Peugeot 3008 2021 anmeldelse

Jeg har altid syntes, at Peugeot 3008 fortjente at blive set på flere australske verandaer, end den faktisk er. Den højtslyngede franske model er ikke bare en imponerende mellemstørrelse SUV. Det har altid været et praktisk, komfortabelt og spændende alternativ til populære mærker.

Og for 2021 Peugeot 3008, som er blevet opdateret med ny, endnu mere iøjnefaldende styling, har mærket også forbedret ydeevne og sikkerhedsfunktioner for at gøre den uden tvivl endnu mere attraktiv.

Men vil den høje pris og tvivlsomme ejerskabsomkostninger tælle imod det? Eller tilbyder dette semi-premium-mærke et produkt, der er premium nok til at retfærdiggøre dets høje omkostninger sammenlignet med mainstream-mærkekonkurrenter som Toyota RAV4, Mazda CX-5 og Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$40,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Peugeot 3008-serien er dyr. Der. Jeg sagde det.

Okay, lad os nu se på Peugeot som et mærke. Er det en premium-spiller, der kan ses i baggrunden af ​​Audi, Volvo og virksomheden? Ifølge mærket er det. Men det spiller et underligt spil, fordi det ikke ligefrem har en premiumpris til det punkt, hvor det vil sælge i forhold til disse producenter.

Tænk på det på denne måde: Peugeot 3008, mens den er tæt på en Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 eller Volkswagen Tiguan, koster som en lille luksus-SUV; som Audi Q2 eller Volvo XC40.

Så det er for dyrt at konkurrere med almindelige producenter, med en MSRP/MLP-startpris på 44,990 $ (eksklusive rejseudgifter) for en basis Allure-model. Serien har også en $47,990 GT benzinmodel, $50,990 GT diesel, og flagskibet GT Sport koster $54,990.

Peugeot 3008-serien er dyr. (GT-variant på billedet)

Alle modeller er forhjulstrukne, der er ingen hybrider endnu. Til sammenligning varierer klassens bedste Toyota RAV4 i pris fra $32,695 til $46,415, med firehjulstræk og hybridmodeller at vælge imellem. 

Hjælper det installerede udstyr med at retfærdiggøre omkostningerne? Her er en oversigt over specifikationerne for alle fire klasser.

3008 Allure ($44,990) leveres med 18-tommer alufælge, LED-forlygter og kørelys med integrerede LED-tågelygter, LED-baglygter, tagræling, karosserifarvede bagspoiler, automatiske forlygter og vinduesviskere, indvendig stofbeklædning med imiteret læder-accenter . , manuel sædejustering, 12.3" digitalt førerinformationsdisplay, 10.0" touchscreen multimediesystem med Apple CarPlay, Android Auto, satellitnavigation, DAB og Bluetooth digital radio, ambient belysning, trådløs telefonoplader, læderrat og grebskifter, elektrisk parkeringsbremse , trykknapstart og nøglefri adgang og et kompakt reservedæk.

Opgrader til benzin GT ($47,990) eller diesel ($50,990K), og du får et par forskellige ting til at retfærdiggøre den ekstra udgift. 18-tommer hjul af et andet design, LED-forlygter er adaptive (dvs. dreje med bilen), bakspejlet er rammeløst, rattet er perforeret læder, tagbeklædningen er sort (ikke grå), og du får et sort tag og spejlhuse på ydersiden.

Derudover har kabinen Alcantara dør- og instrumentbrætbeklædning, sportspedaler og vegansk lædersædebeklædning med Alcantara-elementer og kobbersyning.

Så tilføjer GT Sport-modellen ($54,990) i det væsentlige en udvendig sort pakke med 19-tommer sorte alufælge, andebeklædning på gitteret, badges, kofangerafdækninger, sidedøre og forskærme og vinduesomgivelser. Det inkluderer også en læderinteriørpakke, som er valgfri på andre beklædninger, samt et Focal-lydsystem med 10 højttalere og lamineret frontdørsglas. Denne sort har også en indvendig finish af Lime Wood.

GT-klassens modeller kan købes med soltag for 1990 dollars. Benzin- og dieselvarianter af 3008 GT kan monteres med lædersædebeklædning, standard på GT Sport, som inkluderer Nappa-læder, varme forsæder, elektrisk justering af førersædet og massage - denne pakke koster 3590 $.

Kræsen med farver? Den eneste gratis mulighed er Celebes Blue, mens de metalliske muligheder ($690) består af Artense Grey, Platinum Grey og Perla Nera Black, og der er også et udvalg af premium malingsfinish ($1050): Pearl White, Ultimate Red og Vertigo Blå. Orange, gul, brun eller grøn farve er ikke tilgængelig. 

Jeg gentager - for et ikke-luksusmærke, der sælger en forhjulstrukket SUV, uanset hvor god eller veludstyret den er, er 3008'eren alt for dyr.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Det er tæt på 10/10 for designet. Ikke alene er det smukt at se på, det er også smukt pakket og gennemtænkt konfigureret. Og efter mig og alle, jeg har talt med, ligner det ikke en mellemstørrelse SUV. Han er næsten lille.

Dette er endda taget i betragtning dens længde på 4447 mm (med en akselafstand på 2675 mm), bredde på 1871 mm og højde på 1624 mm. Det betyder, at den er kortere end VW Tiguan, Mazda CX-5 og endda Mitsubishi Eclipse Cross og virkelig formår at passe niveauet af en mellemstørrelse SUV ind i en mere kompakt SUV.

Mere om det praktiske interiør kommer snart, men lad os bare nyde skønheden i denne opdaterede frontend. Den gamle model var allerede attraktiv, men denne opdaterede version øger ante. 

3008 er simpelthen smuk at se på. (GT-variant på billedet)

Den har et nyt frontend-design, der giver indtryk af, at bilen bevæger sig, selv når den er parkeret. Måden, hvorpå gitteret divergerer, og linjerne bliver bredere mod yderkanterne, minder om, hvad man ser i en rumfilm, når en kaptajn når warp-hastighed.

Disse små linjer kan være svære at rydde op på en sommervej med insektsprøjt. Men nydesignede forlygter med enorme, skarpe DRL'er hjælper fronten af ​​bilen til at skille sig endnu mere ud. 

Opgraderede forlygter og skarpe DRL'er fremhæver bilens front. (GT-variant på billedet) 

Der er 18- eller 19-tommer hjul i sideprofilen, og afhængigt af modellen vil du se krom omkring de nederste kanter eller et kraftigt sort GT Sport-look. Sidedesignet har ikke ændret sig meget, hvilket er en god ting. Jeg ville bare ønske, at hjulene var lidt mere interessante.

Bagsiden har et nyt LED-baglygtedesign med mørklagte trim, mens bagkofangeren er blevet redesignet. Alle trim har en fodbetjent elektrisk bagklap, og det fungerede faktisk i testen.

3008 hjulene kunne have været en smule mere interessante. (GT-variant på billedet)

Indretningen af ​​3008’eren er endnu et snakepunkt, og det kan der være helt forkerte grunde til. En nylig række af mærkets modeller bruger, hvad mærket kalder i-Cockpit, hvor rattet (som er lillebitte) sidder lavt, og du kigger over det på den digitale førerinformationsskærm (som ikke er lillebitte). ). 

Indvendigt er en 12.3-tommer Peugeot i-Cockpit-skærm. (GT-variant på billedet)

Jeg elsker det. Jeg kan nemt finde den rigtige stilling for mig, og jeg kan godt lide dens nyhed. Men der er mange mennesker, der kæmper for at komme overens med ideen om en lav ratposition - de vil have den til at være høj, da de er vant til det - og det betyder, at de måske ikke kan se dashboard. .

Tag et kig på billederne af interiøret og del dine tanker i kommentarerne nedenfor.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Dette er et sted med særlige fornemmelser, interiør 3008.

Jeg nævnte ovenfor, at det måske ikke er i alles smag med hensyn til siddearrangementer, men komforten og bekvemmeligheden er op til mærket. Ja, fremragende bekvemmelighed og en overraskende mængde omtanke gik ind i interiøret her.

Og den er fremragende udført med en meget høj standard af opfattet kvalitet - alle materialer ser og føles smarte ud, inklusive dør- og instrumentpanelet, som er blødt og indbydende. Der er noget hård plast under instrumentbæltelinjen, men det er bedre kvalitet end nogle af konkurrenterne. 

Interiøret i 3008 virker specielt. (GT-variant på billedet)

Lad os tale om opbevaring af kopper og flasker. Masser af franske biler har ikke plads nok til at opbevare drikkevarer, men 3008'eren har en god størrelse kopholdere mellem forsæderne, store flaskeholdere i alle fire døre og et nedfældeligt midterarmlæn med kopopbevaring bagpå.

Derudover er der en kæmpe kurv på midterkonsollen mellem forsæderne, som er meget dybere, end den ser ud. Der er også et praktisk handskerum, store dørudsparinger og et opbevaringsrum foran gearvælgeren, der fungerer som en trådløs telefonoplader.

Fronten byder også på et nyt, større 10.0" touchscreen infotainmentsystem med smartphone-spejling Apple CarPlay og Android Auto, samt indbygget satellit-nav. Brugbarheden af ​​multimedieskærmen er dog ikke så let, som den kunne være.

Indvendigt er et nyt og større infotainmentsystem med en 10.0 tommer touchskærm. (GT-variant på billedet)

Alle ventilationskontroller udføres gennem skærmen, og mens noget af telefonens spejling fylder midten af ​​skærmen, og temperaturkontrollerne er på begge sider, betyder det stadig, at du skal væk fra det, du laver på skærmen. skærmen. smartphone-spejling, gå til HVAC-menuen, foretag de nødvendige ændringer og vend derefter tilbage til smartphone-skærmen. Det er bare for kræsen.

Der er i hvert fald en volumenknap og et sæt genvejstaster under skærmen, så du kan skifte mellem menuer, og den anvendte processor virker lidt mere kraftfuld i de sidste 3008, jeg kørte, fordi skærmen er en smule hurtigere.

Men én ting, der ikke er blevet bedre, er det bagerste kameradisplay, som stadig er meget lavopløst og også kræver, at du udfylder hullerne med 360-graders kameraet. Den vises med grå kasser på hver side af bilen, og når du bakker, optager den et billede, der samler sig frem for blot at vise dig, hvad der er på ydersiden af ​​bilen, som du måske kan se i de fleste biler med surround-kamera systemer. Det er egentlig ikke så nyttigt, og jeg fandt ud af, at jeg bare havde brug for et bagkamera med bedre opløsning, fordi der er parkeringssensorer omkring bilen.

Bakkameraet har stadig meget lav opløsning. (GT-variant på billedet)

Der er plads nok på bagsædet til en person af min højde - jeg er 182 cm eller 6 ft 0in, og jeg kunne passe bag mit sæde bag rattet og have plads nok til at føle mig godt tilpas. Knæpladsen er hovedbegrænsningen, mens frihøjden er god, ligesom tåpladsen er. Det flade gulv bagtil gør den lidt mere velegnet til tre, selvom midterkonsollen æder midtersædets knæplads, og det er ikke den bredeste kabine i branchen.

Der er plads nok bagpå til en person, der er 182 cm eller 6 fod høj. (GT-variant på billedet)

Der er retningsbestemte ventilationsåbninger bagpå, to USB-opladningsporte og et par kortlommer. Og hvis du har yngre børn, er der to ISOFIX-fastgørelsespunkter og tre fastgørelsespunkter til top-tether barnestole.

Bagagerummet på 3008 er enestående. Peugeot hævder, at denne forholdsvis kompakte mellemstore SUV på en eller anden måde kan rumme 591 liter last bagi, og det er en måling til vindueslinjen, ikke taget.

I praksis var der med bagagerumsgulvet sat til den laveste af de to positioner over reservedækket god plads til reservehjulet. Bilguide bagagesæt (hård kuffert 134 l, 95 l og 36 l) med plads til endnu et sæt ovenpå. Det er en kæmpe støvle og en god pasform. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Peugeot 3008-serien har et komplekst udvalg af motorer. Mange mærker tager en en-motor-fits tilgang til deres standard lineup, og dette vil sandsynligvis kun stige, efterhånden som verden bevæger sig mod elektrificering.

Men stadigvæk har 2021-versionen af ​​3008 tre motorer tilgængelige ved lanceringen, med flere på vej!

Allure- og GT-benzinmodellerne er drevet af en 1.6-liters turboladet firecylindret motor (kendt som Puretech 165), der yder 121 kW ved 6000 o/min og 240 Nm ved 1400 o/min. Den fås kun med sekstrins automatgear og er forhjulstrukket som alle 3008'ere. Den påståede accelerationstid til 0 km/t er 100 sekunder.

Den næste på listen over motorspecifikationer er benzin-GT Sport, som også har en 1.6-liters firecylindret turbomotor, men med lidt flere kræfter - som navnet Puretech 180 antyder. o/min.). Denne motor bruger en otte-trins automatgearkasse, FWD/133WD, og ​​har motorstart- og stopteknologi. Den kan accelerere til 5500 km/t på 250 sekunder.

Allure- og GT-modellerne bruger en 1.6-liters turboladet firecylindret motor, der yder 121 kW/240 Nm. (GT-variant på billedet)

Så er der dieselmodellen - GT Diesels Blue HDi 180 - en 2.0-liters turboladet firecylindret enhed med 131 kW (ved 3750 o/min) og et drejningsmoment på hele 400 Nm (ved 2000 o/min). Igen er der en otte-trins automatgearkasse og FWD, og ​​det ser ud til, at det kæmper for at få det lort på vejen ved 0-100 på 9.0 sekunder.

3008-serien vil blive udvidet med plug-in hybridversioner i anden halvdel af 2021. 

En 225WD Hybrid 2-model forventes med en 1.6-liters benzinmotor koblet til en elmotor og et 13.2 kWh batteri med en rækkevidde på 56 km.

Hybrid4 300 har lidt mere kraft og drejningsmoment, og inkluderer desuden firehjulstræk med bagmonteret elmotor foruden frontmonteret elmotor og 13.2 kWh batteri. god til 59 km elektrisk rækkevidde.

Vi ser frem til at prøve PHEV-versioner senere i 2021. Følg med i nyhederne.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Officielle tal for kombineret cyklus brændstofforbrug varierer alt efter motorområde. Faktisk varierer det endda afhængigt af varianten!

For eksempel er den 1.6-liters Puretech 165 firecylindrede motor i Allure- og GT-benzinmodellerne ikke identisk. Det officielle tal er 7.3 liter pr. 100 kilometer for Allure, mens GT-benzinen forbruger 7.0 liter pr. 100 kilometer, hvilket kan skyldes dæk og nogle aerodynamiske forskelle.

Så er der GT Sport, den kraftigste benzin (Puretech 180), som har et officielt forbrug på 5.6 l/100 km. Den er meget lavere, fordi den har start-stop-teknologi, som den anden 1.6-liter ikke har.

Blue HDi 180-motoren har det laveste officielle brændstofforbrug på 5.0 l/100 km. Den har også start-stop teknologi, men uden AdBlue efter behandling.

Jeg fyldte op efter et par hundrede kilometers test, og det faktiske pumpeforbrug var 8.5 l/100 km på GT-benzin. 

Begge benzinmodeller kræver 95 oktan premium blyfri benzin. 

Brændstoftankens kapacitet for alle modeller er 53 liter, så den teoretiske rækkevidde for en diesel er meget god.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Peugeot 3008-serien fik en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering i 2016, og selvom det var et halvt århundrede siden (kan du tro det?!), er den opdaterede model endnu bedre udstyret med teknologi og sikkerhedsfunktioner.

Alle modeller leveres med automatisk nødbremse (AEB) med registrering af fodgængere og cyklister, også under dårlige lysforhold, og alle klasser kommer med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning og indgreb, 360-graders surround view-kamera, parkeringssensorer foran og bagpå. , semi-autonom selvparkeringsteknologi, automatisk fjernlys og adaptiv fartpilot med fartbegrænser.

3008 er udstyret med to ISOFIX forankringer og tre barnesæde forankringspunkter. (GT-variant på billedet)

Alle GT-modeller er udstyret med Lane Keeping Assist-teknologi, som også hjælper dig med at holde dig i din vognbane ved høje hastigheder. Hvor Allure har Peugeots Advanced Grip Control, der tilføjer terrængående køretilstande med mudder-, sand- og snetilstande - husk dog, at dette er en forhjulstrukket SUV.

3008 er udstyret med seks airbags (dobbelt front, frontside og gardin i fuld længde), samt dobbelt ISOFIX og tre forankringspunkter til barnestole.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot 3008-serien tilbydes med en klassekonkurrencedygtig fem-års ubegrænset kilometer-garanti, der inkluderer fem års vejhjælp uden ekstra omkostninger.

Der er også en femårig serviceplan med fast pris. Vedligeholdelsesintervaller er hver 12. måned/20,000 km, hvilket er generøst.

Men omkostningerne ved tjenester er høje. Den gennemsnitlige årlige serviceafgift for Allure- og GT-benzinmodeller, beregnet på en femårig plan, er $553.60; for GT diesel er det $568.20; og for GT Sport er det $527.80.

Bekymret om Peugeot 3008 problemer, pålidelighed, problemer eller anmeldelser? Besøg vores Peugeot 3008-udgaveside.

Hvordan er det at køre? 8/10

Den benzin Peugeot 3008 GT, jeg kørte i, var fin og komfortabel. Ikke fantastisk på nogen måde, men en rigtig god balance mellem ting, du måske ønsker i din mellemstore SUV.

Turen er særligt velsorteret, med et godt niveau af kontrol og ro over de fleste bump ved de fleste hastigheder. Der kan være en lille side til side svajning af kroppen fra tid til anden, men det er aldrig en for skrøbelig fornemmelse.

Styringen er hurtig og det lille styr gør det værre. Du behøver ikke lave mange håndbevægelser for at få en hurtig respons, selvom der ikke er meget følelse i det, så det er ikke særlig sjovt i traditionel forstand, på trods af at det er nemt at kontrollere.

Du kan se på motorspecifikationerne og tænke, "1.6-liters motor er ikke nok til sådan en familie-SUV!". Men du tager fejl, for som det viser sig, er denne motor et lækkert lille forslag.

Den trækker hårdt fra stilstand og leverer også et flot kraftløft på tværs af omdrejningsområdet. Motoren er hurtig nok i sin respons og acceleration, når den snurrer, men transmissionen har en reel appetit på at tære på den fornøjelse, du forsøger at få ved konstant at opskifte i et forsøg på at spare brændstof. 

Der er paddle-skiftere, hvis du vil sætte den i manuel tilstand, og der er også en sportskørselstilstand – men det er egentlig ikke den SUV. Dette er en virkelig kompetent og behagelig familiemulighed, som er meget nem at administrere og helt sikkert vil være nem at leve med.

En anden rigtig fin ting ved 3008 er, at den er ret støjsvag. Vejstøj eller vindstøj er ikke det store problem, og jeg hørte knap nok dækbrøl fra Michelin-gummiet på min testbil.

GT kommer med 18-tommer alufælge. (GT-variant på billedet)

Motorstartknappen generede mig mest. Det ser ud til at kræve et stort tryk på bremsepedalen og et ret godt tryk på knappen for at starte motoren, og jeg syntes også, at gearstangen kan være lidt irriterende, når man skifter mellem kørsel og bakgear.

Dette er dog næppe i strid med aftalens vilkår. Dette er en meget flot bil.

dom

3008 Peugeot 2021-serien tilbyder nogle alternativer til almindelige SUV'er, selvom priserne rykker tættere på luksus-SUV'ernes rige.

I modsætning til mærkets tilgang er vores valg i sortimentet faktisk basismodellen Allure, som er den mest overkommelige (dog næppe den billigste), men har en masse udstyr, vi tror, ​​du vil sætte pris på, og køreoplevelsen. , som er på niveau med den dyrere GT-benzin.