Testkørsel Hyundai Creta
Hvilke tricks brugte koreanerne i designet af det nye produkt, og hvorfor er det bedre at købe en crossover i topversionen
”Og før det kastede de bare en hat - den, der kaster den, går først forbi,” forklarer føreren af den modkørende “ti” til mig i Altai, som står på tværs af vejen med en åben hætte og ikke tillader os at passere. Bilen begyndte at koge, mens den klatrede den gamle del af Chuisky-kanalen ved Chike-taman-passet, som ikke har været serviceret i lang tid, men stadig tiltrækker både turister og lokale. Hovedstrømmen går langs en fremragende asfaltmotorvej hundrede meter væk, og fra tid til anden kommer de, der ønsker at røre ved den historiske sti til Mongoliet eller for at berolige vejens ånder, her på en smal grusvej.
Hatten fungerede simpelt: den, der først kørte op til en smal sektion, kom ud af sin bil eller vogn, gik sektionen og smed hatten i slutningen som en slags trafiklys. Så vendte han tilbage til sin transport, passerede afsnittet "reserveret" og tog hatten. "Og hvis hatten er stjålet?" - spørger jeg, og jeg ser uforståelse i Altaians øjne. ”Det kan du ikke, vejen tilgiver det ikke,” ryster han på hovedet. Altaianerne behandler som alle andre steppeindbyggere vejen og dens ånd med ærbødig respekt.
På en eller anden måde, efter at have savnet de syge "ti", kørte vi videre - først ved berøring, derefter hurtigere og hurtigere. Den gamle primer har længe tændt tænderne med grober, kløfter og sten stablet ovenpå, men frigørelsen af Hyundai Creta gjorde det muligt at skubbe over fra pit til pit uden frygt for hverken suspensionen eller de kompakte kofangere klædt i plastik nederdele . Den enkleste version med en 1,6 liters motor, manuel gearkasse og forhjulstræk syntes at være ganske tilstrækkelig her, i det mindste så længe stenene var tørre og hullernes dybde ikke tillod at hænge et af drivhjulene ud. De tilsyneladende farlige steder gik forbi - affjedringen susede i livmoderen og tog undertiden håndtagene til grænserne, men forsøgte ikke at falde fra hinanden og ryste ikke sjælen ud af passagererne.
Creta blev næppe specielt skabt til de forhold, som vi fandt i de fjerne Altai-bjerge, hvor russiske "Niva" og UAZ-køretøjer samt højrestyrede japanske minivans, ofte firehjulstræk, var og vil blive holdt højt agtelse. Der er en anden bilkultur her, og fra de nuværende modeller på vejene kan du lejlighedsvis kun finde Hyundai Solaris. Men barren blev sat for højt af konkurrenter, der skyndte sig voldsomt ind i det lovende segment af subkompakte crossovers, hvortil der helt logisk stilles øgede krav i Rusland. Renault Duster, Ford EcoSport og Skoda Yeti sætter tendensen til ikke virtuelle, men reelle langrendsevner, den nye Kaptur opsummerede kravene med et slående udseende. Franskmændene kastede deres hat meget langt.
Cretas udseende var måske ikke lyst, men det er ret corporate. Forenden, skåret med trapezium, ser frisk ud, og optikken i de dyrere trimniveauer er ret moderne. Men de skarpe hjørner af vinduesåbningerne er allerede anstrengt. Generelt viste bilen sig ikke at være for følelsesladet - Kaptur kan ikke overskygges af den koreanske crossover, og publikum vil sandsynligvis være ældre.
Det vigtigste, der skete med Creta for det russiske marked, er suspensionen. For flere år siden begyndte koreanere pludselig at fremstille pseudoeuropæisk chassis, der faktisk målrettede sig mod markederne i den gamle verden, hvilket faktisk viste sig at være for stift og ubehageligt, især på vores veje. Den nyeste generation af biler krævede perfekt asfalt, og kun Solaris-budgettet fik den rigtige energiintensive affjedring. Creta-chassiset ligner strukturelt en blanding af Elantra og Tucson-enheder, men med hensyn til indstillinger er det tættere på Solaris. Med en vis justering for tæthed - suspensionen af den højere og tungere crossover måtte stadig presses let, så bilen ikke svingede over bump. Som et resultat viste det sig meget værdig: på den ene side er Creta ikke bange for ujævnheder og uregelmæssigheder, så den kan gå på ødelagte grusveje, på den anden side står den meget fast i hurtige sving uden ruller. Rattet, der er let til intet i parkeringsformer, er fyldt med god indsats på farten og bevæger sig ikke væk fra bilen, og 37 drejninger af den nye vej gennem Chike-taman-passet er bevis på dette.
Mærkeligt nok viste 1,6-liters motoren, der kører både Hyundai Solaris og Kia Rio så godt, at være begrænseren til hurtig kørsel for Creta. Enten er crossoveren virkelig mærkbart tungere end sedans, eller kasseens gearforhold er ikke valgt så, men på små skråninger af Altai-vejene blev Creta hurtigt sur og tvang den til at skifte et, to eller tre gear ned. Overkørsel på en lige linje med denne motor skal beregnes godt, og det er tilfældet, når det ville være lettere for en “automatisk” at forstå situationen. Selvom selve "mekanikken" såvel som koblingen fungerer fremragende i modsætning til franskmændene.
Ifølge tallene for tekniske egenskaber er forskellen med en to-liters motor minimal, men subjektive følelser antyder andet. Den kraftfulde Creta med sin solide trækkraft i mellemområdet ser straks mere moden ud. Derudover fik vi en bil med en seks-trins automatgearkasse, som slet ikke kræver førerintervention. Næppe nogen af de kolleger, der er på farten, kan huske, at denne boks har en manuel skiftetilstand. Det kører hurtigere og glattere end Renault Kapturs fire-trins enhed, selvom specifikationerne både er head-to-head og head-to-head. Og i denne forstand fløj den koreanske hat lidt længere.
Koreanere viste sig generelt at være lidt mere snedige end franskmændene, da de kom ind på markedet lidt senere og tilbød mere attraktive prislapper. Men det er ikke så let at sammenligne dem direkte med Renault Kaptur-prislisten. Displayprisen for Creta er lavere, men det oprindelige sæt udstyr er ret svagt, og alle de sædvanlige muligheder er kun tilgængelige i dyrere versioner. Og netop af denne grund er det fornuftigt at se på topversionen af Creta. Du kan stadig nægte at opvarme rattet og bagsædet i det, men sættet inkluderer et stabiliseringssystem, parkeringssensorer og vigtigst af alt længderetningsjustering, som fuldstændigt ændrer førerens position og gør det til en velkendt passager.
Et andet trick er at skjule budgetløsninger. Alt, hvad der er enklere, er omhyggeligt skjult for øjnene eller skynder sig ikke på dem. Power-vinduetasterne har for eksempel ikke baggrundsbelysning, og de bløde trimindsatser på steder med hyppige berøringer er igen kun de øverste versioner. Handskerummet har heller ingen belysning. Men generelt er interiøret lavet meget anstændigt, og de, der ikke er flov over den arkaiske allerede blå belysning af nøgler og instrumenter, finder det i det mindste moderne. Der er ingen følelse af budget og total økonomi her, og ergonomien, i det mindste i biler med ratjustering for rækkevidde, er virkelig god. Her er der normale sæder med en god række justeringer og håndgribelig sidestøtte, en stor reserve bagplads og en rummelig bagagerum med pæn (i modsætning til for eksempel Ford EcoSport) polstring.
Det faktum, at firehjulstræk kun kan opnås i den dyreste version, er ikke længere et trick, men en beregning. Ifølge statistikker tager kun få mennesker et køretur for alle fire i dette segment, og på ægte off-road findes sådanne biler sjældent. Firehjulstræk Creta er udstyret med en bageste multilink-affjedring, der gør den endnu mere fedt, men selve transmissionen er uden afsløringer: en konventionel elektronisk styret kobling med en "lås" -knap til centerdifferentialet. Firehjulstræk opfattes her som prikken over i'et, en behagelig men valgfri tilføjelse til topversionen, der stadig skal betales for. Og hvis du tæller det, viser det sig, at Renault Kaptur er mere demokratisk i denne forstand - der er flere versioner med firehjulstræk, og indgangsprisen for firehjulstræk fra franskmænden er mærkbart lavere.
I sidste ende opfattes Creta, i modsætning til nogle klassekammerater, ikke som et kompromisprodukt, der er født i den samlede økonomi. Selvom vi fra en koreansk bil fra et af de lavere prissegmenter ville have ret til at forvente noget lignende. Sammenlignet med konkurrenter mangler den visuel lysstyrke, men den generelle kvalitet af modellen virker attraktiv. At dømme efter det faktum, at Creta i den første måned af salget er brudt ud i lederne af segmentet, er det, der er mere værdsat her og nu. Den koreanske hat er allerede på vej, mens andre bare kommer til det smalle sted og strikker bånd i træerne.
