Prøvekørsel Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Prøvetur

Prøvekørsel Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Den netop præsenterede motor tilhører ikke kun Peugeot eller Pis, men vi ved det allerede: Da BMW (som det viser sig) ikke var tilfreds med Deci -motorerne til sin Mini, tog den selve designet, men ikke alene, men på lige fod. partnerskab med PSA. Så kort, at vi finder ud af oprindelsen.

De skulle begge være glade nu, for den nye 1-liters motor kan opsummeres i to ord: meget god. 6 kan være fredelig eller næsten soggy, afhængigt af hvordan du holder gaspedalen. Denne karakter blev lettere af moderne teknologier: direkte brændstofindsprøjtning (tryk op til 207 bar) og en turbolader med Twin-Scroll-teknologi; det betyder, at de to cylindre er forbundet til en fælles linje, som derefter leder udstødningsgasserne ind i kammeret og dermed forkorter turbinens responstid med den planlagte hvirvel. Således kan motoren bruges næsten ved tomgang, så den når 120 Nm ved 156 o / min og har derfor stadig 1.000 Nm drejningsmoment ved 5.800 o / min. Derfor kan du i daglig tale køre lige tilfredsstillende på en afslappet eller sporty-dynamisk måde.

Selvom denne 207 er bedre end 206 S16 med hensyn til ydeevne og forbrug, betyder det stadig ikke den sportslige top på Dvestoseedmic; Dette forklarer også, hvorfor ESP kun kan skifte op til 50 kilometer i timen, og også hvorfor den "kun" har fem gear i (også kaldet) gearkassen. Men den elektriske servostyringsindstilling blev justeret en smule (meget god feedback!), Forstærket lidt forakslens leje, øgede bagakselens stivhed med 12 procent (sammenlignet med 5 HDi), satte på de største bremser, der findes. Jeg satte Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 dæk på den.

Det er rigtigt, at chassiset stadig er mere behageligt end et sporty, men det er også rigtigt, at sådan en 207 allerede er en meget dynamisk bil med store sportslige ambitioner. De (gode) benzinmotorer har stadig en god fordel i forhold til turbodiesel. Indtil selvfølgelig brændstoføkonomien taler for sig selv.

ingeniørarbejde

Takket være god kontrol over forbrændingsprocessen kan motoren have et ret højt kompressionsforhold på 10: 5. Møllen roterer med hastigheder op til 1 o / min, og kompressoren pumper ladeluften til et overtryk på 220.000 bar. Motoren reducerer friktion i hovedet, og oliegearpumpen drives af en kæde, hvilket i sidste ende betyder en procentvis reduktion i brændstofforbruget. Du skal skifte olie efter 0, og tændrør og luftfilter efter 8 tusinde kilometer.

Motorfamilie

Dette vil ikke være den eneste motor til samarbejde mellem de to bekymringer. To yderligere versioner af denne bil vil være tilgængelig næste år (120 og 175 hestekræfter), og der er udviklet en 1-liters version, som senere vises.

Første indtryk

Udseende 4/5

Lægger du ikke mærke til 17-tommer fælge, så er dette en klassisk 207 – heller ikke dårligt.

Motorer 5/5

Venligt, men meget kraftfuldt og uden det ikke -elskede turbohul.

Interiør og udstyr 3/5

Pæne sæder og god køreposition, ellers kun få ekstraudstyr.

Pris 2/5

Mere end fire millioner for en bil i lavere klasse. Han har en god motor, men alligevel.

Første klasse 4/5

En behagelig tilføjelse til sortimentet, da disse er de mest kraftfulde turbodiesels i dag!

Vinko Kernc

Tilføj en kommentar