Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Så den motor, du får fra en Peugeot 607, kan også købes hos Jaguar, Ford eller Land Rover. Men det mindsker ikke entusiasmen for turbodieselmotoren, der trækker hele 81 kW (88 hk) eller, endnu mere imponerende, hele 60 Nm ved 150 fra seks cylindre, der måler 204 x 440 millimeter og det samme antal cylindre . stempler (ved V med en afstand på 1900 grader). revolutioner.
Alt dette med knap hørbar støj (60 dB støj ved 90 km/t i 5. gear eller 63 dB støj ved 130 km/t i 6. gear er kun 1-2 dB mere end benzin 2.9 V6), beskedent forbrug 9 liter diesel brændstof pr. 2 kilometer og - hvilket ikke er for lidt i nutidens accelererede trafik - 100 sekunder fra 9 til 3 km/t, og en topfart på 0 km/t - det er bare ikke nok. Wow, det er fantastisk, især på de tyske "motorveje".
Motoren er så suveræn, at den fungerer perfekt selv med en Peugeot 6-trins automatgearkasse, og - hvilket er ved at blive en sand sjældenhed - vi har aldrig savnet den teknisk avancerede DSG, der er blevet pejlemærket for alle andre gearkasser. Med den nye teknologi glemte vi lidt andre ændringer i den franske sedan, såsom den færdige grill, nydesignede forlygter og kofanger, for ikke at tale om interiøret (ny LCD-farveskærm, nyt kosmetisk tilbehør). Ja, Peugeot 607 går ind i sine modne år (den blev introduceret i forrige århundrede, mere præcist tilbage i 1999), men ingen ser ud til at have travlt med at gå på pension. .
Selvom vi havde det godt, hovedsageligt takket være Titans rige udstyr, er kørepositionen stadig en bekymring, som bliver mere og mere foruroligende på grund af den "franske" ergonomi (vi forventes at have korte ben, lange arme og beskedne statur). Men den komfort, som franske limousinechauffører foretrækker, er stadig i top!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 41.145,05 € |
| Test model omkostninger: | 50.075,11 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 150 kW (204 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,7 s |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 11,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V-60° - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2721 cm3 - maksimal effekt 150 kW (204 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 440 Nm ved 1900 o/min . |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 ZR 17 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapacitet: | topfart 230 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,7 s - brændstofforbrug (ECE) 11,6 / 6,6 / 8,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1798 kg - tilladt totalvægt 2203 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4902 mm - bredde 1835 mm - højde 1468 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 80 l. |
| Boks: | 470 |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ejerskab: 67% / Tilstand, km meter: 5121 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,4 år ( 141 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,6 år ( 182 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t (D) |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Ikke alene vil han stadig ikke gå på pension efter seks års præsentation, men med gode (nye) motorer elsker han det absolut!
Vi roser og bebrejder
nok effekt og drejningsmoment
relativt støjsvag motor
rigt udstyr
kæmpe bagagerum
ergonomisk køreposition
beskeden højde i bagagerummet
pris
