kan du kontrollere, om flyderen er korrekt justeret.
• Ventiler brændt eller bøjet. Dette problem kan identificeres ved at måle komprimeringen. Hvis indløbsventilen ikke lukker hullet helt (udbrændt eller bøjet), vil overskydende tryk i arbejdskammeret delvist slippe ud i indsugningsmanifolden.

Vil ikke starte, skyder på lyddæmperen

Udstødningsspring er ofte forårsaget af sen antændelse. I dette tilfælde antændes luft-brændstofblandingen, når stemplet har afsluttet kompressionsslaget og startet arbejdsslaget. På tidspunktet for udstødningslaget er blandingen endnu ikke udbrændt, hvorfor der høres skud i udstødningssystemet.

Ud over at indstille tændingstimingen, skal du kontrollere:

• Termisk frigang af ventiler. De skal lukkes tæt, så under komprimeringen af ​​brændstof-luftblandingen forbliver den i cylinderens forbrændingskammer og ikke kommer ind i udstødningsmanifolden.
• Er gasfordelingsmekanismen indstillet korrekt? Ellers åbner knastakslen og lukker ind- / udstødningsventilerne ikke i overensstemmelse med de slag, der udføres i cylindrene.

En forkert indstillet tænding og en ujusteret ventilafstand vil med tiden føre til overophedning af motoren samt udbrænding af manifolden og ventiler.

Injektoren syv kan lide lignende problemer. Ud over funktionsfejl kan dårlig kontakt eller svigt af en af ​​sensorerne føre, hvorpå motorens stabile drift afhænger. I dette tilfælde er diagnostik påkrævet, da der er mange steder til fejlfinding.

Starteren fungerer ikke eller drejer langsomt

Dette problem er en hyppig ledsager af uopmærksom bilister. Hvis du tænder lyset natten over, vil batteriet helt tømme. I dette tilfælde bemærkes problemet øjeblikkeligt - udstyret fungerer heller ikke. Når du drejer nøglen i tændingslåsen, starter starteren en kliklyd eller forsøger langsomt at dreje. Dette er et tegn på et lavt batteri.

Problemet med et udladet batteri løses ved at genoplade det. Hvis du skal gå, og der ikke er tid til denne procedure, kan du starte bilen fra "skubberen". Et par flere tip til, hvordan du starter en VAZ 2107, hvis batteriet er tomt, er beskrevet i en separat artikel.

Hvis føreren er opmærksom og ikke lader udstyret være tændt om natten, kan en pludselig energiforsvindelse indikere, at batterikontakten er oxideret eller fløj af.

Brændstof strømmer ikke

Foruden problemer i tændingssystemet kan VAZ 2107-motoren have svært ved at starte, hvis brændstofsystemet fungerer korrekt. Da de er forskellige til injektion og forgasser ICE, løses problemet på forskellige måder.

På injektor

Hvis motoren, der er udstyret med et injektionsbrændstofsystem, ikke starter på grund af manglen på benzinforsyning (der er nok gas i tanken), ligger problemet i brændstofpumpen.

Når chaufføren tænder for bilens tænding, skal han høre pumpens lyd. På dette tidspunkt skabes trykket i linjen, hvilket er nødvendigt for driften af ​​brændstofinjektorerne. Hvis denne lyd ikke høres, starter motoren ikke eller stopper konstant.

På karburatoren

Hvis der ikke leveres lidt eller ingen benzin til karburatoren, er det lidt vanskeligere at kontrollere benzinpumpen i dette tilfælde. Proceduren udføres i følgende sekvens.

• Frakobl brændstofslangen fra karburatoren, og sænk den ned i en separat, ren beholder.
• Rul med en starter i 15 sekunder. I løbet af dette tidsrum skal mindst 250 ml pumpes ind i beholderen. brændstof.
• På dette tidspunkt skal benzin hældes under let tryk. Hvis jet er svag eller slet ikke, kan du købe et gaspumpe-reparationssæt og udskifte pakninger og membran. Ellers ændres emnet.

Som du kan se, er der masser af grunde til en problematisk motorstart på en VAZ 2107. De fleste af dem kan diagnosticeres uafhængigt uden spild af fejlfinding på værkstedet. Det er vigtigt at forstå, hvordan tændings- og brændstofforsyningssystemet fungerer. De fungerer i en logisk rækkefølge og kræver ingen særlig elektrisk eller mekanisk viden for at løse mange fejl.

Spørgsmål og svar:

Hvorfor kan en VAZ 2107 karburator ikke starte? Hovedårsagerne til vanskelig start vedrører brændstofsystemet (membranen i brændstofpumpen er slidt, udtømning på stangen osv.), tænding (kulstofaflejringer på fordelerkontakterne) og strømsystemet (gamle eksplosive ledninger).

Hvad er årsagen, hvis bilen ikke starter VAZ 2107? I tilfælde af kortvarig indstilling skal du kontrollere benzinpumpens funktion (cylinderen er fyldt med benzin). Kontroller tilstanden af ​​tændingssystemets elementer (tændrør og eksplosive ledninger).

Hvorfor starter VAZ 2106 ikke? Årsagerne til den vanskelige start af VAZ 2106 er identiske med den relaterede model 2107. De består i en fejlfunktion i tændingssystemet, brændstofsystemet og bilens strømforsyning.