Hvorfor dør batterier for tidligt?

Af to grunde - fabrikanternes ståhej og ukorrekt brug.

Bilbatterier leveres normalt ikke - de tjener jævnligt i fem år, hvorefter de udskiftes med nye. Der er dog undtagelser. Ofte "dør" batterier slet ikke af alderdom, men på grund af dårlig kvalitet, mange sår på bilen eller uagtsomhed fra bilejerens side.

Hvert batteris levetid er begrænset. Det genererer elektricitet på grund af reaktioner, der finder sted inde i enheden. Kemiske og elektrokemiske reaktioner finder sted kontinuerligt, selv efter at batteriet er blevet fremstillet. Derfor er opbevaring af batterier til fremtidig brug mildt sagt en kortsigtet beslutning. Batterier af høj kvalitet fungerer problemfrit i 5-7 timer, hvorefter de holder op med at holde en opladning og drejer starteren dårligt. Selvfølgelig, hvis batteriet ikke længere er originalt, eller bilen er gammel, er alting anderledes.

Hemmeligheden bag en relativt kort batterilevetid er normalt uhyrligt enkel: produkter af kendte mærker, der kommer ind på det sekundære marked (dvs. ikke på transportbåndet), forfalskes massivt, og mange virksomheder og fabrikker producerer, omend originale, men kun fabriksbatterier af høj kvalitet.

For at reducere produktionsomkostningerne og samtidig salgsprisen på batteriet reducerer batteriproducenterne antallet af blyplader (plader). Sådanne produkter, som nye, "former ikke ud", og bilen starter uden problemer selv om vinteren. Lykken varer dog ikke længe – at reducere antallet af plader påvirker batterilevetiden i høj grad.

Et sådant batteri kan kun kontrolleres i bagagen et par måneder efter købet, især med øget belastning. Du kan bestemme, at du har at gøre med et produkt af lav kvalitet, selv på tidspunktet for udvælgelse og køb. Reglen er enkel: jo tyngre batteri, jo bedre og længere. Et let batteri er ubrugeligt.

Den anden årsag til den hurtige fejl i batterierne er forkert brug. Her er forskellige scenarier allerede mulige. Batteriydelsen er meget afhængig af den omgivende temperatur. Om vinteren falder deres kraft kraftigt - de udsættes for meget dybe udladninger, når motoren startes, og samtidig oplades den dårligt af generatoren. Kronisk underopladning kombineret med dybe afladninger kan ødelægge selv et batteri af høj kvalitet på kun en vinter.

Nogle enheder kan ikke genoplives efter kun én fortynding til "nul" - den aktive masse af pladerne kollapser simpelthen. Det sker for eksempel, når chaufføren forsøger at starte motoren i længere tid ved ekstremt lave temperaturer, eller når han kører med en defekt generator.

Om sommeren er der ofte en anden gener: På grund af overophedning begynder elektrolytten i batteriet at koge aktivt, dets niveau falder og densiteten ændres. Pladerne er delvist i luften, hvilket resulterer i reduceret strøm og kapacitans. Et lignende billede skyldes svigt i generatorregulatorrelæet: spændingen i det indbyggede netværk kan stige til meget høje værdier. Dette fører igen til fordampning af elektrolytten og hurtig "død" af batteriet.

Til køretøjer med start/stop-system anvendes specielle batterier fremstillet ved hjælp af AGM-teknologi. Disse enheder er meget dyrere end konventionelle. Når man udskifter et batteri, forsøger bilejere normalt at spare penge, men glemmer, at AGM-batterier i starten har længere levetid, da de er designet til mange flere opladnings-afladningscyklusser. For tidlig fejl på det "forkerte" batteri installeret på biler med start/stop-system er en letforklarlig norm.