Peugeot 206 1.6 XT
Chauffører udfylder flittigt rekordbogen, som for nylig har været domineret af tyske navne - Nürnberg, Frankfurt, Düsseldorf. I løbet af sommeren og det tidlige efterår, samt ved Formel 1-løbene i Monza, kørte 20-bilen mange kilometer langs de tyske baner. Der havde vi selvfølgelig ikke ondt af hende, gennemsnitshastighederne var høje, så det er ikke overraskende, at siden den første rapport om supertesten på XNUMX tusinde kilometer, er forbruget også steget.
Tilsyneladende var vi i den første femte supertest i Pezheycheks liv lidt blødere med gaspedalen. Så blev resultatet 8 liter pr. Hundrede kilometer, og nu er dette tal vokset til 16 liter.
Men i forbindelse med de allerede nævnte kilometer af den tyske rute, kan denne motor af Two Hundred and Six supertesten ikke anses for dårlig, da den har bevist sig selv. Det er ikke ligefrem en racer, så vi kørte ofte i lange perioder med fuld gas, men den er stille nok til ikke at blive træt over lange distancer, og den er også kvik nok i byen. Og vigtigst af alt, så svigtede han os ikke, for han hostede aldrig. Det er det samme med gearkassen – gearstangen er lidt unøjagtig og selve skiftet er ret højt, men det har været det samme siden dag ét, og der er ingen antydning af, at dets helbred på nogen måde vil blive dårligere.
Som følge heraf var der andre fejl. Efter at have gået 30-20 kilometer tog vi Dvestošestica til servicestationen, hvor vi som sædvanlig undersøgte og skiftede olie og filtre. Samtidig blev viskerbladene også udskiftet, som allerede var ret slidte og begyndte at efterlade uudslettelige linjer på glasset. Slutresultatet var ret favorabelt - lige under XNUMX tusinde tolarer.
Ud over regelmæssig vedligeholdelse fik vi rettet flere mindre fejl: druknede de plastiksikker, der dukkede op i begge B-søjler, og temmede nakkestøtten på forsædet på passagersædet, som ikke ønskede at blive i en given position, men altid gik ned til meget nederst. position. Da 206 stadig er under garanti, blev vi naturligvis ikke opkrævet for denne reparation, og sirisser reagerede ikke de næste par tusinde kilometer.
Der er yderligere to interessante poster i testbogen: Ved 28 tusind kilometer mislykkedes en pære i forreste venstre forlygte, og efter syv tusinde kilometer mislykkedes en pære i højre forlygte foran. Chaufførerne, der udskiftede dem, klagede over, at opgaven var meget trættende, da der ikke var plads nok omkring lamperne, så fingerfærdige fingre og lidt øvelse var nødvendig.
Den første store fejl opstod på 37.182 kilometer. Afvist klimaanlæg, som har vist sig perfekt på varme sommerdage. I instrumentbrættet bag klimaanlægsknappen kunne du først høre et hurtigt skift, så virkede det stadig indimellem, så stoppede de helt med at tale. Posten "Denne bil har kun en kontakt og en indikatorlampe for klimaanlæg" i testbogen forårsagede et hurtigt opkald til service, og "To hundrede og seks" forlod os i to dage.
Klimaanlægget blev repareret hurtigt, kun effektrelæet mislykkedes (reparationen blev udført under garanti), og den resterende 206 tid gik til malerværkstedet, hvor de tacklede hullerne i venstre og bageste venstre skærme. Bilen hentede dem på parkeringspladsen inden den første supertest -rapport; synderen forblev ukendt, skaden blev kompenseret af forsikringsselskabet.
Sandt nok er beskrivelserne af fejlene ret lange, men fejlene i sig selv var små og harmløse, kort sagt intet lignende, hvilket ville være for alarmerende. Desuden har 206 i alle andre henseender etableret sig. De fleste chauffører roser stadig sæderne og komforten, nogle gange berører rattet for at styre radioen og belyse kontakten om natten for at tænde alle fire retningsvisere. Interessant nok sover Dvestoshestitsa ikke en eneste nat foran redaktionen, og man ser hende sjældent på parkeringspladsen. Kilometertal akkumuleres utrolig hurtigt, der er lang kø til nøgler, som siger meget om bilen som helhed.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar og Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.567,73 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 65 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,7 s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line, tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 78,5 x 82,0 mm - slagvolumen 1587 cm3 - kompressionsforhold 10,2:1 - maksimal effekt 65 kW (90 hk) ) ved 5600 o/min - maksimalt drejningsmoment 135 Nm ved 3000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og tænding (Bosch MP 7.2) - væskekøling 6,2 l - motorolie 3,2 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,417 1,950; II. 1,357 timer; III. 1,054 timer; IV. 0,854 timer; v. 3,580; bag 3,770 - diff i 175 diff - 65/14 XNUMX H dæk (Michelin Energy XSE) |
| kapacitet: | tophastighed 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blyfri benzin OŠ 95) |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, enkelt affjedring bagpå, torsionsstænger, teleskopstøddæmpere - tohjulsbremser, skiver foran (tvungen køling), tromle bag, servostyring, ABS - tandstangsstyring, servo |
| Masse: | tomt køretøj 1025 kg - tilladt totalvægt 1525 kg - tilladt anhængervægt med bremser 1100 kg, uden bremser 420 kg - information om tilladt taglast er ikke tilgængelig |
| Udvendige dimensioner: | længde 3835 mm - bredde 1652 mm - højde 1432 mm - akselafstand 2440 mm - spor foran 1435 mm - bag 1430 mm - køreradius 10,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1560 mm - bredde 1380/1360 mm - højde 920-950 / 910 mm - langsgående 820-1030 / 810-590 mm - brændstoftank 50 l |
| Boks: | (normal) 245-1130 L |
Vores målinger
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,5 år ( 151 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,5m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Supertest 206 tjener fortsat miles pålideligt. Et par mindre fejl, der opstod i de første 40 miles, reducerede ikke det positive indtryk, det gjorde på vejen.
Vi roser og bebrejder
et par sirisser fra plastikdele
radiokontrolhåndtag på rattet
installation af den forreste el -vindueskontakt
