Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Prøvetur

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

  • Du kan også følge vores Peugeot -oplevelse i bloggen.

Tristoosmica er langt fra en nykommer på automobilkortet, da det så dagens lys tilbage i 2007. Nogle siger endda, at i betragtning af de indfødtes evolutionære tilgang, er de otte på etiketten et for optimistisk tal. Men til side for kontroverser er faktum, at Peugeot yderligere har konsolideret sin plads under den lavere middelklasses sol med denne model.

Vi modtog en version med 1-liters firecylindret benzinmotor med Premium-udstyrspakke (med valgfri panoramatag og sigtbarhedspakke). Så vi kan placere det midt i udbuddet, eller hvor der sandsynligvis vil være stor efterspørgsel efter det.

Dette gælder især for en motor, der er i stand til at levere 120 "hestekræfter" på papir ved 6.000 omdr./min. Og 160 Nm drejningsmoment ved en relativt høj 4.250 omdr./min. Hovedaksel.

Lad dig ikke narre af disse oplysninger, da sensorenheden, der er udviklet i samarbejde med BMW, gør sit arbejde meget godt (også takket være den variable kontrol af indsugnings- og udstødningskamaksler) ved lave omdrejninger.

Dette bevises også af den lige momentkurve - 90 procent af den maksimale værdi er tilgængelig ved 2.000 o/min. Samtidig kan motoren prale af støjsvaghed og lavt støjniveau - egenskaber, som desværre går tabt ved acceleration og hastighedsstigning.

I de fire første gear kan franskmanden let tænde for begrænseren (ved 6.500 o / min), men han er ikke designet til et sådant skub. Mellem tallene 1.500 og 3.500, i hvert fald i testkassen og under højere belastning, er der også betydelige udsving, og på banen er det kendt, at sjette gear (med et andet forhold på fjerde og femte) vil komme godt med.

Dette ville gøre bilen endnu mere støjsvag, mere smidig og med et mindre brændstofforbrug. Akustisk komfort (motor og vindstød) er bedst ved omkring 140 km / t, når motoren endnu ikke er belastet.

Enhver, der leder efter skarpere ydelse, vil gå til turboladede version, hvor der er mere drejningsmoment tilgængeligt ved lavere omdrejninger, men forskellen skal gå dybere ned i lommen. For den gennemsnitlige krævende chauffør er denne klasse af testmotorisering også mere end nok.

chassis motoren er fuldt voksen. Det er ganske vist ikke det sværeste, og rullerne i sving er mærkbare, men huller på vejen, som altid er meget efter vinterens slutning, sluges perfekt og giver samtidig en sikker og behagelig position.

For et tillæg på 200 € vil du måske have mere attraktive 17-tommer hjul, men du bliver nødt til at leje mindre komfort. Elektronisk stabilitetskontrol ESP er standard på Premium -pakken (endelig!), Og den grundlæggende Confort -pakke fortjener en stor ulempe, da man kan dømme ud fra ESP -udstyrslisten, at den ikke er tilgængelig til den.

inden designerne undgik grim hård hård plast og valgte materialer, der er mere behagelige at røre ved. Med det valgfrie cielo panoramatag til € 480, som bilen har omkring 30 procent flere glasoverflader med, er interiøret lysere og mere rummeligt, hele oplevelsen bliver forkælet af refleksionerne fra sensorerne bagpå (vi anbefaler stadig) .

Ikke den mest glædelige - adgang til askebægeret (lidt plads til at åbne, gearstangen er også lukket), radiostyringsgrebet på rattet er lidt skjult, opbevaringspladsen i midterkonsollen er lille. .

Men det er små ting Generelt er der ingen kommentarer til ergonomi. Rattet sidder godt i hænderne, det er lidt større og er manuelt justerbart i højde og dybde. Sæderne klarer opgaven og tilbyder noget sidegreb (de svulmende sider har temmelig blødt skum), men justering af dem kræver lidt tilvænning til håndtaget for at flytte bagdelen.

Kvaliteten af ​​udførelsen i interiøret skuffer ikke (den mangler dog stadig lidt til toppen), da der på trods af den vedvarende testsøgning efter vejgrave ikke lød en eneste cricket. Forhåbentlig, efter et par års brug, ændres dette billede ikke. Gennemsigtigheden er over gennemsnittet for klassen, men det hæmmes af, at føreren ikke kan se, hvor bilens forside starter.

Så når du parkerer, sker det ofte, at der stadig er næsten en meter plads foran, og du er sikker på, at du ikke vil kunne style dit hår mellem dem. Parkeringssensorer foran hjælper ikke her, fordi de ikke er på listen over tilbehør.

Præmiepakken inkluderer automatisk dobbeltzone-aircondition, gardinairbags, el-bagruder og en sportskofanger, og i kombination med den førnævnte 1-liters motor er basisprisen på en sådan Tristoosmica 6 euro.

I slutningen af ​​april kan du med € 14.580 € 3.410 finansiering fra Peugeot (€ 660 billigere) købe den samme motoriserede udstyret med den værste pakke (Confort -pakke), og endnu vigtigere mangler udstyr (gardiner, automatisk aircondition, el -ruder tilbage) for XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Master data

Salg: Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris: 17.990 €
Test model omkostninger: 19.270 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:88 kW (120


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 10,8 s
Maksimal hastighed: 195 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 6,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 160 Nm ved 4.250 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
kapacitet: topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,8 s - brændstofforbrug (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2-udledning 159 g/km.
Masse: tomt køretøj 1.277 kg - tilladt totalvægt 1.915 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.276 mm - bredde 1.815 mm - højde 1.498 mm.
Indvendige dimensioner: brændstoftank 60 l.
Boks: 348-1.200 l

Vores målinger

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / kilometertæller: 4.988 km
Acceleration 0-100 km:11,7s
402m fra byen: 17,6 år (


128 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 12,5s
Fleksibilitet 80-120 km / t: 18,1s
Maksimal hastighed: 195 km / t


(V.)
testforbrug: 9,3 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 43,4m
AM -bord: 41m

Tilføj en kommentar