Prøvekørsel Peugeot RCZ
Prøvetur

Prøvekørsel Peugeot RCZ

Ikke kun hvad angår design, men også hvad angår design af opstillingen. Andre nichekøretøjer vil slutte sig til RCZ, sagde Peugeot. Så det er for folketal med nuller i midten, for særlige navne eller forkortelser. Og selvfølgelig et frisk look.

Designet på RCZ kan næsten ikke skelnes fra konceptbilen, der blev afsløret (for længe siden) på Frankfurt Motor Show i 2007. Allerede da angav han i hvilken retning Peugeots design ville udvikle sig i fremtiden, og produktionen RCZ bekræfter dette kun.

At RCZ er noget særligt blandt Peugeot, betyder naturligvis ikke, at det er så specielt rent teknisk. Bygget på platform 2, dvs. på grundlag af hvilke 308, 3008 og andre også blev dannet. Ikke dårligt, det er for det meste gennemtænkt mekanik, der godt kan tilpasses kravene i de enkelte modeller.

Således har RCZ en individuel affjedring foran og en halvstiv aksel bagtil, som naturligvis er tilpasset den mere sportslige rolle, RCZ spiller. Derfor har Peugeot -ingeniører forstærket de forreste affjedringsdele og forstærket affjedringen, hvilket kollektivt har gjort den mere fokuseret på sporty lydhørhed end komfort.

Peugeot, især kompakt og sporty, har altid haft et stort kompromis mellem de to, og denne gang var det ingen undtagelse.

Faktisk de to chassis er tilgængelige: klassisk og sporty. Den første er ret hård, den føles sporty, bilen er lydhør og dynamisk i sving, mens den er blød nok til daglig brug på normale veje, den anden, i hvert fald set fra daglig brug, er for hård.

Vi vil naturligvis først kunne afgive en endelig dom, når vi får RCZ'en til at teste, men ved første indtryk kan vi skrive, at lagerchassiset er det bedste valg.

I starten af ​​salget får vi det i juni.RCZ vil være tilgængelig med to motorer. Den 1-liters benzin-THP er i stand til at udvikle 6 kilowatt eller 115 hestekræfter, mens den to-liters HDi er syv flere hestekræfter. Vi var ikke i stand til at teste den svagere benzin, så Peugeot bragte præ-produktion RCZ'er til præsentationen med en mere kraftfuld, 156-hestes version af 200 THP-motoren.

De tilføjede en sportspakke til den (stærkere chassis, mindre sportsrat og større hjul), og motoren viste sig at være fantastisk. Turboladeren med Twin Scroll -teknologi (to udstødningsporte) er lydhør, motoren er fleksibel og elsker at snurre.

I Peugeot de også spillet med lyd: en ekstra membran og en slange, der fører til kupeen, giver (under acceleration) en sporty, temmelig høj lyd, som ved høje hastigheder kan blive overflødig for mange.

I en svagere version vil dette system være valgfrit, hvilket er den bedste løsning. Og under hensyntagen til priserne (mere om dem nedenfor) viser den mest passende version sig at være basist THP med et serielt chassis.

To-liters diesel, som var den anden model, som vi havde mulighed for at køre gennem de våde, næsten snedækkede nordlige bakker i Spanien, kører roligt, komfortabelt, men ved sving er dieselen kendt for at være meget tungere i næse. end benzin. Ingeniørerne måtte også justere affjedringsparametrene for at matche dette med det resultat, at rattet blev lidt mindre præcist, og positionen blev mindre mobil.

på vejen.

ESP kan deaktiveres fuldstændigt, og en bevægelig spoiler integreret i bagagerumsdækslet bevarer også en god position ved høje hastigheder. Ved hastigheder op til 85 kilometer i timen er den skjult, over hvilken den stiger med 19 grader for at forbedre aerodynamikken og derfor reducere brændstofforbruget.

Over 155 km / t (eller manuelt, hvis føreren ønsker det), øges hans vinkel til 35 grader, og så tager han sig af stabiliteten i bagenden ved høje hastigheder.

Du vil også kunne bestille en kraftigere benzinmotor i juni, men de begynder at sende den knap to måneder senere (sammen med automatgearet til den svagere THP), og den koster det samme som dieselen. model - 29 et halvt tusinde.

Den svagere THP er tre tusindedele billigere, og det eneste den mangler er et mindre, mere sportsligt rat – standarden er for stor og føles ikke som så kompakt en coupé.

På indersiden ligner RCZ's design meget 308CC, hvilket ikke er en dårlig ting. De bageste, virkelig nødsæder (som er endnu mere velegnede til at transportere små bagage) kan foldes ned, og det allerede rummelige bagagerum kan forstørres.

Det ydre tyder på, at der kan tilføjes en indtrækbar hardtop til det engang i fremtiden, men Peugeot insisterer på, at de ikke kommer til at lave coupé-cabriolet versioner af RCZ (de annoncerer en hybrid).

Det er synd RCZ CC (eller måske RCCZ) lyder fint. ...

Dušan Lukič, foto: plante

Tilføj en kommentar