Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Campingvognen er hovedsageligt beregnet til familietransport af en stor mængde bagage. Men hvis det er en lille campingvogn, bliver tingene endnu mere indlysende. Således kan vi med rimelighed tro, at der ud over ejeren normalt transporteres mindst tre flere passagerer i den. Oftest er det en kone og to små børn. Men dette er egentlig ikke det største problem.

Den større er, at designere og konstruktører af små varevogne også synes det, og derfor designer de biler, der allerede ved deres form beviser, at de ikke er beregnet til andet end at opfylde familiens behov for en stor bagagerum. Godt, med den slags tankegang og holdning til arbejdet, kan vi virkelig ikke forvente, at mængden bliver knust over den lille varevogn.

Attraktivt udseende

Nå, vi kom til sagen. Selv myten om små campingvogne begyndte gradvist at kollapse. Og hvad bidrog til dette? Intet andet end en smuk form. Nå ja, ellers må vi indrømme, at Peugeots designere havde en god base denne gang. Alligevel en smuk "to hundrede og seks", som kun skulle føje til den levende næse i det mindste sådan en levende røv. Hvis vi ser på den grundlæggende silhuet, finder vi ud af, at der ikke er foretaget revolutioner i dette område.

Peugeot 206 SW er designet som alle andre varevogne. Således fortsætter taget over hovedet på de bageste passagerer som sædvanlig i samme højde og sænker sig derefter stejlt til den bageste kofanger. De har imidlertid beriget alt med detaljer, der vil bringe denne lille varebil til live. Ikke kun dette! Det er på grund af dem, at lille Pezhoychek blev lige så sød som ham selv.

En sådan nyskabelse er de usædvanligt formede baglygter, der trænger dybt ind i skærmen under de bagerste sideruder. Det kunne også skrives til det enorme glas på bagklappen, som er kraftigt tonet for yderligere at oplive bagenden, og som også kan åbnes separat fra døren. For denne "komfort" skal du i øvrigt som regel betale ekstra. Selv med meget større og dyrere varebiler! Designerne pressede også de bagerste dørhåndtag ind i de glasrammer, vi allerede har set på Alfa 156 Sportwagon, bibeholdt det sporty tankdækseldesign og fastgjorde sorte langsgående tagbøjler til basispakken. Lyder ret simpelt, ikke? Sådan ser det ud.

Allerede berømt interiør

Interiøret har af indlysende årsager undergået meget færre ændringer. Chaufførens arbejdsplads og pladsen foran passageren forblev nøjagtig den samme, som vi er vant til i de andre to hundrede og sjette. Ikke desto mindre er nogle innovationer mærkbare. Dette gælder især håndtaget på radioens rat, som ikke kun er mere ergonomisk, men også kombinerer flere funktioner.

Nyt er også venstre håndtag på rattet, som har en kontakt mærket "Auto". Tryk på kontakten for at starte automatisk tilslutning af forlygterne. Tag dog ikke fejl, denne funktion er desværre ikke i overensstemmelse med vores lovgivning. Den automatiske lygteaktivering styres af en dagslyssensor, hvilket betyder, at lysene tænder og slukker afhængigt af det omgivende lys. Så hvis du vil køre inden for reglerne, skal du stadig tænde og slukke lygterne manuelt. Og glem ikke - sensorerne bærer også nyheder. Nå, ja, faktisk kun pointer til dem, da sidstnævnte ikke er fremhævet med orange om natten, men med hvidt.

Ellers, som allerede nævnt, forbliver førermiljøet uændret. Det betyder, at dem, der er højere end 190 centimeter, ikke vil være mest tilfredse med en siddestilling. De er især bekymrede over positionen og afstanden til rattet, da det kun kan justeres i højden. Passagerchauffører vil have problemer med at justere førersædehøjden, da fjederen er ekstremt stiv og kræver lidt kraft ved sænkning.

For alle, der elsker upåklagelig mekanik, kan den lidt unøjagtige gearkasse og de (for) lange gearstænger få skylden. Hvis du ignorerer det, kan følelsen i dette Pezheycek være meget behagelig. Især hvis du beriger sit interiør med noget tilbehør fra listen over ekstraudstyr. For eksempel med en radio, cd -afspiller, automatisk klimaanlæg, cd -skifter, kørecomputer, regnsensor ...

Hvad med din ryg?

Det er selvfølgelig helt urimeligt at forvente, at du på bagsædet i en bil i denne klasse finder plads nok til tre voksne, selvom der er taget godt hensyn til deres sikkerhed. I gennemsnit vil høje mennesker ikke have nogen frihøjde, hvilket ikke er typisk for limousiner, men de vil ikke have plads til ben og albuer. Det er det samme med 206 SW, at børn vil kunne køre komfortabelt bagfra.

Nå, nu kan vi komme til bunds i, hvad der gør denne Peugeot så spændende. Boks! I forhold til stationcaren er der utvivlsomt markant mere plads – knap 70 liter. Det er dog rigtigt, at den ikke fuldt ud kan konkurrere med den måske mest interessante konkurrent i sin klasse, Škoda Fabio Combi, da 313 liter i forhold til 425 liter betyder 112 liter mindre plads. Men lad det ikke narre dig fuldstændigt.

Tagbøjlen i 206 SW er næsten rektangulær i størrelsen, hvilket utvivlsomt er en fordel, men vi må understrege, at dens bund forbliver flad, selv når du slår den bageste bænk ned, som kan deles med en tredjedel. Og hvis du tænker på bagruden, som kan åbnes separat fra døren, så kan vi sige, at bagruden i 206 SW kan være meget nyttig. Det, der virkelig bekymrer mig, er, at det (også fra ekstralisten) er umuligt at forestille sig hullet i bagsædet på bagsædet, som normalt bruges til transport af ski, hvilket betyder, at det i dette tilfælde altid er nødvendigt at ofre mindst et passagersæde.

Lad os slå vejen

Hvilken motor i pallen, der er den mest egnede, er ikke svært at afgøre, medmindre beslutningen naturligvis ikke afhænger af beløbet på bankkontoen. Dette er normalt det største, stærkeste og langt det dyreste. En moderne dieselenhed med et 2.0 HDi -mærke opfylder ikke alle disse betingelser, da den ikke er den mest kraftfulde, men derfor den største og en af ​​de dyreste. Imidlertid overbeviser den konstant føreren om, at den kan være den mest egnede, selvom 206 SW har et sporty nok udseende til at matche en af ​​de mere kraftfulde (1.6 16V eller 2.0 16V) benzinenheder.

Men: tilstrækkeligt drejningsmoment til at opfylde alle førerens behov i arbejdsområdet, hvor krumtapakslen normalt roterer, meget acceptabelt brændstofforbrug og ganske anstændig sluthastighed, mange førere kan helt sikkert opnå (i et par sekunder) bedre acceleration. På trods af sin store bagende er Peugeot 206 SW ganske vist ikke bange for hjørner. Ligesom sin limousinebror går han suverænt ind i dem og imponerer med en helt neutral holdning i lang tid. Det er imidlertid rigtigt, at i det øjeblik du krydser grænsen med den, kræves en lidt mere detaljeret ratjustering på grund af den kinematiske bagaksel. Men det kan imponere endnu yngre, lidt mere atletiske entusiaster.

Og sidstnævnte er faktisk beregnet til Peugeot 206 SW. For at være mere præcis er den beregnet til unge par, der kan lide at leve aktivt. Formen givet af designerne er langt fra et stille familieliv. Omvendt!

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	37.389,42 €
Test model omkostninger:	40.429,81 €
Strøm:	66 kW (90 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,5 s
Maksimal hastighed:	179 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,3 l / 100 km
Garanti:	1 års generel garanti ubegrænset kilometertal, 12 års rustsikkerhed

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 85,0 × 88,0 mm - slagvolumen 1997 cm3 - kompressionsforhold 17,6:1 - maksimal effekt 66 kW ( 90 hk) ved 4000 / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,7 m/s - specifik effekt 33,0 kW/l (44,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 1900 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader (Garett), ladeluftovertryk 1,0 bar - væskekøling 8,5 l - motorolie 4,5 l - batteri 12 V, 55 Ah - generator 157 A - oxidationskatalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - enkelt tør kobling - 5 gear manuel gearkasse - gearforhold I. 3,455 1,839; II. 1,148 timer; III. 0,822 timer; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 bak – 6 differentiale – 15J × 195 fælge – 55/15 R 1,80 H dæk, 1000 m rullerækkevidde – hastighed i 49,0 o/min ved XNUMX km/t
kapacitet:	tophastighed 179 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasolie)
Transport og suspension:	varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - Cx = 0,33 - individuelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, torsionsstangfjedre, teleskop støddæmper - to-komponent. konturbremser, skive foran (tvungen køling), bageste skive (tromlekølet) tromle, servostyring, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,1 ,XNUMX omgang mellem ekstrem point
Masse:	tomt køretøj 1116 kg - tilladt totalvægt 1611 kg - tilladt anhængervægt 900 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast, ingen data
Udvendige dimensioner:	længde 4028 mm - bredde 1652 mm - højde 1460 mm - akselafstand 2442 mm - forreste spor 1425 mm - bag 1437 mm - minimum frihøjde 110 mm - køreradius 10,2 m
Indvendige dimensioner:	længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1530 mm - bredde (knæ) foran 1380 mm, bag 1360 mm - højde over sæde foran 870-970 mm, bag 970 mm - langsgående forsæde 860-1070 mm, bagsæde 770 -560 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 460 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 50 l
Boks:	normalt 313-1136 liter

Vores målinger

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Kilometerstatus: 797 km - Dæk: Continental PremiumContact
Acceleration 0-100 km:	12,5s
1000m fra byen:	34,4 år ( 151 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	10,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,5 (V.) s
Maksimal hastighed:	183 km / t (V.)
Minimum forbrug:	6,6 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	7,6 l / 100 km
testforbrug:	7,4 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	69,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	41,0m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	60dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	60dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	60dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	67dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	64dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	69dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (315/420)

• Peugeot 206 SW er uden tvivl den friskeste og mest interessante bil i sin klasse. En bil, der helt fjerner myten om små varevogne, der primært er designet til familier på et stramt budget. Han bliver nemlig også tiltalt af unge mennesker, der måske stadig slet ikke har tænkt på varevogne.

• Udendørsareal (12/15)

  206 SW er sød og langt den friskeste af campingvognene. Udførelsen er i gennemsnit solid, så ved højere hastigheder skærer stammerne ret højt gennem luften.

• Interiør (104/140)

  Interiøret opfylder fuldt ud behovene hos to voksne, udstyret også, lidt mere opmærksomhed kunne kun rettes til den sidste finish.

• Motor, transmission (30
  
  
  / 40)

  Motoren matcher karakteren af ​​denne Peugeot perfekt, og transmissionen, der tilbyder (for) lange rejser og kun gennemsnitlig præcision, fortjener en vis forargelse.

• Køreegenskaber (74
  
  
  / 95)

  Positionering, håndtering og kommunikativ mekanik er prisværdig, og for mere nydelse bør du planlægge førersædet mere omhyggeligt (installation af rattet ...).

• Ydeevne (26/35)

  To-liters turbodiesel imponerer med drejningsmoment, tophastighed og medium solid acceleration.

• Sikkerhed (34/45)

  Den har meget (bl.a. en regn- og dagslyssensor - automatiske forlygter), men ikke alle. For eksempel er der et ekstra gebyr for sideairbaggen.

• Economy

  Grundprisen på Peugeot 206 SW 2.0 HDi er ret fristende, ligesom brændstofforbruget. Det handler ikke kun om garantien.

Vi roser og bebrejder

livlig ungdomsform

separat bagklapsåbning

tagsider er allerede inkluderet som standard

rektangulært bagagerum

fladt bagagerum selv med bagsædet nedfældet

position på vejen

styreposition

lidt unøjagtig gearkasse

(for) lange gearstangslag

medium finish i interiøret

benplads og albuerum på bagbænken

der er ingen åbning bag på bagsædet til transport af længere genstande