Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Prøvetur

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Men pas på – denne gang var designet ikke signeret af Pinninfarin-designerne. De tog sig af forgængeren. Nyheden er frugten af ​​indenlandske (Peugeot) designere. Og hvis ikke andre steder, må vi indrømme, at de overgik deres italienske kolleger i elegance. 407 Coupé er endnu mere elegant end sin forgænger.

Det resulterede i, at han mistede noget af sin aggressivitet - for eksempel kunne udstødningsrørene splittes, et på hver side - men samtidig må vi ikke glemme, at han voksede op, blev mere moden og kom ind i en klasse, hvor ' aggression' er mere ikke et trumfkort. forbedring af omdømme. Så til alle, der sværger til det og ikke komfort, anbefaler jeg, at du tager et kig på den lavere klasse, rækker ud efter 307 CC med en scroll-fire motor (130 kW / 177 hk) og bruger din ekstra adrenalin på den. .

407 Coupé henvender sig til helt andre købere. For at berolige herrer, der ikke har brug for en limousine, men som leder efter den samme komfort som f.eks. 607. Tror du ikke? Okay, lad os lave coupéen på den anden side. Nyheden er vokset markant i forhold til forgængeren (og det har vi allerede fundet ud af) - med cirka 20 centimeter, hvilket betyder, at den kun er otte centimeter kortere end den største hjemmelimousine.

Også på andre områder halter intet efter. Den er endnu bredere i bredden (med 3 centimeter), i højden er den fire centimeter mindre (som det passer sig til en coupé!), Og at den er tættere på “Seks hundrede og syv” end til “Fire hundrede og syv”, og, måske er det bedst illustreret af motorpaletten ... I den finder du kun tre motorer, og alle tre er helt fra den maksimale konfiguration.

Du kan også finde ud af, hvor stor denne bil er, når du går rundt om den. Næsen er bare utrolig lang. Derudover gaber en god meter sig over forhjulene. Som regel kan dette design betyde et dødvande ved sving, men da det meste af motoren er over hjulene og ikke foran dem (set fra førersædet), er det ikke til at frygte. Det faktum, at rummet, du sidder i, ikke er lille, vil du se, når du åbner døren.

De når 1 meter i længden, og så deres hængsler ikke bøjer, tager de sig af to stabiliseringsplader i bunden, som hjælper med at bære enorme masser af metalplader. Så som en vittighed kunne vi stadig kalde denne bil for en 4 Coupé. Det kan vi ikke! Fordi den i design er for ens til de fire hundrede og syv, fordi den sidder på samme chassis som 607, og fordi den for mange er den smukkeste og designvenligste Peugeot med det mærke.

At det er fire uger, ikke seks uger, bliver også tydeligt indefra. Linjerne er velkendte. Selvfølgelig suppleres de tilstrækkeligt med tilbehør, blandt hvilke vi skal fremhæve kvalitetslæder (også på instrumentbrættet!), Krombeklædning og poleret aluminium. Coupeen kan dog ikke skjule det slanke og for billige til denne klasse plastik på midterbumpen samt de overmættede midterkonsolknapper, som du ikke blindt kan erobre. Nogle forudgående computerkendskab og lyst til at gøre opdagelser kan redde dig, men du kan stadig ikke undgå den første forvirring.

Men du vil blive trøstet (så at sige) af andre ting. Først elektrisk justerbare forsæder – også selvom du gerne vil frigøre adgang til bagsædet – eller masser af elektronik til at passe på dit velbefindende. For eksempel elruder, regn- og lyssensor, tovejs klimaanlæg (på regnfulde dage er det ret svært at overvokse den enorme forrude, og i "auto"-tilstand sender den for meget varm luft til fødderne), en fantastisk lyd system med fremragende JBL lydsystem, indbygget computer, en navigationsenhed, en stemmekommando, der med et for snævert sæt kommandoer (endnu) ikke viser nogen reelle fordele, og sidst, men ikke mindst, to fremragende håndtag på rattet til fartpilot (venstre) og et lydsystem (højre).

Hvis du undrer dig over, hvilke følelser der overvælder dig, når du først kommer ind i denne coupe, kan jeg sige, at det er præcis, hvad du forventer af denne bil. Og det er godt! Forsæderne er sporty, lave og giver optimal trækkraft og komfort. Bagerst er historien lidt anderledes. Der er to sæder, der er meget dybere i sædesektionen (hovedsageligt på grund af det let skrånende tag), og hvis vi stadig kan sige, at det er behageligt nok at komme ind, kan vi bestemt ikke klare at komme ud. På trods af den enorme åbning skabt af døren. Så det er allerede klart, at netop dette rum vil have to.

Hvad med kraftværket? Hvis du er en af ​​dem, der stadig skælder ud på manuelle gearkasser, så er svaret indlysende: den sekscylindrede benzinmotor! Du vil sandsynligvis ikke alle være enige, da diesel "biturbine" er næsten lige så kraftfuld og oven i købet er meget mere økonomisk. Ret! Men en dieselmotor vil aldrig kende en så behagelig (læs hård) lyd, som en benzinmotor laver i en bil. Og denne, tro mig, er også værd at de få liter blyfri benzin kørt over hundrede kilometer.

Ja, du læste rigtigt, et par liter mere! Den 2-liters sekscylindrede motor, udviklet af PSA i samarbejde med Renault, viste allerede ved ankomsten, at det, den gemmer i sig selv, ikke er sahara-kameler, der er vant til livet i Sahara, og ikke vilde mustanger, men krager i bedste forstand. ordet.. For at være klar; coupéen accelererer beslutsomt med dem, trækker eksemplarisk og når en misundelsesværdig tophastighed, men de har det bedst i mellemdriftsområdet (mellem 9 og 3.000 o/min).

Dette beviser, at de blev opdraget og forfinet i præcis den stil, som formen på denne bil forudsiger. Det samme gælder transmissionen, der modstår det hårde og hurtige træk (som er typisk for Peugeot!), Rattet og ratudstyret, elektronikken (ESP går automatisk i gang med 50 kilometer i timen), affjedringen, som giver dig mulighed for at vælg 'sport' -programmet (det giver fjedre og stød til at hærde lidt), men du vil ikke bruge det særlig ofte, tro mig og sidst men ikke mindst for chassiset og hele bilen, hvilket allerede føles stærk. bedre på motorveje end i sving på grund af størrelse og udhæng.

Men lad os et øjeblik gå tilbage til strømningshastigheden og finde ud af, hvad de få liter mere betyder. Med en økonomisk kørsel på cirka ti liter per 100 km, ved normal kørsel bliver du nødt til at stille op med 13, og ved kørsel ved, at forbruget let springer til 20 og endnu højere. Meget, ingenting, men hvis du sammenligner dette med basisprisen på denne coupé (8 tolar), som i testkassen let overskred grænsen på ti millioner, så er dette igen ikke nok til at skræmme fremtidige ejere fra glæde.

Matevž Koroshec

Foto: Sasha Kapetanovich.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

Master data

Salg: Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris: 36.379,57 €
Test model omkostninger: 42.693,21 €
Strøm:155 kW (211


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 8,4 s
Maksimal hastighed: 243 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 10,2 l / 100 km
Garanti: Generel garanti 2 år ubegrænset kilometertal, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år, garanti på mobilenhed 2 år.
Olieskift hver afhængig af servicecomputer km
Systematisk gennemgang afhængig af servicecomputer km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 266,90 €
Brændstof: 16.100,28 €
Dæk (1) 3.889,17 €
Værditab (inden for 5 år): 23.159,74 €
Obligatorisk forsikring: 4.361,54 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +6.873,64


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 55.527,96 0,56 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 6-cylindret - 4-takts - V-60° - Benzin - Tværgående frontmonteret - Boring og slaglængde 87,0×82,6 mm - Slagvolumen 2946cc - Kompressionsforhold 3:10,9 - Maks. effekt 1kW (155 hk) ved 211 stempelhastigheder - gennemsnitlig hastighed ved maksimal effekt 6000 m/s - specifik effekt 16,5 kW/l (52,6 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 71,6 Nm ved 290 o/min - 3750×2 overliggende knastaksler (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - flerpunkts brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel: motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V, 0,733; VI. 0,647; bag 3,154 - differentiale 4,786 - fælge 8J × 18 - dæk 235/45 R 18 H, rulleområde 2,02 m - hastighed i VI. gear ved 1000 o/min 39,1 km/t.
kapacitet: topfart 243 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km
Transport og suspension: coupé - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, to trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt ophæng bagpå, fjederben, trekantede tværskinner, tværskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling ), skive bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1612 kg - tilladt totalvægt 2020 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1490 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 100 kg.
Udvendige dimensioner: køretøjets bredde 1868 mm - forreste spor 1571 mm - bageste spor 1567 mm - frihøjde 11,8 m.
Indvendige dimensioner: bredde foran 1550 mm, bag 1470 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 480 mm - styrdiameter 390 mm - brændstoftank 66 l.
Boks: Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l)

Vores målinger

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Ejerskab: 53% / Dæk: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Måleraflæsning: 4273 km.
Acceleration 0-100 km:8,7s
402m fra byen: 16,1 år (


144 km / t)
1000m fra byen: 29,0 år (


183 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 9,0 / 11,0'er
Fleksibilitet 80-120 km / t: 11,1 / 13,3'er
Maksimal hastighed: 243 km / t


(VI.)
Minimum forbrug: 13,1 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 20,5 l / 100 km
testforbrug: 16,9 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 80,9m
Bremselængde ved 100 km / t: 48,0m
AM -bord: 39m
Støj ved 50 km / t i 3. gear54dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear52dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear51dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear51dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear60dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear59dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear58dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear64dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear63dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear62dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear61dB
Testfejl: fejlfri

Samlet vurdering (338/420)

  • Hvis du er fan af coupéen og allerede er imponeret over forgængeren, skal du ikke tøve. 407 Coupe er endnu slankere, større, mere moden og bedre på alle måder. Og hvis du ender med at lege med prisen, vil du også opleve, at den er betydeligt mere overkommelig end konkurrenterne. Så hvad kunne ellers have stoppet dig?

  • Udendørsareal (14/15)

    Det var det samme med sin forgænger, og det samme kan siges om det: Peugeot har naturligvis ikke noget problem med coupéens form.

  • Interiør (118/140)

    Enorme ydre dimensioner - en garanti for et rummeligt interiør. Lidt mindre på bagerste bænk. Gragio fortjener et ventilationssystem.

  • Motor, transmission (37


    / 40)

    Når det kommer til kombinationen med en seks-trins manuel gearkasse (selvom dette ikke er en model), kunne vi ikke have bedt om en mere passende motor.

  • Køreegenskaber (76


    / 95)

    Affjedringen tillader to tilstande ("auto" og "sport"), men knappen "sport" er i dette tilfælde fuldstændig frataget. Denne bil er ikke en racerbil, men en lækker coupe!

  • Ydeevne (30/35)

    Mulighederne er helt i tråd med forventningerne. Motoren udfører sit arbejde overbevisende og problemfrit på samme tid.

  • Sikkerhed (25/45)

    Hvad mangler han ellers? En smule. Ellers er der ingen grund til at tænke på en bil til en værdi af ti millioner tolarer.

  • Economy

    Prisen er rimelig i forhold til konkurrencen. Dette gælder ikke forbrug. Ved jagt springer den let op til 20 liter eller mere.

Vi roser og bebrejder

harmonisk, elegant design

følelse af en coupe indeni

motorkraft og lyd

rigt udstyr

beslag af høj kvalitet (læder, aluminium, krom)

midterkonsol med knapper

store og tunge døre (åbne på smalle parkeringspladser)

for glat og føles billig plastik på midterkonsollen

ventilationssystem (optøning af forruden)

Tilføj en kommentar