Testkørsel Fiat Fullback
Den italienske pickup er et produkt af co-creation, denne gang med Mitsubishi. Ved at vælge grundlaget for en ny bil, valgte italienerne den japanske L200-model med en gennemprøvet rammestruktur.
Jeg kører til arbejde om morgenen i Torino i en helt ny byhæl Fiorino. På trods af bilens kompakte størrelse passer karrosseriet let til en europalle, hvortil flere reservehjul er fastgjort. Arbejdsdagen lover at være travl. I de trange gader i Fiats hjemland glæder jeg mig over fremragende udsyn, præcis styring, præcis mekanik med korte rejser og en helt forbløffende tunet koblingspedal. På motorvejen kommer jeg til den konklusion, at 95 "heste" af dieselmotoren er nok til ikke at føle sig som en outsider i den dynamiske italienske trafik. Ja, det er ikke overraskende, at den italienske post har bestilt en hel flåde af disse adræt børn. På trods af at bilen er ret smal på grund af de lodrette døre i cockpittet, er den rummelig, og navigationen, selvom den er lille, men med god opløsning og ser smuk ud.
En storstilet prøvetur, arrangeret af Fiat, er dedikeret til den endelige dannelse af en linje af lette erhvervskøretøjer og tilbyder biler i alle mulige klasser. Italienerne lovede at udvide udvalget af modeller om to år, og planen blev overopfyldt og holdt sig inden for kun 21 måneder. Det er selvfølgelig urealistisk at skabe så mange maskiner fra bunden på kort tid, hvilket betyder, at vi har samarbejdsprodukter. En anden nyhed er Fiat Talento minivan, kødet af Renault Trafic. Disse biler er dog blot en optakt til dagens hovedpremiere. Ved indgangene til bjerget, der ikke er asfalteret serpentine, venter en ny Fiat Fullback pickup lastet med høstakke på mig.
Det er også et produkt af co-creation, denne gang med Mitsubishi. Fiat Chrysler har en succesrig Ram pickup, men den spiller stadig i en anden liga. Ved at vælge grundlaget for en ny bil valgte italienerne den japanske L200-model med en gennemtestet rammestruktur og en avanceret firehjulstræk transmission Super Select 4WD II (den samme, som er installeret på den legendariske Mitsubishi Pajero SUV). En af hovedfunktionerne ved dette system er evnen til at skifte tilstand på farten ved hastigheder op til 100 km i timen. Sandt nok, i de grundlæggende versioner af Fullback, som L200, vil den blive tilbudt med Easy Select 4WD, et klassisk plug-in firehjulstræk.
Bagspilleren er en bred back i rugby og amerikansk fodbold, som skal have fremragende fart og udholdenhed for at imødegå angribere og være i stand til at støtte angrebet. På spørgsmålet om, hvorvidt der er foretaget ændringer i bilens indstillinger, det være sig affjedring eller styretøj, svarer ingeniørerne, at de ikke er så naive, at de straks forsøger at gøre bilen bedre end markedets mastodonter. Faktisk behøvede italienerne kun at trylle over udseendet, som de gjorde et fremragende stykke arbejde med: designet viste sig at være originalt og passer perfekt ind i Fiats moderne firmastil. Selv den mærkede japanske opadvendte "hale" er ikke længere så mærkbar ved første øjekast. Den eneste forskel fra prototypen i kabinen er logoet på rattet. Mere tilbehør vil være tilgængeligt til Fullback end til L200 pickup truck - forbedringer fra Mopar vil blive tilføjet til de "native" dele fra Mitsubishi.
Ligesom L200 fik "italieneren" en ny 2,4-liters turbodiesel med en kapacitet på 154 eller 181 "heste", afhængigt af kraftgraden, med et drejningsmoment på henholdsvis 380 og 430 Nm. Gearkasser - en seks-trins "mekanik" og en fem-trins "automatisk". En kort prøvetur tillod mig kun at tale med sidstnævnte, men i den dyreste version: med et stort touchscreen-display, dobbelt-zone klimaanlæg og paddle shifters. Men uanset konfigurationen vil de eneste bløde detaljer i kabinen være sæderne og det læderbeklædte rat. Alt andet er utilitaristisk hård plast.
Kombinationen fungerer godt. Topmotoren med en bred momentflange er perfekt kombineret med den "automatiske", kræver ikke særlig opmærksomhed og klarer maskinens bevægelse i rummet med et brag. Dynamikken ser overbevisende nok ud til en tung rammebil og endda med en belastning i karrosseriet. Som det ofte sker for nylig, er reaktionen fra en dieselmotor på at trykke på gaspedalen i en utilitaristisk pickup ikke værre end hos moderne benzinbiler.
Min bil er skoddet med skarptandede BF Goodrich off-road dæk, så mens vi kører rundt i byen, er kabinen lidt støjende, men inden for anstændighedens grænser: vinden og motoren er ikke irriterende. Suspensionen styrer perfekt ujævnhederne i den italienske asfalt på landet. Ved at ændre generationen af L200 pickup omkonfigurerede japaneren suspensionen, og den kom til den "italienske" allerede modificerede sammen med forbedret støj- og vibrationsisolering.
Da asfalten slutter og huller en halv bil høj begynder, forstår jeg hvorfor der er hø bagi. Hvis ikke for det, ville den ubelastede bagaksel skamløst springe, hvilket ødelægger helhedsindtrykket. Forresten, især for Rusland, vil den maksimale lastekapacitet for Fullback blive reduceret fra 1100 til 920 kg, så pickup-trucken passer ind i kategorien "op til 3,5 tons". Og så er alt i orden: Du kan køre hurtigt, uden frygt for løs jord eller mudder i vandpytter – jeg har allerede slået firehjulstræk til, og der er også spærring af central- og bagdifferentialer og nedgearing. Ikke den største frigang på 205 mm er ikke en hindring - på sådanne bump er alt bestemt af vinklerne for ind- og udgang, men her er de imponerende: henholdsvis 30 og 25 garus.
Bilen og på farten, og bare ved generelle fornemmelser kom meget mindre civil ud end klassekammeraterne Ford Ranger og Volkswagen Amarok, men italienerne ville bare have det. Ikke kun indbyggerne i Apenninerne er omgivet af Fiat Professional -linjen. Varevogne, der skynder rundt i byen, mobile kaffebarer, der lover et boost af livskraft, en livreddende ambulance, der altid er klar til at hjælpe en mobil dækservice, trendy hipster-madbiler og selvfølgelig minibusser kan også findes i Moskva.
Den nye Fiat Fullback pickup, hvis priser er blevet lovet at blive annonceret på tærsklen til Moskvas biludstilling, tilhører nominelt Fiat Professional-linjen af en grund. Overalt, inklusive Rusland, vil det blive solgt gennem dette forhandlernetværk og annonceret i overensstemmelse hermed. Og hvad almindelige biler kan kritiseres for, er normen for erhvervskøretøjer.
