Hvorfor erstattede BMW brintmotoren med brændselsceller?
Indhold
BMW ser brint som en lovende teknologi i det store bilsegment og vil producere BMW X2022 med små brændselsceller i 5. Disse oplysninger blev bekræftet af vicepræsidenten for det tyske firma for brintteknologier, Dr. Jürgen Guldner.
Mange andre producenter, såsom Daimler, har for nylig afviklet brugen af brint i personbiler og udvikler kun det som en løsning for lastbiler og busser.
Interview med virksomhedens repræsentanter
I en videopressekonference stillede journalister fra førende automagasiner en række spørgsmål om fremtiden for brintmotorer i virksomhedens vision. Her er nogle af de tanker, der kom op på dette online møde, der blev afholdt i begyndelsen af karantenen.
"Vi tror på retten til at vælge," forklarer Klaus Fröhlich, medlem af BMW Research and Development Board. "Når man bliver spurgt om, hvilken slags drivkraft der er behov for i dag, kan ingen give det samme svar for alle regioner i verden ... Vi forventer, at forskellige drivkræfter eksisterer parallelt i lang tid. Vi har brug for fleksibilitet."
Ifølge Fröhlich ligger fremtiden for små bybiler i Europa i batteridrevne elbiler. Men til større modeller er brint en god løsning.
Første brintudvikling
BMW har udviklet brintdrev siden 1979 med den første prototype på 520h og derefter lanceret flere testmodeller i 1990'erne.
De brugte imidlertid flydende brint, der blev fyret i en klassisk forbrændingsmotor. Virksomheden ændrede derefter radikalt sin strategi og har siden 2013 udviklet brintbrændstofcellebiler (FCEV) i partnerskab med Toyota.
Hvorfor ændrede du din tilgang?
Ifølge Dr. Gouldner er der to grunde til denne revaluering:
- For det første har det flydende brint-system stadig den traditionelt lave effektivitet af forbrændingsmotorer - kun 20-30%, mens effektiviteten af brændselsceller er fra 50 til 60%.
- For det andet er flydende brint vanskeligt at opbevare i lange perioder og kræver en masse energi for at afkøle det. Brintgas anvendes i brændselsceller ved 700 bar (70 MPa).
Den fremtidige BMW i Hydrogen Next har en brændselscelle på 125 kW og en elektrisk motor. Den samlede effekt på bilen vil være 374 hestekræfter - nok til at holde den køreglæde, der er lovet af mærket.
Samtidig vil vægten af et brændselscellekøretøj være lidt højere end vægten af i øjeblikket tilgængelige plug-in hybrider (PHEV), men mindre end vægten af et fuldt elektrisk køretøj (BEV).
Produktionsplaner
I 2022 vil denne bil blive produceret i små serier og ikke blive solgt, men vil sandsynligvis blive overdraget til købere til test i den virkelige verden.
"Forhold som infrastruktur og brintproduktion er stadig ikke gunstige nok til store serier," -sagde Klaus Fröhlich. Når alt kommer til alt, rammer den første brintkopi showrooms i 2025. I 2030 er virksomhedens rækkevidde muligvis mere af sådanne køretøjer.
Dr. Gouldner delte sine planer om, at infrastrukturen kunne vokse hurtigere end forventet. Du får brug for det til lastbiler og busser. De kan ikke bruge batterier til at reducere emissionerne. Et mere alvorligt problem vedrører produktion af brint.
Ideen om en "brintøkonomi" er baseret på dens produktion ved elektrolyse fra vedvarende kilder. Processen bruger dog meget energi - en produktionsenhed i den store FCEV-flåde vil sandsynligvis overstige al den tilgængelige sol- og vindkraft i Europa.
Prisen er også en faktor: I dag koster elektrolyseprocessen mellem $ 4 og $ 6 pr. Kg. Samtidig koster brint, der er opnået fra naturgas gennem den såkaldte "omdannelse af damp til metan", kun ca. en dollar pr. Kg. Imidlertid kunne priserne falde markant i de kommende år, sagde Gouldner.
"Når du bruger brint som brændstof, er der et betydeligt spild af energi - først skal du producere det fra elektricitet, og derefter gemme det, transportere det og omdanne det til elektricitet," -forklarer BMW's næstformand.
”Men disse ulemper er samtidig fordele. Brint kan opbevares i lang tid, i flere måneder, og det kan nemt transporteres med selv en del af de eksisterende rørledninger. Det er ikke noget problem at få det i områder, hvor betingelserne for vedvarende energi er meget gode, som for eksempel Nordafrika, og importere det til Europa derfra.”
