Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Udendørs
Indhold
Ved at undgå cymbaler og lytte til sin kones forbandelser vil han usandsynligt tvinge hende til at købe en ny Peugeot -familiebil. Og hvis konen ikke har et olympisk metalspyd eller kugle, kan hun måske endda høre en forklaring og kramme ham overrasket over, at alle hans ribben vil gøre ondt. Og fred vil vende tilbage til huset igen. ...
Partneren er naturligvis tvillingebror til Citroën Berlingo, så de er teknisk identiske. De vælger mærketilknytning, nærhed til service eller de små ting, der har tendens til at tippe skalaerne for et vigtigt familiekøb. Selvfølgelig kan vi være sikre på, at designerne og designerne af de nye tvillinger er under hårdt pres. Tidligere modeller solgte godt, endnu mere, de topper stadig listen over bedst sælgende limousine varevogne!
Årsagen til dette skyldes i høj grad forhandlingsprisen, så en nybegynder kan endda finde en køber. Verden går dog fremad, og med den bilerne. Med van limousiner er strateger begrænsede: Hvis de vil have, at bagenden af bilen forbliver brugbar, skal den forblive næsten rektangulær, så de kun har frie hænder foran.
Således ændrer den nye Partner sig dramatisk på én gang. Bilens næse er længere, skarpere. Den udendørs version, vi testede, var den bedst udstyrede, og du kan genkende den ved de ekstra flotte plastdele, store 16-tommer alufælge og hævet chassis.
Formålet med dette er klart: Den ekstra plastik skal være iøjnefaldende, selv lidt beskyttelse mod mekaniske skader og snavs, og et højere chassis med større hjul ville give større bevægelsesfrihed på vejen for bogier. Kort sagt, Tepee Outdoor -partneren er designet til små familier eller par, der ikke kan forestille sig livet uden udendørs sport.
Men tro mig, Outdoor er ikke off-road og vil heller ikke. Chassiset er behageligt, men det er mere designet til asfaltjungle end at vandre på ujævne veje, og dækkene foretrækker at bruge byområder frem for at kæmpe med mudder.
Forhjulstræk uden differentialelåse bekræfter, at Outdoor er designet til præparerede spor, ikke off-road. Så du skal ikke bekymre dig om denne bils terrænkørsel, for det højere chassis er primært designet til at gøre det lettere at komme ind i kabinen. Internt er forskellen mellem den gamle og den nye partner imidlertid enorm.
Hvad angår den spanske franskmand - den er lavet i Vigo, Spanien - kan man med sikkerhed sige, at den har et meget behageligt interiør, som slet ikke er kitsch og - Gud forbyde - plukket. Nok udstyr til nemt at komme igennem de få weekendtimer, du har brugt på vejen.
Aircondition og en athermal forrude beskytter dig mod varmen, det højdejusterbare førersæde og det højdejusterbare og i længderetningen justerbare rat giver et behageligt sæde bag rattet, dobbelte skydedøre og en separat vinduesåbning i bagagerummet tillader uhindret adgang bagpå. Det eneste vi manglede var bagbenets længderetning, hvilket giver fleksibilitet til en helt ny dimension.
Dette efterlader en stor bagagerum, der kan skjules i størrelse fra Kangoo, men dens grundlæggende 505 (rektangulære) liter til rulleskodder er mere end nok. Bagagerummet kan naturligvis øges med en tredjedel af den delelige bagbænk, og når bagsæderne klappes ned, får vi en helt flad bund med hele 3.000 liter! Også meget nyttig til (familie) virksomheder.
Tja, hvis du er en mere uensartet type, skal vi fortælle dig, at Partner Tepee Outdoor tilbyder op til 76 liter lagerplads i form af lukkede eller åbne kasser (foran passageren, under sæderne, indendørs). gulv, under loftet ...) og forskellige riller. Så tag din tid og udskyd ikke tingene med dit hoved, ellers vil du bruge meget tid på at komme til dem igen.
Udendørs versionen leveres også som standard med ekstra beslag under taget til transport af tynde og lange genstande. Men jo mere vi tænkte over det, jo mere troede vi, at det var en dårlig beslutning. På beslagene kan du kun skubbe skiene eller surfe, for eksempel kan klapvognen ikke længere foldes.
Så hvis du er en sne- og havfanatiker, er dette en mulighed for at transportere dit gear, men jeg foretrækker en bagageboks, der let kan monteres på eksterne tagstativer (standard udendørs udstyr). Når du transporterer under et tag, skal du tørre alt sportsudstyr godt, ellers drypper det på dit hoved og fastgør det godt. Den gode ting ved denne bil -gadget er, at den ikke er irriterende.
Tepee Outdoor vil ikke være en prestigefyldt, men robust bil, der også tolererer barnlig mobning. Dette er fantastisk til dette, da de lidt mindre eksklusive materialer indeni let kan tørres af, når børn med snavsede sko eller hænder støtter instrumentbrættet, dørforingen eller forsæderyglænet.
Motoren er et mangeårigt bekendtskab fra Peugeot-tællere. Den 1-liters, fire-cylindrede højtryks-direkte-indsprøjtning, 6-ventils motor tilbyder hele 16 kilowatt (80 "hestekræfter"), mere end nok til en travl Tepee Outdoor Partner.
Vi testede også den svagere 66-kilowatt (90 "hestekræfter") HDi og fandt forskellen klar. Ved acceleration er den stærkere søskende mere adræt, hvilket kommer til nytte under fuld belastning og frem for alt giver lidt mere vrikrum, når man svinger og lounger rundt med gearstangen. I den svagere version var andet gear næsten "for kort" og tredje "for langt" for visse hjørner, mens man i den stærkere version kun kunne slå gashåndtaget i tredje gear, og motoren drejede suveræn mod nye eventyr. Selvom Partner Tepee kun er udstyret med en fem-trins gearkasse, hvilket er betydeligt bedre end forgængeren, gik vi ikke glip af det sjette gear.
Udvekslingsforholdene er velberegnede, og motorvejsturen på 3.000 omdrejninger i minuttet kommer ikke i vejen, hvilket også kan tilskrives god lydisolering. Uanset hvad det er, vil en tur både gennem byen og ved havet være behagelig, endda meget stille, hvis du måske har savnet husets stilhed. Turen bliver også sjov med et gennemsnitligt forbrug på kun 7 liter pr. 3 kilometer, hvilket kan reduceres til misundelsesværdige 100 liter, når du kører lange afstande!
Inden du køber en bil, råder vi dig til at tænke over den såkaldte "sikkerhedspakke". Udendørs udstyr leveres som standard med ABS og to airbags, mens ESP, sideairbags og gardinairbags vil koste yderligere 670 euro. Selvom dette er en relativt høj pris, og du måske tror, at på grund af sin rolige natur er dette tilbehør ikke nødvendigt for dig, anbefaler vi det stærkt. Samtidig må Peugeot sige, at selv den Partner med det største sortiment ikke har ESP som standard.
Fred i huset er guld værd, hvilket især bekræftes af mænd. Så - hvis du overlevede angrebet af den første bejler, selvfølgelig - ønsker vi dig mange kilometer og frem for alt en masse udendørs aktiviteter. Se bare manden på billedet, der nyder at fiske! Eller han nyder den fred og ro, der ikke er hjemme (igen). .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Udendørs
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.390 € |
| Test model omkostninger: | 20.380 € |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,5 s |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 2 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.013 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.570 € |
| Dæk (1) | 1.471 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.165 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 24.630 0,25 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 84 × 90 mm - slagvolumen 1.560 cm? – kompression 18:1 – maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s – specifik effekt 51,3 kW/l (69,7 hk) s./l) – maksimalt drejningsmoment 240-260 Nm ved 1.750 rpm - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V, 0,66; - Differentiale 4,18 - Hjul 7J × 16 - Dæk 215/55 R 16 V, rulleomkreds 1,94 m. |
| kapacitet: | topfart 173 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, fjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bagskiver, ABS, mekanisk bremse baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.429 kg - tilladt totalvægt 2.065 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 80 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.810 mm, frontskinne 1.505 mm, bageste spor 1.554 mm, frihøjde 11,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.470 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 470 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank |
| Boks: | målt med standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 stykker: 1 × rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kufferter (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilometertal: 3.190 km / Dæk: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 122 km / t) |
| 1000m fra byen: | 34,7 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,5s |
| Maksimal hastighed: | 173 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 65,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (307/420)
Forvent ikke en revolution, men kun en opdatering af en tidligere meget nyttig partner. Nykommeren har gjort størst fremskridt i drivlinjen med et par skridt foran køreoplevelsen (position) og på rattet (chassis, styresystem). Faktisk manglede vi kun en i længderetningen bevægelig bagbænk.
Udendørsareal (13/15)
Med de tilføjede plastdetaljer er den speciel på vejen, endda lidt for vulgær for nogle.
Interiør (106/140)
En god køreposition, en tilsvarende stor og fleksibel bagagerum, mister flere punkter på grund af udstyret.
Motor, transmission (31
/ 40)Sammenlignet med sin forgænger er gearkassen forbedret betydeligt både i nøjagtighed og i kørehastighed. Vi gik ikke glip af det sjette gear (overraskende).
Køreegenskaber (67
/ 95)Et behageligt chassis, der forkæler både unge og gamle, få bemærkninger blev gjort til stabilitet.
Ydeevne (22/35)
Hastighedsrekorder kan ikke sættes i Tyskland, men manøvredygtigheden af en fuldt lastet bil vil passe dig fuldstændigt.
Sikkerhed (35/45)
Tilstrækkelig bremselængde, godt lager med (ekstraudstyr) sikkerhedsudstyr.
Economy
Ny konkurrencedygtig udsalgspris, god garanti og meget gunstigt brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
motorens egnethed
brændstofforbrug
bagagerum kan åbnes separat
transmission er bedre end sin forgænger, selvom kun fem-trins
mange opbevaringsrum
ekstra ESP selv for det rigeste udstyr
åbner kun brændstoftanken med en nøgle
den har ikke en bevægelig bænk
betinget egnede indvendige tagbøjler
